Test Alfa Romeo Giulia 2.2 diesel 180 CV, il ritorno della macchina

Alfa Romeo Han har været "på bænken" i årevis. I nyere tid har det ikke vidst, hvordan man kan nå offentligheden, som det gjorde tidligere. Måske ved design, måske på grund af dens mekaniks berømmelse, er faktum, at det ikke endte med at overbevise. Men det italienske firma ønsker at genopstå og lade sit navn højt. Det Den første model af denne genopblussen er Alfa Romeo Giulia at i dag, i Actualidad Motor, vi tester Super finish og motor 2.2 diesel 180 hk.

To grundlæggende søjler, som de skulle bygge for at nå kunden var gøre det følelsesladet både ved synet og ved dets kørsel. For dette har de investeret en stor sum penge i at lave et design, der kan opsummeres med ordet "spektakulært" og skabe George platform. En platform, der vil blive brugt af andre kommende modeller og den nyligt lancerede Alfa Romeo Stelvio. Men lad os gå med den, der bekymrer os i dag, Alfa Romeo Giulia.

Før vi begynder at rydde ind og ud af denne italienske sedan, er det vigtigt at erkende arbejde og passion, som virksomheden ønsker at introducere i sit sortiment. Mens de fleste mærker vælger forhjulstrukne modeller, har selv nogle producenter med en lang tradition inden for fremdrift besluttet at ty til forhjulstræk (BMW eller Mercedes, uden at gå videre). Alfa har risikeret at vende tilbage til baghjulstræk med det formål at gøre deres biler mere passionerede og dynamiske, når de kører.

Ring til dine følelser

Alfa Romeo Giulia viser en spektakulær front. Det centrale område er domineret af det typiske skjold brugt af Alpha i årtier, med en omvendt trekantet form og mærkets logo på toppen. To spændingsribber kommer frem fra de øverste hjørner og ender ved B-stolperne. Denne hovedkofangergrill er ledsaget af to nedre luftindtag. Vedrørende fyrtårne, brug LED-belysning i dagslys og xenon i kort og lang tid med et tyndt og aflangt optikdesign. Frontbilledet er en perfekt kombination af elegance og sportslighed.

ser på bilen sidelæns vi ser den bløde silhuet opnået med en højde for vinduerne noget hævet. Derudover er der født en tyk ribben i forhjulskassen og indsnævres, når den når bagdøren. Sættet formidler en coupé salon følelse da tagets fald og kuffertens former er glatte. Dækkene af 18 inches i dette tilfælde rummer de sorte bremsekalipre med Alfa Romeo-bogstaver.

El ryg profil af Alfa Giulia er også meget sensuel. Piloterne er ligesom forlygterne meget tynde og aflange, så meget at de strækker sig over en god del af bagvingerne; i mellemtiden deler bagagerumsklappen dem i to. Med denne opfattelse kan vi vænne os til tanken om, at læssemundingen er ikke for stor, selvom vi vil opdage det et par linjer længere nede. I den nederste del integrerer en "diffuser" udført i sort to cirkulære udstødningsudtag, en i hver ende.

Kassér en tur med fem personer

Alfa Romeo Giulia formår ikke at være blandt de mest rummelige med sin kabine, selvom Giulia ikke er designet med dette afsnit i tankerne. Dens ydre dimensioner er 4,64 meter lang, 1,86 bred og 1,44 høj; mens dens kamp måler 2,82 meter. Det forsæder ja de er gode, rummelige og med et væld af justeringer til sæderne. Intet problem. Det er værdsat, at den har højdejustering på begge forsæder, da vi i denne bil er meget lavt, meget tæt på jorden, hvilket kan være et problem for ældre mennesker med ringe smidighed.

Som bagsæder, er adgangen til dem ikke god. Kropsrammen tvinger os til at sænke hovedet mere end normalt, hvis vi ikke vil slå os selv, og åbningen af ​​døren er heller ikke særlig hjælpsom. Når man først har siddet, er pladsen i længderetningen ganske anstændig og har ikke problemer med plads til knæ eller fødder, medmindre passageren foran har sit sæde i en meget lav og bagudrettet position.

Vi kan dog ikke sige det samme om højde- og breddemål for passagerer. Høje mennesker kan gnide, hvis de rejser oprejst, med hovedet på taget. På grund af formen på fortovene og den fremtrædende transmissionstunnel, bedre ikke at bruge det til ture med fem personer. Den centrale plads er meget smal, højere og hårdere end de laterale. En anden fejl er, at den ikke har et centralt armlæn, vi forstår ikke hvorfor, da dets design er orienteret til kun to personer her bagved. Vi finder i hvert fald to lufthuller og et USB-stik.

