Test Alfa Romeo Stelvio 2.2 Diesel 210 CV Super AT8 AWD Q4

El Alfa Romeo Stelvio har opnået den effekt, at FCA Group ønsket: at effektivt stå op til premium all-roaders. Siden, tilbage i 2003, blev prototypen præsenteret Kamal, var rygterne om ankomsten af ​​en SUV til mærket tilbagevendende. Det var dog først, før Alfa Romeo udviklede Giulia, der gik i gang med skabelsen af ​​denne model.

Den officielle præsentation af Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio Grøn det fandt sted i Los Angeles Auto Show 2016. Den valgte placering var ikke tilfældig, da USA er et af de vigtigste markeder, som denne model er rettet mod. Den europæiske version af Stelvio optrådte på Geneve Motor Show 2017, hvorefter den starter kommercialiseringen.

Hvis du vil vide mere detaljer af en af ​​de bedste gennemsnitlige SUV'er på markedet, fortsæt med at læse.

Sublim æstetik, på højden af ​​en god Alfa Romeo

Hvis der er en egenskab, der gør, at biscione-firmaets modeller skiller sig ud, er det deres omhyggelige æstetik. Under hensyntagen til disse data vil Alfa Romeo Stelvio kunne ikke være mindre, og mere, når dets designere er blevet inspireret af Giulia. Dens krop når 4,68 meter i længden, 1,90 meter i bredden og 1,67 meter i højden, hvilket placerer den i højden af ​​segmentets konge, Porsche Macan.

Den mest slående i Stelvio det er flydende linjer, som i fællesskab skaber en stilfuld silhuet kupé. Dens forende skiller sig kraftigt ud, domineret af den typiske Alfa-grill og generøst store forlygter. Visuelt er hætte og hjulkasser de smelter sammen og giver plads til den muskuløse laterale zone. Den stigende bæltelinje forbinder spændingslinjerne placeret i det nederste og midterste område af dørene.

På bagsiden, "C" søjlen, den tagfald og Port skabe et kraftfuldt tredje bind. Ved siden af ​​hajfinneantennen finder vi en diskret spoiler på månen. I midterzonen er der nogle optiske grupper ligner dem i Giulia, selvom arrangementet af lysene i dette tilfælde er anderledes. På hver side af kofangeren (med muskuløse linjer) er der to udstødningsudtag (funktionel), afslutter det nederste område med en elegant diffuser.

Med alt Alfa Romeo Stelvio Mere end at ligne en SUV, ligner den en høj kompakt, et stempel, som nogle af dens rivaler ikke kan tilbyde.

Et kvalitetsinteriør, dog med lys og skygger

indersiden af Alfa Romeo Stelvio har a kontrolfordeling enkelt og logisk. Den mest slående er den, der svarer til start og stop af motoren, som er placeret på rattet. Resten af ​​kontrollerne er placeret, hvor hånden skal gå, ligesom dem på klimaanlæg. Den DNA-selektor og dem, der er relateret til Alfa Connect-systemet, er meget tæt på, hvilket demonstrerer den italienske SUV's omhyggelige ergonomi.

La holdning bag rattet, takket være de brede indstillinger af sæder og rat, er perfekt. Det går højere end i en Gulia, men lavere end i andre rivaler. Det cockpit, har analoge ure og en central digital skærm, der supplerer dens information med den, der er placeret på instrumentbrættet. Alligevel beboelighed og atmosfæren, der indåndes i dette område af kabinen, er helt i top.

den bagsæder de er generøse, selvom to passagerer i bredden (ligesom sine rivaler) vil rejse bedre. Dens adgang, i modsætning til hvad man kunne tro, er ikke kompleks, da tagets fald er godt løst med bænk højde. den generøse bagagerum (525 liters kapacitet) har en lav tærskel, så den kan læsses uden stor indsats. Det sæder foldes fra bagagerummet eller selve fortovet, hvilket tillader en lastgulv helt fladt.

Omsorgen for ergonomi og detaljer ville ikke være til nogen nytte, hvis det indre af den Stelvio var dårligt afsluttet. Det øverste område af instrumentbrættet består af ædle materialer, herunder læder, træ eller børstet aluminium. Som helhed, og med undtagelse af nogle elementer placeret i områder langt fra hånden, er det spring fremad, som kvaliteten af ​​Alfa Romeo-modellerne har givet, eksponentielt.

Premium og meget komplet begavelse

Så at Alfa Romeo Stelvio kunne være en troværdig rival i premium D-SUV-segmentet FCA Group har givet ham en generøs begavelse. Den testede enhed omfattede opsigelsen Super. I den var der elementer som f.eks håndfri adgang og start, bakke nedstigningskontrol, multifunktionslæderrat med integreret startknap, nødbremseassistent, dobbeltzone automatisk klimaanlæg, opvarmede og elektrisk justerbare lædersæder eller panoramaglastag.

