Alfa Romeo har indkaldt os til en del af den spanske specialpresse for at præsentere os opdateringen modtaget af dens to mest følelsesladede modeller, Alfa Romeo Giulia og Alfa Romeo Stelvio. Både sedanen og SUV'en modtager opdateringen Modelår 2020, som forsøger at pudse nogle detaljer, som tidligere ikke overbeviste offentligheden for meget.
I denne præsentation, der afholdes i Barcelona og dets omgivelser, har vi sat os selv i kontrol af en Alfa Romeo Giulia med Veloce-sportsfinishen og den 2.2 hk 210 JTDM-dieselmotor, der er knyttet til mærkets Q4-firehjulstræk. I denne artikel vil jeg detaljere alle ændringer foretaget i den smukke italienske salon samt køreindtryk afhentes ved kontakt. Lad os begynde!
Ingen æstetiske ændringer, bevarer elegance og skønhed
Inden du går helt ind i denne test, er det vigtigt at påpege, at vi ikke står over for en restyling. Restylingen af Alfa Romeo Giulia kommer i 2021, som det vil ske med Stelvio. De ændringer, der er kommet i 2020, året hvor det italienske mærke i øvrigt fejrer sit 110 års jubilæum, er en lille opdatering af den model, der blev lanceret for første gang i 2015. Derfor er det ikke nemt at genkende dem ved første øjekast.
Den er dog blevet fornyet farvepalet og det er vigtigt, at vi stopper et øjeblik i dette afsnit. Nuancerne er struktureret i fire kategorier. rækkevidden konkurrence de er Trofeo White og Competizione Red, som er trelagsmalinger. nuancerne Metal De er Visconti Green, Vesuvio Grey, Stromboli Grey, Silverstone Grey, Vulcano Grey, Misano Blue, Montecarlo Blue, Anodizzato Blue og Lunare White. rækkevidden Solid Den består af hvid, alfarød og sort. Til sidst det nye Gamle Timer Det er den spektakulære Ocre Junior GT og Rojo Villa d'Este 6C.
Ellers, æstetisk er der ingen variationer. Denne salon fortsætter med at fastholde det italienske design så elegant, at det har formået at få mange kunder til at forelske sig rundt om i verden, selvom salget ikke har været særlig overraskende. Dens design er virkelig attraktivt, idet det i hvert fald efter min mening er en af de smukkeste tilgængelige biler på markedet i dag.
polering af indvendige detaljer
Det er heller ikke, at vi finder en stor renovering i kabinen. ganske enkelt nogle detaljer er blevet poleret som tidligere var meget forbedrelige. Det vigtigste er infotainmentsystemet, som nu kan betjenes ved berøring gennem den 8,8 tommer store skærm og også med en ny drejeknap på midterkonsollen. Derudover tilføjer den Apple CarPlay og Android Auto; samt yderligere tilpasning.
Under alle omstændigheder, og selvom udviklingen er bemærkelsesværdig, er den infotainment den er stadig langt fra det niveau af kvalitet, muligheder og håndtering, som nogle af dens rivaler tilbyder, såsom Audi A4, BMW 3-serie eller Mercedes C-klasse. berøringskontrol af dette system er heller ikke særlig vellykket, som det er tilfældet med grafikken til navigationssystemet.
Andre variationer, som denne Giulia MY20 præsenterer, er opdateringen af instrumentpanelets 7-tommer TFT-skærm, som har flere oplysninger. På trods af dette er ændringen heller ikke særlig stor. Og det er, at husk, det er en opdatering; ikke fra en restyling.
Selvfølgelig er en ændring, der har gjort mig meget glad ny vælger til automatgear. I tidligere versioner var det for "plastik", med et meget forbedret touch og finish. Det italienske firma har noteret sig klagerne fra pressen og kunderne i dette afsnit og bruger nu en vælger, der transmitterer meget mere kvalitet, der er delvist foret med et læder, der giver en følelse af meget mere kvalitet. En anden detalje er, at trådløs opladningsplade til smartphones.
Uden variationer i beboelighed og stamme
Som du måske allerede forestiller dig, heller ingen ændring i det indvendige rum. Alfa Romeo Giulias beboelighed er ikke en af de bedste i D-segmentet, især ikke på bagsæderne. Den har dog en sporty kørestilling. Vi går i en meget lav position og med benene godt strakte, mens sportsrattet har en god justering til at indtage en behagelig position. Helt ærligt, det er en af de ting, jeg bedst kan lide ved denne model.