El bagagerum giver en af ​​kalk og en anden af ​​sand. Kubikvolumen er 480 liter, så a priori kan man sige, at det er en god kuffert. Men den har to svage punkter, meget svage vil jeg vove at sige. Den ene er smal læssemund, som vi kan se på billedet, og den anden lav afstand mellem gulv og loft fra bagagerummet; et tag, der i øvrigt ikke er tildækket og efterlader pladerne blotlagt. Hvis vi tilføjer dette i vores enhed har vi ikke mulighed for at sænke anden række af sæder, kan vi ikke sige, at det er et meget rentabelt bagagerum.

Et interiør med kvaliteter, der er svære at slå

Vi har allerede set, at indvendig plads ikke er den stærke side ved denne italienske premium sedan, men i det mindste designet er et ret godt sted. Vi startede med et tre-eget rat, let fladt ned i bunden, med en perfekt diameter og tykkelse. Det er besynderligt, at Alfa har sat motorstop- og startknappen på selve rattet, som var det en Ferrari. Det er ikke helt logisk, da det ikke er en funktion, der bruges lige så ofte som lydstyrken for eksempel. Dens berøring er meget behagelig, og den giver regulering i højde og dybde.

El fire instrumenter Den har to drejeknapper, venstre for omdrejninger og højre for hastighed, foruden temperatur- og brændstofniveauoplysninger. Den centrale skærm består af forskellige informationer såsom forbrug og al rejseinformation, digital hastighedsinformation, side- og langsgående kraftmåler, effektivitetsniveau mv. Ærgerligt at den ikke tilbydes som standard i denne Super finish.

Med hensyn til instrumentbræt, alle materialer er blød og meget behagelig at røre ved, både øverst og nederst; selv ydersiden af ​​handskerummet er polstret. I den centrale del finder vi en stor skærm som ikke er taktil, men betjenes med den større volumen drejekontrol i den centrale tunnel. Denne skærm er meget godt integreret og dens information påvirkes ikke af forekomsten af ​​sollys. Den har flere konfigurationer og et væld af menuer samt en browser.

På den del af sæder, vi har kun savnet lændejusteringen, selvom det må siges, at de er meget behagelige og holder kroppen godt i kurver. Vi kunne godt lide detaljerne i Alfa Romeo-logoet på nakkestøtten.

Ja vi har savnet en større mængde glidehuller. De af dørene er ikke for store, den i det nederste og centrale område af instrumentbrættet er meget indesluttet, og den, der er under det centrale armlæn (som ikke er justerbar), skal heller ikke skyde raketter.

2.2 dieselmotor 180 CV og resten af ​​sortimentet

Den Alfa Romeo Giulia, vi testede, er drevet af en 2.2 dieselmotor firecylindret turboladet. Udvikler en maksimal kraft af 180 hk og et maksimalt drejningsmoment på 380 Nm der som bekendt sendes til baghjulene. Gearkassen er manuel med seks gear. Denne Giulia er i stand til at accelerere fra 0 til 100 km/t på 7,2 sekunder og nå en tophastighed på 230 km/t. Dens gennemsnitlige godkendte forbrug er 4,2 liter pr.

La dieselsortimentet består med en enkelt motor tilgængelig med fire forskellige kræfter: 136, 150, 180 og 210 hk, sidstnævnte forbeholdt specifikt til Veloce-versionen. I mellemtiden er rækken af benzin Det starter med en 2.0 hk 200 Turbo, der går gennem en anden 280 hk-variant, der er specifik for Veloce-finishen og, som et klimaks, den 2.9 hk 6 V510, der tilbydes i Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio.

Garanteret sjov

Interessant nok er den første og sidste del af vores test de mest gunstige for denne Alfa Romeo Giulia. Det er tid til at træde på koblingen, trykke på startknappen på rattet, sætte første gear og begynde at rulle. Det er, når vi stiger på, inden vi sætter vores "balder" på sædet, når vi indser, at dette ikke bare er endnu en sedan. Sædet er for lavt til jorden, noget meget værdsat for dem, der ønsker en sedan, der ikke opgiver sportsånden.

Den 2.2 hk 180 dieselmotor har tre løb meget forskellig afhængig af den køretilstand, der er valgt med den berømte "DNA”, som styres af en af ​​de to drejeknapper på den centrale tunnel.

I "A" tilstand leveringen af ​​energi vil være meget glat, og det ser ud til, at vi har en bil med lidt strøm, selvom hvis vi presser hårdt på, vil leveringen være maksimal. Retningen vil også blive blødere, hvilket øger hjælpen og resulterer meget blødere. Denne køretilstand er ideel til lange ture. På den anden side har vi normalens "N".. Styretøjet vil tage lidt på, og responsen på vores gaskrav vil være mere normal. Til sidst, den mest sporty, den tilstand "D", fra dynamisk. Acceleratoren bliver meget mere reaktiv, så meget at den kræver adskillige sekunders tilpasning. Styretøjet stivner mærkbart.

