Test Alfa Romeo Giulia Super 2.0 Turbo 200 CV Auto 8v.

For næsten to år siden satte vi os selv i kontrol af en meget speciel bil, især for det italienske biscionefirma. Det er ikke en sportsvogn at bruge, men det er en sedan med dynamisk DNA. Du ved allerede, hvad jeg mener Alfa Romeo Giulia, et produkt, som firmaet tilhørende FCA har forsøgt at genoplive sit oprindelig ånd, med passionerede biler, der vækker sanserne hos dem, der kører dem.

Det er en speciel og risikabel indsats i disse tider, men meget taknemmelige fra de mest passionerede bilister. I dag i Actualidad Motor, fortæller vi om vores oplevelse efter at have boet i en uge med en Alfa Romeo Giulia i Super finish og med benzinmotor 2.0 Turbo 200 hk, knyttet til den 8-trins automatiske gearkasse. Foran!

Et kunstnerisk ydre

Det er nemt at kvalificere det udvendige design af Alfa Giulia. For mig er det i hvert fald en succes at tale om skønhed; er en af ​​de smukkeste nuværende køretøjer med en relativt overkommelig pris på det nuværende marked. Bassen foran med skjoldet præsiderende skaber de tynde bi-xenon-forlygter, de nederste luftindtag og den karakteristiske lille nummerplade i venstre side en meget personlig næse. Hertil skal lægges udtalte motorhjelm ribben der er født i den nederste midte af kofangeren og dør, efter at have lavet omridset af Scudetto, på A-stolperne.

El tværgående Den forfølger tydeligvis en sporty æstetik uden at give afkald på de tre volumener af en D-segment sedan, og forsøger at give visuel flydendehed. På grund af den lave kørehøjde ligner den en meget længere bil, end den faktisk er. Jeg kan lide valgfri 18-tommer hjul der passer til vores enhed, med røde bremsekaliber. Det fremhæver også den slanke frontstolpe, og hvor godt designerne har udarbejdet sammenlægningen af ​​kabinen med bagagerumsklappen i denne sidevisning.

La bagtil Det er ikke så følelsesladet som hovedrollen, men det ser stadig meget omstændeligt ud. Piloterne er fine og meget aflange, strækker sig en god del af siden. Bagagerummets læssemund, endnu mere fordi den har et låg og ikke en låge, er ikke den mest praktiske. Til sidst finder vi i dette tilfælde en enkelt udstødning, skønt stor, på venstre side af den sorte trim. Personligt kunne jeg godt lide den måde, versionerne med et udtag på hver side, som i Giulia diesel, som vi testede for længe siden.

Elegant interiør, dog med mange detaljer at forbedre

Indenfor sætter vi også fortsat pris på en italiensk stil meget velarbejdet og god kvalitet i mange afsnit. Materialerne er velvalgte i de øverste dele, både instrumentbrættet og dørene, med bløde og behagelige finish. Det omhyggelige arbejde med nogle detaljer skiller sig ud, såsom den indvendige foring af handskerummet.

Vi sidder i en meget lav position, meget tæt på jorden, hvilket øger følelsen af ​​sportslighed. Rattet, med den integrerede startknap, tiltrækker meget opmærksomhed, med en meget Ferrari-stil. Også i Ferrari-stilen, på grund af deres størrelse og er lavet af aluminium, er de skiftepadler automatisk. Skiftets gearvælger overfører dog ikke en god kvalitet ved berøring eller visuelt, det kunne være lavet af mere attraktive materialer.

El instrumentpanel Den bruger to skiver pakket ind i to store visirer, meget i Alfa Romeo-stilen i mange år nu. I den centrale del er der en TFT-skærm til rejseinformation. Synligheden af ​​instrumentbrættet er god, selvom det er rigtigt, at dets teknologi er langt fra de digitale instrumentbrætter fra Audi eller Mercedes.

Jeg kunne lide mindre nogle justeringer af kassen på instrumentbrættet og sideluftudtagene. Ved berøring eller tryk, især på det øverste visir af rammen, høres ubehagelige knirkelyde, som ikke burde være til stede i en bil af denne kategori og pris.

Det virker heller ikke rigtigt for mig. infotainment system. Udover at den kun kan betjenes fra drejeknappen på midterkonsollen, hvilket heller ikke forekommer mig så slemt, synes jeg strukturen i menuerne kan forbedres, samt projektionen af ​​kortene, når vi åbne browseren. For sin del bakkamera er dårligt, der viser sig selv i et meget lille format -halvskærm- og uden stor billedkvalitet.