El adgang til bagsæderne Den er noget mere kompliceret end i mange af sine rivaler, netop fordi det er en kort bil med en sporty silhuet. Den øverste ramme er lavere end normalt, så folk med mindre mobilitet vil lide lidt. Når de først er inde, har sidesæderne en korrekt plads til benene, men noget kun til hovedet. Den centrale plads er meget ubrugelig. Det er ikke en bil til fem.
For sin del, den bagagerummet rummer stadig 480 liter, som er på højden af sine rivaler. Læssemundingen er ikke specielt praktisk på grund af karrosseriets design, selvom den heller ikke hører til de værste.
Alfa Romeo Giulia mekanisk tilbud
Fortsætter med denne kontakt med Alfa Romeo Giulia MY20, kommer vi til motoriseringsafsnittet. Den smukke italienske sedan byder på to benzinmekanikere og tre diesel; alle med automatgear og uden nogen form for elektrisk støtte til fremdrift. Derfor er der ingen versioner med et Eco- eller Zero-mærkat; De kommer med C tag.
Motorer benzin bruge den 2.0 firecylindrede motorblok med turbo, der giver kræfter på 200 og 280 hk. I det første tilfælde er den altid koblet til bagdrevet, mens den kraftigste har Q4 firehjulstræk. I afsnit diesel 2.2 JTDM-motoren vises i versioner af 160, 190 og 210 hk. De er forbundet med den bagerste fremdrivning i 160 og 190 CV, mens de fleste præstationer bærer Q4-trækkraften.
Ved rattet: Giulia Veloce 2.2 JTDM 210 CV Q4
I vores tilfælde har vi valgt en Alfa Romeo Giulia i Veloce finish med den kraftigste dieselmotor. Det vil sige 2.2 JTDM 210 hk med firehjulstræk Q4. På papiret giver denne version sine 210 hk ved 3.500 omgange og et maksimalt drejningsmoment på 470 Nm fra 1.750 o/min. Den kan køre fra 0 til 100 km/t på 6,8 sekunder og nå en tophastighed på 235 km/t. Intet dårligt!
Denne model har ikke fået de store ændringer i forhold til sine forgængere på et dynamisk niveau, men der er en detalje, som er blevet poleret, og som offentligheden efterspurgte. De tidligere versioner gav på grund af den sporty affjedringsordning nogle "slag", når man drejede retningen næsten til det yderste ved stilstand eller ved meget lav hastighed. Ja, det så ud til, at noget var gået i stykker.
Alfa har arbejdet på det for at fjerne de ujævnheder under manøvrering, og resultatet har været fremragende. Bilen bevarer den samme hurtighed og styrefølelse, en af hovedtrækkene i Giulia, helt eliminere den bank og bevægelse at den producerede Godt arbejde gutter!
Der er også foretaget forbedringer af isolering og lydisolering. En af ulemperne ved Giulia var støjen fra dens dieselmotorer, som var mærkbar betydeligt i kabinen under kraftig acceleration og kold.
Nu, som vi har set bag rattet i denne 210 hk turbodieselversion, er de faldet. I tomgang eller ved lav hastighed opfattes det stadig, men i mindre grad. Når man først er på vejen, medmindre vi strækker motoren meget, er det slet ikke irriterende. Der er heller ingen mærkbare aerodynamiske eller rullende lyde.
Hvis vi dyrker glædelig kørsel på snoede veje, Giulia fortsætter med at tilbyde en ærlig god opførsel, nok den bedste i segmentet uden at gå til meget sporty modeller. Altså uden at gå til varianter af eksempelvis meget højtydende type BMW M3 eller Audi RS 5.
Svingning er meget hurtig og stabil, mens styretøjet giver føreren en masse selvtillid. Når man kommer ud af kurven, er der ingen spor af tab af trækkraft, endnu mindre i denne version med Q4 trækkraft. Alt dette opnås i høj grad takket være George platform, fordi brandets øverste ledelse gav klare ordrer om, at det skulle være en platform, der tillader skabelsen af modeller med en fantastisk kørefølelse.