Med hensyn til motorens opførsel er dens kraftforsyning bemærkelsesværdig, selvom de erklærede 180 CV synes for meget; det giver os følelsen af ​​at have et par færre. I mellemtiden kan vi sige, at det er det meget fyldt, og det presser kraftigt nedefra, og det er det maksimale drejningsmoment på 380 Nm de presser fra meget lavt, fra 1.500 rpm specifikt. Vi kunne mindst lide hans støj og vibrationer. I tomgang og under accelerationsfaser er det mere mærkbart, end vi ville forvente af nogen premium sedan. Vibrationerne kommer, i stilstand, selv til gearstangen.

Et af de afsnit, der fascinerer os mest om denne bil, er din adresse. Den har lidt mere end to omgange på rattet mellem låsene, men det er den så hurtigt og direkte, at vi de første kilometer vil føle os noget mærkelige. Det er ikke en irettesættelse, tværtimod, og det er, at det er en fornøjelse ved sporty kørsel på rat race-veje at dreje relativt lidt på rattet og sætte næsen med det samme, hvor og hvornår vi vil. Den mindre gode side er tilpasningen, især på hurtige veje. I hvert fald smækkede han.

På den anden side har vi ophængsarbejde. Opsætningen viser en fantastisk pasform kombinerer komfort og sportslighed. De er ikke tørre eller hoppende, de accepterer brosten, stød og knækkede gulve uden at behandle vores ryg dårligt og uden at løsne bilen fra køen; det vil sige, at dens opsætning vil være behagelig til bybrug og til lange ture. For det andet i sporty kørsel holder, og meget godt, karrosseriet uden at lade klare stigninger opstå, når tempoet er ret højt. Dette er også hjulpet af 18-tommer hjul skoet med lavprofildæk. Dens vægtindhold favoriserer den også, da den er den letteste sedan i segmentet med en deklareret masse på 1.449 kilo.

Og da vi har talt om sportskørsel, kommer million dollar-spørgsmålet:er Alfa Romeo Giulia en sportssalon? Selvfølgelig ja. Basen på denne bil er fantastisk, den baghjulstrukket Det giver den jævne afrunding, når vi forlader hjørner, der giver os mulighed for at åbne gashåndtaget meget tidligt. For at få et "men", ved at bære mere gummi bagved end foran i vores testenhed (henholdsvis 225/45 R18 og 255/45 R18), gør det ret neutralt når man søger grænserne, opnår effektivitet, men trækker et sjovt punkt fra; efter min smag På den anden side fjerner den tydelige "tanker"-lyd noget af spændingen. Løsningen?, køb den benzin.

Når vi afslutter denne del om dens køredynamik, går vi videre til opnået brændstofforbrug under vores test. Det vil ikke være svært at nærme sig 9 liter i en krævende kørsel gennem et snoet område og udspænding af gearene, men ved normale satser for motortrafikvej vi kan sagtens lave forbrug 5 eller 5,5 l/100 km. På konventionelle veje har vi været omkring 4,5 l/100 km. Efter mere end 900 kilometers test er det rigtigt, at med mange motorveje, er den gennemsnitsforbruget har været 5,7 liter; springer over reserven af ​​sin 52 liters tank ved 800 km.

vi afslutter

Alpha vender tilbage til den vej, den aldrig burde have forladt. Giulia er et fabelagtigt produkt med hensyn til æstetik og køredynamik. Den bliver ikke den mest rummelige i sit segment, men den er en værdig rival til premium D-segment, "strammer møtrikkerne" til sin hovedkonkurrent, BMW 3-serie. Dens vigtigste "men", efter vores mening, er raffinementet af dieselmotoren i den testede enhed; selvom vi altid har mulighed for at vælge 2.0 Turbo benzin med 200 hk.

Redaktørens mening

Udstyr til Alfa Romeo Giulia

Giulia

• Alufælge i 16 tommer
• automatisk forlygtehøjde
• Læderrat og gearknop
• tågelygter foran
• regnsensor og lys
• nødbremseassistent
• Advarsel om vognbaneskift
• dækreparationssæt

Super

• Klimaopgraderingspakke
• 17 tommer hjul
• Anti-refleks indvendigt spejl
• parkeringssensor bag
• Krom udvendige rammer
• 6,5 tommer Alfa Connect system med navigation

Veloce

• Elektriske forsæder med lændejustering og varme
• Driver assistance pakke
• Belysningspakke
• Convenience Pack
• 18 tommer hjul
• rygesæt
• Rat gearskiftepaddles
• Asymmetrisk sammenklappeligt bagsæde
• Elektrisk sammenklappelige spejle
• 8-trins automatgearkasse
• Instrumentpanel med 7 tommer TFT-skærm
• Indvendigt beklædning af aluminium
• Sport og varme i rat
• aluminium pedaler
• mørke briller
• Sorte ydre konturer
• DAB digital radio
• 8,8-tommer Alfa Connect-system og 3D-browser
• Større bremseskiver

Priser

Alfa Romeo Giulia Billedgalleri