El Stelvio testet inkluderet infotainmentsystem Alpha Connect 6,5 (Radio, Mp3, Aux-in og Bluetooth), der kom til live takket være en skærm med god opløsning. Dens håndtering, meget intuitiv, udføres gennem en cirkulær kontakt og to knapper placeret på midterkonsollen bag gearvælgeren. Browseren, der fungerer korrekt, og konnektivitet med Apple CarPlay og Android Auto er meget komplet.

Det vigtigste hul i udstyret Alfa Romeo Stelvio Det har med lyssystemet at gøre. Mange af dens rivaler omfatter komplicerede lysklynger, hvor teknologi LED tager i centrum. Den testede enhed omfattede ca 35W xenon forlygter med AFS, med lysstrålekorrektor, meget effektiv i drift, men et skridt efter sine direkte konkurrenter.

Kraftig og kraftfuld mekanisk rækkevidde

El Alfa Romeo Stelvio Den har en dieselversion og to benzinmuligheder. Både mekanikken og ZF8HP automatisk gearkasse er placeret på plads langsgående. Dieselfamilien består af en firecylindret, turboladet blok på 2.143 kubikcentimeter. Dens kraft, indtil den er opdateret til Euro 6d-TEMP standarden, er: 150, 180 y 210 CV med et maksimalt drejningsmoment på henholdsvis 450 og 470 Nm.

I det andet tilfælde finder vi en turboladet blok med fire cylindre og 2.0 liter cylinder kapacitet Den kraft, den leverer, er forskudt i to versioner: 200 y 280 CV med henholdsvis 330 og 400 Nm drejningsmoment. Den hotteste mulighed, i benzin, kommer fra hånden på en blok 2.9-liters V6 Twin-Turbo, udviklet af Ferrari, hvilket giver 510 CV og 600 Nm drejningsmoment.

El Alfa Romeo Stelvio testet monterer 2.2-liters turbodieselblok og 210 hk forbundet med automatgear og AWD Q4 firehjulstræk. Det fordele de er generøse, fordi den i accelerationstesten har forbedret de godkendte rekorder, der skal køre fra 0 til 100 kilometer i timen 6,1 sekunder. På den modsatte side er forbrug. Tallet opnået i testen er 7,3 liter ved 100 kilometer, noget langt fra de godkendte 4,8 liter, dog ikke noget urimeligt for dens kraft og ydeevne.

Alfa Romeo Stelvio teknik 

Den vigtigste egenskab, der kan definere teknikken af Alfa Romeo Stelvio er dens lethed. For at opnå dette har mærkets ingeniører brugt en variant af Giorgio-platformen. Denne base, som er den samme, der giver liv til Giulia, har set sin frihøjde øget med 22 centimeter. Der, hvor der ikke er sket væsentlige ændringer, er i akselafstanden, som går fra 2,82 meter til 2,81 meter.

For at opnå en begrænset vægt, Alfa Romeo har brugt aluminium i forskellige områder af karrosseriet: motor, affjedring, bremsesystem, kaleche og bagklap. Til disse elementer skal tilføjes en Drivaksel, til firehjulstræksystemet, fremstillet i kulfiber. Takket være disse elementer er vægtfordelingen perfekt, da 50 procent falder på hver akse.

AWD-firehjulstræksystemet Q4 de Alfa Romeo tillader mekanikken i Stelvio send din kraft til bagakslen eller alle fire hjul. Under normale forhold når drejningsmomentet bagakslen, selvom det afhængigt af behovet sender op til 40 procent af kraften til forakslen. Alt i alt bevæger Stelvio sig mellem 1.604 kilo fra den letteste udgave til 1.830 kilo for den tungeste.

At være en SUV ved, hvordan man bevæger sig meget godt

På et dynamisk niveau kan vi sige, at Alfa Romeo Stelvio er den nye reference i sit segment. Når du kører på hurtige veje, er balancen den opnår bemærkelsesværdig, den ser ikke overskyet ud, når kurver vises. Deres reaktioner er meget noble, da engagementet mellem stabilitet, smidighed og stopkraft er lækkert. En meget præcis, direkte og kommunikativ retning bidrager til dette, som bringer Stelvio'en, hvor end du angiver.

En af de allierede af Alfa Romeo Stelvio er DNA-selektor. Takket være ham kan vi have en bil til enhver situation, da affjedring, motor og gearkasse ændrer deres reaktion. I tilstanden Dynamisk, er ændringens og motorens reaktion mere adræt, hvilket gør ændringerne hurtigere og med en højere hastighed. Tilstanden Normal, passende til hverdagsbrug, prioriterer lavt forbrug, efterlader Alt vejr til glatte overflader.