Selvom der er forskellige opbevaringsrum, sandheden er, at ingen kan betragtes som bred, væsen alle små i størrelsen så det er svært for os at efterlade en mobiltelefon, pung, nøgler, en flaske vand og noget andet, som vi altid har med os. Den under midterarmlænet er ikke særlig omfangsrig. Vi fandt heller ikke et trådløst ladestik til smartphones, men vi fandt dog et par USB-stik.

Plads til fire, hvis de bagved ikke er ret store

Og da vi taler om plads, lad os se plads til beboerne i denne Alfa Romeo Giulia. Det forsæderne er rummelige nok, selvom det ikke er den mest generøse i kategorien, til voksne af praktisk talt enhver størrelse. Hvad der ikke har overbevist mig er, at i dette tilfælde sæder de er for brede, og da de er lavet af læder, holder de ikke godt til os, der er tyndere. Det pletter delvist køreglæden, når vi sætter tempoet op på en snoet vej. Bortset fra det er de ret komfortable.

Adgangen til bagsæder det er noget kompliceret af den lave højde på taget - muligheden for at ramme karosseriets overkant med hovedet - og af hjulkassens bratte form, som generer ved ind- og udstigning af bilen. På bagsæderne har vi en god benplads og skødet, men de kan ikke betegnes som gode efterfølgende steder.

Vi har ikke masser af frihøjde, men dens værste dimension er bredden. I denne Alfa Romeo Giulia, glem alt om at tage en tur med fem personer; også fordi dens transmissionstunnel er meget påtrængende. På den positive side, bemærk, at vi har en USB-stik og to lufthuller i den centrale del, og at bagsæderne holder passagererne bedre end normalt her bagved på grund af deres markante former. I det mindste i denne enhed er der ikke noget centralt armlæn på disse bagsæder.

Lidt brugbart bagagerum, og uden at kunne klappe seriesæderne ned

En anden af ​​de negative punkter ved Alfa Romeo Giulia er dens bagagerum. terning en 480 liter kapacitet hvilket, uden at være en kæmpe plads, er korrekt og tilstrækkeligt for de fleste familier. Imidlertid, formularer er ikke særlig anvendelige, med mange albuer, der ikke hjælper med at organisere belastningen. Læssemundingen er på grund af det udvendige design ikke særlig praktisk. Ovenstående kan forstås, men hvad Det er ikke til at forstå, at de sammenklappelige bagsæder er en mulighed og ikke standard. I vores enhed kunne vi for eksempel ikke få dem ned. Fedt svigt.

mekanisk rækkevidde

Alfa Romeo Giulia stod for lanceringen George platform, som også er grundlaget for Stelvio (prøv her) og nogle fremtidige modeller, der endnu ikke er på vej. Det er en platform designet til at blive brugt langsgående motorer og bag- eller integrerede fremdrivningssystemer. Derudover søger den fremragende dynamisk opførsel med et ret stift chassis og et væld af vægtbesparende løsninger.

I tilfældet med Giulia, på vores marked og med de ændringer, der blev indført for kun et par uger siden, kan vi vælge en motorblok diesel 2.2 liter fås i udgaver af 160, 190 hk og 210 hk; samt et drivmiddel benzin med 2 liters kubikkapacitet, der kan give efter 200 eller 280 hk. Som vi har sagt ovenfor, svarer vores enhed til den mindre kraftfulde benzinversion af serien.

Toppen er Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, med en 6-liters V2.9-biturbo af Ferrari-oprindelse, der dispenserer ikke mindre end 510 CV. Alt dette kavaleri overføres til asfalten udelukkende med baghjulene, uden mulighed for et firehjulstræk. Vi må hellere lade det være en anden dag...

2.0 Turbo 200 hk med 8-trins automatgearkasse

Vores testenhed har allerede mange måneder på bagen, så det er en Euro 6-version og ikke den nyligt ankomne variant, der allerede overgår Euro 6d-reglerne. Alfa Giulia, med denne motorisering og den automatiske gearkasse med momentomformer type godkendt a blandet forbrug på 5,9 l/100 km -uopnåeligt-, samt CO2-udledning på 138 g/km.

Blandt de mekaniske egenskaber ved dens turboladede firecylindrede motor finder vi en kraft af 200 hk ved 5.000 o/min, plus et maksimalt drejningsmoment på 330 Nm fra kun 1.750 omgange. Al denne energi sendes til jorden med baghjulene, det vil sige, at den er en fremdriftsbil.

Ved rattet: Lige så ædel som den er dynamisk

Alfa Romeo var meget, meget fortabt med sine biler i det sidste halvandet årti. Genopfind dig selv eller dø. Giorgio platformen og Alfa Romeo Giulia viser os det store arbejde, som virksomheden har udført, mærkbart i det smukke udvendige design, men også i dynamisk adfærd og store fornemmelser der er i stand til at sende denne sedan til segment D.

