Test af den nye Ford Fiesta ST-Line X 1.0 EcoBoost 155 hk

El ford Fiesta Det er en af ​​de ikoniske modeller af det amerikanske firma. Konkret er vi allerede i syvende generation af denne brugskøretøj, der har været på markedet siden 1970. Det har været nu, at den seneste Fiesta mid-life opdatering, som kommer med små kosmetiske ændringer, især i dets forreste område.

La testet enhed af Fiesta-turene en 1.0-liters motor med 155 hk og 240 Nm drejningsmoment kombineret med en sekstrins manuel gearkasse. Den store fordel ved denne kraftenhed er, at den er det mikrohybridiseret af et 48 volt batteri, så ja, det har vi DGT ECO-mærke.

Den bevarer sit design men med en opdateret front

I denne restyling, nytten af ​​det amerikanske firma ændrer lidt dets frontale område selvom resten praktisk talt forbliver det samme. I sidste ende står vi over for en opdatering, så det er konsekvent og normalt, at vi ikke opnår nævneværdige forskelle. Men ja, nu ser den mere aktuel, attraktiv ud og ligner endnu mere sin ældre bror Ford Focus.

Nu finder vi en foran mest slående, hvor forynget forynget fuld LED-optik at de er adaptive. Blandt dem er det generøse gitter af nyt design. Kofangeren er nu endnu mere sporty takket være mere markante linjer, der giver større aggressivitet, i hvert fald i denne ST-Line X-finish.

Bevæger sig mod sideareal Nogle muskuløse hjulkasser skiller sig ud på både for- og bagakslen. Bag dem kan du se nogle 17-tommer hjul i gråt, der personligt synes at give det en meget ejendommelig tilpasning sammen med denne vinfarve. En anden æstetisk detalje er dens ribber i de midterste områder i højden af ​​dørhåndtagene.

I set bagfra Det er her, den nye Fiesta skinner mindst, hvis ikke for at sige ingenting. Vi har stadig den lille spoiler, den samme optik, der ikke er fuld LED, den samme kofanger og endda diffuseren. Jeg siger, at i det mindste noget andet æstetisk touch-up ville have været godt, men vi klager ikke, det er stadig smukt at se på.

Interiør praktisk talt identisk med det forrige

Her finder vi praktisk talt ingen ændring bortset fra en tiltrængt en, en fuldt digitalt instrumentpanel. Indtil nu har prestyling besat en analog boks med en lille central skærm. Deres finish forbliver den samme, for det meste lavet af hård plast, men alt har en rigtig god pasform, og det er svært at finde en bøjle.

De nye digital instrumentklynge er 12,3 tommer, den har forskellige aspekter afhængig af den køretilstand vi vælger udover de typiske køreoplysninger, men det er ikke en særlig konfigurerbar boks. På den anden side finder vi 8-tommer midterskærm og med et Ford Sync 3.2 infotainmentsystem, som er nemt at bruge, hurtigt men måske en smule dateret i designet til det, der er på markedet i dag.

Nedenfor finder vi fysiske kontroller til klimastyring, induktionsopladningsområdet til vores mobile enheder og en konventionel USB-type top. Noget ejendommeligt er, at Fiestaen har en rigtig håndbremse, intet elektrisk.

Dens sæder forsøger at fremstå som en sporty finish og selvom de er behagelige, ville jeg savne dem, hvis de havde lidt mere sidestøtte. For resten har de manuel justering og er lavet i sort stof med røde syninger.

Bagsæder med den typiske plads som et værktøj

Vi står over for en model af segment B med fire meter lang, så vi kan ikke forvente meget levedygtighed. I mit tilfælde i hvert fald med mine 1,94 meter, praktisk talt det er umuligt at komme ind på anden sæderække hvis jeg får justeret førersædet til min højde.

Men hvis jeg flytter førersædet lidt frem, kan jeg fortælle dig det de er komfortable sæder men som det sker i første række, Jeg savner mere sidestøtte. Dens centrale plads er åbenbart næsten ubrugelig, den er ved at få dig ud af problemer på et meget specifikt tidspunkt, men kom nu, ingen ture med tre personer der.

Bagagerummet på Ford Fiesta halter lidt bagud i forhold til sine mest direkte konkurrenter

Ford Fiesta er dog en meget komplet bil, i bagagerummet er der, hvor han synder mest. Den har en kapacitet på kun 311 liter, vi taler om Ibiza, for eksempel, kubik 355 liter. Det er ikke den store forskel, men at mærke det er mærkbart.

For resten, under bagagerumsgulvet finder vi en dobbeltbund hvor subwooferen til det valgfrie Bang & Olufsen lydsystem er placeret, så vi ikke har for meget plads til at efterlade mange genstande, kun punkteringssættet og lidt andet.