For sin del, motoren Den har et godt skub, selvom jeg savner en lille smule mere kick, når jeg accelererer fuldt ud i den øvre midterste zone af omdrejningstælleren. I afsnittet af 8-trins automatgearkasse, der er intet at bebrejde. Den er jævn nok, og i dynamisk tilstand skifter den hurtigt op og ned. I øvrigt er de store fastmonterede aluminiumspadler bag rattet uden tvivl de bedste. Når vi styrer forandring sekventielt, adlyder den meget hurtigt.
En detalje, der fangede min opmærksomhed, er, at i det mindste med disse Giulia Veloce sæder, "ørerne" på ryglænet, der hjælper med at støtte kroppen, hæmmer mig lidt. Når jeg drejer rattet i snævre sving, rører mine albuer denne del af ryglænet og tillader mig ikke at lave drejninger naturligt, jeg skal åbne armene lidt for at undgå kontakt og bedre kunne dreje rattet uden at bevæge hænderne. bøjleposition. En anden kollega kommenterede det i øvrigt også, det er ikke kun min ting.
Autonom kørsel niveau 2: ADAS ankommer
Det nok vigtigste ved denne opdatering er introduktionen af ADAS, den passive sikkerhedssystemer og kørehjælpemidler. Giulia -også Stelvio - har nu vognbanehjælp, blindvinkelkontrol, adaptiv fartpilot, trafikpropper og motorvejsassistance samt træthedsdetektor. Nu er det på niveau med sine rivaler i denne henseende, noget der også blev spurgt til Alfa.
Bemærkelsesværdigt udstyr Alfa Romeo Giulia 2020
Alfa Romeo har besluttet at ændre sin strategi med hensyn til udstyr og finish. På den ene side er den tidligere Giulia-adgangsfinish undladt, startende fra Super. Startende med Super, forgrener den sig med to forskellige stilarter, den ene mere luksuriøs og den anden mere sporty. I den luksuriøse afdeling tilbydes kun den nye finish Ti, som tilføjer et mere elegant touch. I mellemtiden har sportsånd to trin, som kaldes Sprint og over dette Veloce. Den mest dynamiske af alt er selvfølgelig Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio.
Alt det nye Giulia MY20 bringer seriel den 8,8 tommer touchskærm, det 7 tommer TFT digitalpanel i kassen, automatisk bremsning, vognbaneskifteadvarsel, fartpilot, xenonlygter og parkeringssensorer bagtil.
Så har hvert trimniveau sine egne karakteristika. Det Super inkorporerer nyt stofbetræk og 17-tommer hjul. det luksuriøse Ti -som kommer snart- byder på 19-tommer fælge, træindlæg, elektriske og opvarmede højkvalitets lædersæder samt kromvinduer.
For sin del, Giulia Sprint bruger 18-tommer hjul, aluminiumsindlæg, sportsrat og læder- og stofindtræk. Til sidst, højdepunktet i Veloce er 19-tommer hjulene, nogle kulfiberdetaljer og de specifikke sportslædersæder.
Priser Alfa Romeo Giulia 2020
| Motor | forandring | trækkraft | færdig | pris |
|---|---|---|---|---|
| Motor | forandring | trækkraft | færdig | pris |
| 2.2 diesel 160 hk | automatisk | Bag | Super | 43.950 euro |
| 2.0 benzin 200 hk | automatisk | Bag | Super | 44.950 euro |
| 2.2 diesel 190 hk | automatisk | Bag | Sprint | 50.500 euro |
| 2.0 benzin 200 hk | automatisk | Bag | Sprint | 50.000 euro |
| 2.2 JTDM 210 hk (diesel) | automatisk | Q4 | Veloce | 57.095 euro |
| 2.0 GME T4 280 hk (benzin) | automatisk | Q4 | Veloce | 59.935 euro |
Derudover tilbyder Alpha yderligere to metoder. Alpha selvtillid Det er en købstilstand, der inkluderer en 3-års ubegrænset kilometergaranti, 3 års gratis vedligeholdelse, 3 års premium-service og dækudskiftning (Dækpleje). Med Alfa Confidence kan kunden prøve bilen i 30 dage eller 1.000 kilometer.
På den anden side systemet Alpha & Go, som er en udlejning for private. Selvfølgelig er der forskellige teknikker og kilometertal, der passer til alle kunder. Alfa & Go inkluderer all-risk forsikring og vedligeholdelse i mærkets officielle forhandlernetværk.
Galleri Alfa Romeo Giulia 2020
Mere information om denne model
- plazas 5
- Power 160 - 520 hk
- Forbrug 5 - 10,1 l/100 km
- Vurdering 4,8