Test Alfa Romeo Giulia, Italien er allerede premium

En Actualidad Motor Vi har allerede haft mulighed for at sætte os bag rattet i en af ​​årets mest ventede biler, den Alfa Romeo Giulia. Alfa Romeos D-segment sedan er allerede en realitet, efter at have startet markedsføring i Spanien med priser, der starter ved 33.150 euro, selvom de stiger til 86.600 euro, hvis vi ser efter den 510 CV, som Giulia Quadrifoglio.

Testen af ​​Alfa Romeo Giulia, som vi har været i stand til at lave under den nationale præsentation af modellen, har været meget kort, men den har hjulpet os med at bekræfte, at italienerne har gjort et godt stykke arbejde, og at Alfa Romeo Giulia vil give folk noget at tale om. Vi har kørt mellemversionen af ​​serien, med en 2.2 diesel 150 hestekræfter og sekstrins manuel gearkasse.

Alfa Romeo DNA

Alfa Romeo Giulia bevarer nogle karakteristiske træk ved biscione-modellerne, som f.eks omvendt trekantet frontgitter, understøttet ved denne lejlighed af to vandrette luftindtag, der sammen med forlygterne er med til at give Giulia mere nærvær. Den aflange kaleche og det faldende tag er nøglen til designet af denne salon, i hvis bagside vi finder et bagagerum afsluttet med en slags integreret spoiler, stiliserede baglygter og dobbelte udstødningsudtag (afhængig af version).

Men DNA er hinsides æstetik. Med denne sedan mærket gå tilbage til baghjulstræk, noget, der blev forladt med Alfa Romeo 75 i 80'erne. Denne konfiguration, som giver Alfa Romeo Giulia mere dynamik, er en af ​​de ting, der værdsættes mest af mærkets tifosi. Efter 4C gør denne Giulia det klart, at italienerne på en måde ønsker at vende tilbage til at lave biler som før i tiden.

Et premium interiør

Men jump highlight er inde. Ingen er i tvivl om, at Alfa Romeo er i stand til at skabe attraktive biler, men denne gang har de taget kvaliteten af ​​pasform og materialer til et højere niveau end normalt, og at de har intet at misunde deres premium-rivaler.

Den øverste del af instrumentbrættet, såvel som dørene, er lavet af blød plast, og det centrale område af dørpanelerne og armlænene er polstret, hvilket giver Giulia en høj opfattet kvalitet. De favoriserer i høj grad tofarvet interiør Fås i Super finish. Polstringen er behagelig at røre ved.

Instrumentbrætdesignet er attraktivt i sine flydende former, med turbine-type sideventiler. Alle betjeninger er placeret i hånden, med velopløst ergonomi og god kvalitetsstyring. Den største succes er multimedieudstyr skærm, som ikke er touch, perfekt integreret i instrumentbrættets design, og at bortset fra når det er tændt, afslører det ikke sin størrelse i tommer. I modsætning til modeller som BMW 3-serien eller Mercedes C-Klasse, der kan have mindre skærme i deres mest basale konfigurationer, forstår Giulia at skjule det meget godt.

Beboelighed er ikke det bedste argument

Forsæderne på Alfa Romeo Giulia tillader et væld af justeringer, og sandheden er, at det er muligt at anvende en ret lav kørestilling. Bagsæderne er dog ikke så begunstigede. Hvis forsæderne er for langt tilbage, kan der være mangel på benplads, og hvis sæderne er for lave, er der lidt plads til at sætte fødderne under.

Det bagerste midtersæde er højere, smallere og hårdere, hvilket sammen med transmissionstunnelen gør bagsæderne på Alfa Giulia er mere passende til to mennesker. Hvis høje mennesker kører for oprejst, kan de have problemer med frihøjden. Der er intet armlæn bag, og bagsæderyglænet kan ikke klappes ned.

El stammen kommer ikke meget bedre ud, med en lille læssemund, som vil gøre det vanskeligt at læsse store genstande. Stammen har ret regelmæssige former, undtagen i den øverste del af bunden, hvilket reducerer højden endnu mere, idet den allerede er noget retfærdig. Bagagerummet på Giulia-terningerne har en kapacitet på 480 liter.

2.2 diesel 150 hk, testet

Under præsentationen var vi kun i stand til at teste Alfa Romeo Giulia med en 2.2 diesel 150 hestekræfter og seks-trins manuel gearkasse. Der var ikke tid til at tjekke dens dynamiske kvaliteter på snoede veje, så vi måtte nøjes med en hovedsagelig byrute og Madrids ringveje.

På trods af dens korthed var rejsen lang nok til at værdsætte motorforfining, både hvad angår lyd og vibrationer, mens kabinen forbliver meget godt isoleret. For at vende tilbage til disse vibrationer, i tomgang kan vi kun bemærke dem i gearstangen, som det er tilfældet med andre af dens premium-rivaler med en langsgående motor. Det Stop & Start er også noget brat under stop- og startmanøvrer.

Den 2.2 hk 150 motor er ret overfyldt fra det nederste område af omdrejningstælleren, så bykørsel er behagelig, selv i høje gear. Sekstrins gearkassen har præcise ruter, noget lange og langsom, når vi vil skifte meget hurtigt. Det er bedre ikke at være for meget opmærksom på gearskifteindikatoren, da det er let at bemærke, at motoren cirkulerer noget tvunget og selvfølgelig med meget lidt manøvredygtighed.

Under den korte rundvisning kunne vi se hvordan suspensioner filtrerer godt, de er behagelige, men de holder også kroppen stabil og bidrager til en god dynamisk adfærd. Det styringen er hurtig, dog noget kunstig berøring og gør det muligt at håndtere Giulia med smidighed. Hvis vi tvinger, vil vi bemærke, hvordan Giulia tilbyder en adfærd, der er typisk for et fremdriftskøretøj, hvor det er lettere at løbe ind i antydninger af overstyring.

Forventningerne til Giulia i Spanien

Og hvad forventer Alfa Romeo af Giulia i Spanien? Sandheden er, at i biscione-mærkeplanen ser vi, hvordan 69 % af salgsprognoserne svarer til leasing- og flådeselskaber, mens de resterende 31 % ville falde på enkeltpersoner. Alfa forventer, at modellen med den højeste volumen svarer til 2.2 diesel på 180 heste tilknyttet automatgearkassen.

For at nå ud til et større antal kunder tilbyder Alfa Romeo Giuliaen til leje, leasing eller gennem forskellige former for finansiering. Men højdepunktet er det nye Alfa gratis, som tillader betaling af 50 % af køretøjets værdi og de følgende to år uden gebyrer. Bagefter er det muligt at skifte bilen til en ny, beholde den ved at betale sidste rate, refinansiere det resterende beløb eller returnere bilen.