Ford Fiesta tilgængelig mekanik

La udvalg af drivmidler af den nye Fiesta består af benzinmotorer og en med LPG, så vi har hverken diesel, el eller plug-in hybrid. Vi finder dog mikro-hybridiserede motoriseringer med 48-volts batterier. Disse mekanikker starter fra 75 hk til 200 hk i ST-finishen, den mest sporty og top i rækken.

La enhed vi har testet i denne uge udstyrer den en EcoBoost-motor fra 1.0 liter, 3 cylinder og mikrohybridiseret. Den kraft den giver er 155 hk og 240 Nm af drejningsmoment, mens den sekstrins manuelle gearkasse, har vi ikke mulighed for at udstyre automatgearkasse i denne motor, men i den 125 hk. Til gengæld giver det lille 48-volts batteri en effekt på 16 hk og 50 Nm drejningsmoment.

Ved rattet af den 155 hk Ford Fiesta

Ya bag rattet i den nye Fiesta vi kan værdsætte dens karakteristiske berøring af koblingen, som har en kort vej og er meget stærk. Men godt, sagen, dens tre-cylindrede motor med 155 CV bevæger sig med stor lethed til det lille Ford-værksted, har god respons og føles meget smidig. Det er rigtigt, at under 2.000 omgange koster det ham meget, men fra da af har han ingen problemer med at vise sin glæde.

Denne mekaniker giver en mere end perfekt kombination, da den har en mere end rimelig kraft til et nyttebil ved almindelig brug, men det skal også nævnes, at det bliver en meget legesyg bil, hvis vi leder efter den. Hans 0 til 100 gør det på 8,9 sekunder, men det er ikke det vigtige, hvis ikke hans spektakulære sving.

så har vi en sekstrins manuel gearkasse, som der i øvrigt ikke er tilgængelighed af automatisk gearkasse i denne mekanik på 155 hk. Det rejsen er relativt kort, dens berøring er god, og den bliver meget behagelig for by. På den anden side bemærker vi ved en mere sportslig kørsel, at den er tæt på rattet, noget vi vil sætte pris på, når vi presser Fiestaen maksimalt gennem et stykke kurve.

Vedrørende dynamisk, fremhæver en noget stift affjedring, men ikke ubehageligt, selv på byveje med fartbump og bump. Sandheden er, at den bevarer kropsrullen godt, hvilket giver en mere sporty følelse. Hvad angår hans Dirección, det skal siges ikke særlig informativ, det er værdsat meget assisteret og også meget blød. I sidste ende står vi ikke over for 200 hk ST-finishen, vi kan ikke vente længere.

Ford Fiesta Forbrug

Ifølge WLTP-cyklussen har Fiestaen med denne 1.0 hk 155 EcoBoost mekanik et forbrug på 5,1 liter pr. 100. Vi har dog kunnet få en gennemsnit omkring 6,3 liter pr. 100 km. I sidste ende er den i den litrillo over, hvad den homologerer, noget der normalt er normalt.

Endvidere på motorvej med 120 km/t, vil middelværdien være omkring 6 liter for hver 100 nogenlunde et acceptabelt antal. Men hvis vi fokuserer på en eksklusiv brug urban, kan den lille brugsvogn trække forbrug fra 8,5 eller endda 9 liter pr. 100, det hele afhænger af trafikken og tiden, vi cirkulerer.

Konklusioner Ford Fiesta

For at afslutte Fiesta-testen vi vil kommentere både de positive og negative punkter. Først og fremmest vil jeg nævne, at det er en bil med et godt pris/produkt forhold, den har et meget ungdommeligt design og det udstyrsniveau den har er rigtig godt.

Hvad angår positive punkter, Fiesta tilbyder en spektakulær dynamik for alle dem, der leder efter lidt flere fornemmelser og ikke kun går fra punkt A til punkt B. Dens finish og justeringer dens acceptabelt, har nyeste teknologi og en del hjælpemidler til kørsel. På den anden side har vi dens design, der som jeg nævnte før, er meget ungdommeligt og attraktivt.

Como Negativt punkt Jeg har kun én at fremhæve, dit bagagerum. Ja, vi ved godt, at det er en lille bil, men stadig er pladsen ret trang, og vi får ikke plads til store kufferter. I sidste ende vil den, der leder efter denne bil, ikke lægge en families bagage i en uge, men det er rigtigt, at omkring 40 liter mere ville passe dem.

Ford Fiesta priser

Priser med transport og afgifter, som Ford har til Fiestaen i september 2022. Kampagner eller kampagner, som firmaet har, er ikke inkluderet.

Redaktørens mening

Ford Fiesta fotogalleri