Vi prøvede det allerede med 180 hk dieselmotoren, hvilket efterlod os med en fantastisk smag i munden. Det er altid blevet sagt, at benzin er mere forbundet med sportsånd, ikke? Af denne grund, ved denne lejlighed, sætter vi os selv i kontrol Giulia med den mest tilgængelige benzinmotor. Selvom ordet tilgængelig lyder lidt dårligt, taler vi om en 2.0 Turbo med 200 hk og 330 Nm, der kan overstige 230 km/t. Det lyder meget mere interessant nu, ikke?

Alfa Romeo Giulia adskiller sig markant i sin opførsel fra næsten alle modeller i D-segmentet. Den, der ligner den mest med hensyn til dynamik, er BMW 3-serie, selvom italieneren overfører en mere lidenskabelig adfærd. Det skyldes dets lave tyngdepunkt, dets lethed, det faktum, at vi sidder lavt til jorden og selvfølgelig kørefornemmelsen. Derudover har den også baghjulstrukket, hvilket altid er mere følelsesladet end forhjulstræk.

For mig er nøgledetaljerne, der gør Alfa Giulia til en så sjov bil at køre, dens kørestilling, kroppens få hældninger og frem for alt konfigurationen af ​​dens adresse. Det er en meget præcis retning og frem for alt hurtig -så meget, at det tog os et par kilometer at tilpasse os den-. Med lille styrevinkel drejer bilen allerede en del, hvilket er meget nyttigt på snoede veje, fordi det gør den meget reaktiv.

Suspensionen filtrerer uregelmæssigheder korrekt, ikke så godt som en Mercedes C-klasse, men tilfredsstillende. Vi skal også tage højde for, at vi fører dæk løb fladt og en meget lav profil, som normalt ikke er venner med komfort. Det gode er det giver næppe plads til tilbøjeligheder når vi ruller med høj hastighed. Dens balance ved høj hastighed, takket være det meget lave tyngdepunkt, er meget god. Det sidegrebet er meget, meget højt.

Hvis vi leder efter sjov, vil den 2.0 hk Giulia 200 Turbo være nok til at få os til at smile. Vi har masser af chassis, meget greb både for og bag, en direkte styring og en stor følelse med asfalten.

Den 200 hk motor, på trods af at den ikke er vild med det deklarerede tal, skubber friskt nedefra. Fra kun 2.000 omgange har vi allerede en god respons, og selvom omdrejningstællerens røde zone starter ved 5.500, strækker den sig op til 6.000 omdrejninger i minuttet. Også, ved høj hastighed er dens lyd ganske fin, uden at nå sport.

La omformer type gearkasse med 8 gear forudindstillinger har virket meget korrekte på alle tidspunkter, idet de er jævne i byen og ved meget lav hastighed. Afhængigt af den valgte køretilstand med Alfa DNA'et, vil den være hurtigere og vil strække rotationsregimet mere eller mindre. I tilstand "A", den mest effektive, har den en sejldrift når vi tager foden fra gassen, hvilket hjælper med at spare et par tiendedele brændstof.

Personligt kan jeg virkelig godt lide denne models engagement, som i Stelvio og Quadrifoglio, for at introducere nogle store faste metalknaster; meget Ferrari-agtig. Hans touch er udsøgt, og boksen reagerer hurtigt, når vi beder om at skifte gear manuelt. Det bedste ved at de er faste og store er, at vi har dem placeret hele tiden. Æstetisk er de spektakulære.

Der, hvor han har det mindst godt, er i byen og ved manøvrering i trange områder eller på parkeringspladser. Udsynet bagud er ikke særlig godt på grund af dets udvendige design, dækkene er store og med lavprofildæk, som det ser ud til, at vi kommer til at ridse på hver kantsten og bakkameraet er lille og af dårlig kvalitet. På grund af dens styregeometri, når vi drejer hårdt og bevæger os med meget lav hastighed, overfører forhjulene ubehagelige sideværts bevægelser til interiøret.