Hvis den på vejen skiller sig ud for at være en meget adræt bil, bliver tingene lidt mere komplicerede i marken. Ved fri højde (22 centimeter), er det ikke angivet at cirkulere efter hvilke steder. Men takket være det effektive firehjulstræk og en fjervægt, den klarer gode faste spor meget godt. Det problem, der eksisterer, ligger i dens alufælge 19-tommer og asfaltdæk, da de begrænsede deres vejgreb.

konklusioner

I tilfælde af at nogen ikke ved, SUV af Alfa Romeo skylder sit navn "Passo dello Stelvio". Dette sted er det næsthøjeste bjergpas i Alperne, og i det kan vi finde nogle af de mest krævende gafler, der findes på en bjergvej. Taget i betragtning, hvor dets kommercielle navn kommer fra, er det ikke overraskende, at dets finjustering udlede i en dynamisk adfærd kopi.

Det er rigtigt, at alfa romeo billede, indtil ankomsten af ​​Giulia, var ikke den bedste i bilsektoren. Tyske firmaer har spillet deres kort meget godt, da Stelvio Det kommer på et sødt tidspunkt for segmentet, men hvor dets rivaler har mere erfaring. Men over tid har de været i stand til at pudse de problemer, der fik dem til at miste salg og kunder, og skabe et velafrundet produkt.

Nogle rivaler af Alfa Romeo Stelvio er Audi Q5, BMW X3, Jaguar F Pace, Mercedes Benz GLC o porsche macan. For lethed, rå kraft, dynamisk adfærd og æstetik overgår Stelvio sine germanske rivaler. Hvad angår Jaguar F-Pace, overgår den engelske SUV Stelvio i kraft og er lig med den i skønhed. I økonomisk henseende sejrer Alfa igen over nogle af sine rivaler, hvilket gør den til et mere end interessant alternativ, hvis du vil flygte fra masserne og have en anderledes suv.

Til slut vil vi gerne takke HAN Miguel Sesmero Tower Rådhus til opgaven, til den fotografiske session, af følgende faciliteter:

• Gammel Oliemølle, Og
• Casa Llana Landdistriktshus

Udstyr Alfa Romeo Stelvio

Stelvio

Super (på Stelvio)

• Elektrisk sammenklappelige sidespejle
• racing udstødningsrør
• Blandet læder- og stofbetræk
• LED-tågelygter foran
• Indstigningslys på døre
• 18" alufælge
• Anti-refleks indvendigt spejl
• 12 volt stikkontakt

Executive (over Super)

• Lydanlæg: 8 højttalere
• Forlygte højdejustering
• 7" TFT instrumentpanel
• skifteskiftere på rattet
• Udvendige konturer på kromdøre
• Fordørs tærskelplade
• Convenience-pakke
• Pakke CarPlay / AA Stelvio
• Bi-Xenon lyspakke
• Førerhjælp plus pakke
• kort over vesteuropa

Speciale (om Executive)

• Alfa Connect 8,8" Radio Navigator 3D
• Connect 8,8" (Radio, Mp3, Aux-in, Bluetooth)
• DAB digitalt radiosystem
• Centraliseret åbning og lukning med fjernbetjening
• Forlygte højdejustering
• Parkeringskamera bagtil med aktive guidelines
• Bagklap med automatisk åbning
• Udvendige konturer i sort finish
• Sorte bremsekaliber
• 35W Xenon forlygter med AFS
• Sport Interiørpakke
• Sportspakke
• 1" Sport 19 aluminiumsfælge

Grøn Quadrifoglio

• Specialserie sort læder
• Alfa Connect 8,8 "Radio Navigator 3D
• Bilspil / Android Auto
• Radio med touchskærm 8.8"
• DAB digitalt radiosystem
• Instrumentpanel med 7" TFT farveskærm
• Bageste hvilekammer med aktive føringer
• skifteskiftere på rattet
• Opvarmet bagrude
• ratkontroller
• Elektrisk sammenklappelige sidespejle
• 12v strømudtag
• Quadrifoglio ydre sideplade
• Kulfiber instrumentpanel
• Sportspedaler og fodstøtter i aluminium
• Quadrifoglio læderrat
• Udvendige konturer i sort finish
• sorte bremsekaliber
• Elektrokrome udvendige spejle
• Elektrokromt indvendigt spejl
• Læderbeklædt instrumentbræt og dørpaneler
• Xenon forlygter
• Komfortlys på dørhåndtag
• 20" Quadrifoglio aluminiumsfælge
• ASR Traction Control
• forlygtevaskersystem
• Kilometertæller
• 230V / 50HZ bagagerumstik
• nøglefri adgang
• opvarmede vinduesviskere
• Brembo bremsekaliber i rød farve
• Q4 logo

Alfa Romeo Stelvio priser

Redaktørens mening

Alfa Romeo Stelvio Galleri