Forbrug Alfa Romeo Giulia 2.0 Turbo 200 CV

Nu er det tid til at tale om forbrug. Vi er før a sedan med 200 hk benzinmotor. i motorveje og motorveje, ved lovlige maksimum, vil vi være mellem 6,2 og 6,5 liter, hvilket forekommer mig at være korrekte data for typen af ​​bil og motor. Problemet kommer, hvis vi misbruger højre fod, hvis vi normalt vælger den dynamiske køretilstand, og hvis vi begynder at lege med padlerne; noget som vi har gentaget ved mange lejligheder i løbet af denne uge. Og det er, at denne Giulia inviterer dig til at spille.

vores endeligt blandet forbrug, efter mere end 600 tilbagelagte kilometer har været 8,5 liter pr. 100 kørte kilometer. Tager vi den sporty kørestil i betragtning, som vi har praktiseret under en del af vores ture, på udkig efter det ulige bjergpas, som det du ser på nogle af billederne, virker det ikke som et højt tal for mig.

konklusioner

Det er meget enkelt at drage konklusioner fra Alfa Romeo Giulia. Det er en sedan, der uden at være før en sportsversion, inviterer dig til at træne dynamisk kørsel. Du vil helt sikkert have det sjovt. For mig er det på et dynamisk niveau det bedste i sin kategori. På den modsatte side er det rigtigt Det er ikke engang det mest praktiske med hensyn til plads, især på bagsæderne, og komfort ved ind- og udstigning af bilen. Bagagerummet er heller ikke en af ​​de bedste i segmentet.

sandsynligvis dette 200 hk variant med automatgear er den mest interessante for en god del af kunderne for dens gode balance. Dens motor er bevidst fra meget lavt nede, den giver dig mulighed for at køre meget hurtigt og restitutionerne er gode, forbruget er ikke urimeligt, og den automatiske gearkasse fungerer perfekt, idet den er ret intelligent.

Udstyr Alfa Romeo Giulia

Giulia

• LED bag- og bremselys
• 16 tommer alufælge
• Hyggelys i dørene
• Krom udstødningsudtag
• Halogen forlygter
• Sæder i sort stof
• Indvendige dekorative indsatser i sort
• Multifunktionslæderrat med integreret startknap
• Alfa Connect med 6,5 tommer skærm
• 8-højttalers lydsystem
• 3,5 tommer TFT kørecomputer
• armlæn foran
• Advarsel om vognbaneskift
• Forlæns kollision advarsel
• Automatisk nødbremse med fodgængerregistrering
• elektrisk parkeringsbremse
• fartpilot
• Dobbelt zone klimaanlæg
• Alpha DNA (kørselstilstande)
• Lys- og regnsensorer
• punktere reparationssæt

Super (tilføjer Giulia)

• 17 tommer alufælge
• Krom yderdøre
• Blandede sæder i læder og stof
• Elektrokromt indvendigt spejl
• parkeringssensorer bagpå
• nedkølet handskerum
• Luftudtag i bagsæderne
• Centralt kølet handskerum
• USB-port til bagsæderne
• Elektrisk sammenklappelige sidespejle

Executive (føjer til Super)

• 17-tommer sports alufælge
• 8,8 tommer skærm med navigation, DAB Radio, Apple CarPlay og Android Auto
• 7-tommer TFT-farveskærm til rejseinformation
• Bi-xenon forlygter (25W)
• 40/20/40 delt sammenklappeligt bagsæde
• Skiftepadler til automatiske versioner
• parkeringskamera bagpå
• Parkeringssensorer for og bag
• Automatisk fjernlysassistent
• nøglefri adgang

Veloce (tilføjer Executive)

• 18 tommer alufælge
• Udvendig dørbeklædning i blank sort
• Mørkede bagruder
• Sort lakerede bremsekaliber
• Veloce æstetisk sæt med specifik kofanger og bageste diffuser
• Lædersæder med elektrisk justering, memory og varme
• Aluminium pedaler og fodstøtter
• Forbedret bremsesystem
• Elektrokrome udvendige spejle
• Tilstedeværelsesdetektor for blinde vinkler
• opvarmede vinduesviskere
• opvarmet rat
• Run-flat run-flat dæk

Alfa Romeo Giulia priser

Redaktørens mening

• Editorens vurdering
• 4-stjerneklassificering
• Fremragende

^€37.000 a ^€57.340

• 80 %

---

• Alfa Romeo Giulia Super 2.0 Turbo 200 hk
• Anmeldelse af: Diego Avila
• Opslået på:
• Sidste ændring:

• Udvendigt design

  Redaktør: 95%
• indretning

  Redaktør: 85%
• forsæder

  Redaktør: 75%
• bagsæder

  Redaktør: 60%
• Bagagerum

  Redaktør: 60%
• Mechanics

  Redaktør: 90%
• Forbrug

  Redaktør: 75%
• Confort

  Redaktør: 75%
• pris

  Redaktør: 70%

---

Alfa Romeo Giulia Galleri

Mere information om denne model

Alfa Romeo Giulia

• plazas 5
• Power 160 - 520 hk
• Forbrug 5 - 10,1 l/100 km
• Vurdering 4,8