Test Audi A1 40 TFSI 207 HK, den GTi, som Audi aldrig turde kalde det (med video)

El Audi A1 Den har været på markedet i flere år, og sandt at sige vil det ikke tage lang tid, før den permanent stopper produktionen. I hvert fald siden mærket De opmuntrede os til at prøve en noget speciel version, 40 TFSI som jeg vil fortælle om senere. Faktisk havde vi ikke tænkt os at lave en videotest, men vi havde det så godt med det, at... vi kunne ikke lade være.

Først og fremmest husker vi, at A1 er den mindste bil af mærket af de fire ringe, dens mulighed for det traditionelle B-segment. Den kom først på markedet i 2010 og modtog sin anden generation i 2018. Denne bil måler 4,03 meter lang og tilbydes kun i 5-dørs karosseri, foruden A1 Allstreet med en let hævet krop.

Som sagt er denne testede version 40 TFSI. Og hvad betyder det? Nå, dens motor svarer til 2.0 TFSI benzinversion med 207 HK. Ja, det er en brugskøretøj med en 2 liter, en Sjældne avis nu til dags; hvor motorer med en liter slagvolumen og tre cylindre råder.

Audi A1 40 TFSI, en ulv i fåreklæder

Uden tvivl er det sandt Ulv med fåreskind fordi den æstetisk ikke har særlig aggressive funktioner, der gør dig til en højtydende version. Faktisk er det let at tænke, at det er et højt finishniveau med en normal motor, som eksempelvis 1.0 TFSI med 110 HK. Men selvfølgelig giver inskriptionen på porten det væk, hvis du er i stand til at forstå de nuværende navne på mærket, selvfølgelig.

Denne enhed er forbundet med Konkurrenceafslutning og den har blandt andet et væld af sorte detaljer som grillen, mærkelogoerne, taget, sideskørterne eller bagmodellen og versionspåskrifterne. Hertil skal vi tilføje 18 tommer Audi Sport hjul, de røde calipre eller det der dobbelte udstødningsudtag, som vi så gerne ser.

Et korrekt interiør taget dens størrelse i betragtning

Indeni har vi et digitalt instrumentpanel, multimedieskærmen, der fungerer rigtig godt, nogle praktisk klimastyring som ikke er integreret i skærmen, og som et negativt punkt, for skinnende sort. Vi finder også et sportsrat med pagajer, for det er nødvendigvis forbundet med DSG-skiftet.

Som for plads på bagsæderne Så vidt jeg ved, voksede denne anden generation en del i forhold til den første, som var meget smal her. Det er ikke, at det er en stor bil, men fire voksne i gennemsnitshøjde kan rejse uden for mange problemer. En femte beboer kan gå, fordi den er godkendt til fem, men det er langt fra ideelt af indlysende årsager.

Hvordan er bagagerummet på Audi A1?

Da vi er en bil, der er knap 4 meter lang, kan vi ikke forvente et kæmpe bagagerum. Det siger mærket De er 335 liter godkendt, men vores indtryk når vi ser den er, at de er et par færre. Under alle omstændigheder vil det give os mulighed for at opbevare to eller tre kabinekufferter plus en fleksibel taske og selvfølgelig foretage de sædvanlige daglige indkøb uden for mange problemer. En bemærkelsesværdig pointe er, at vi under gulvet har et reservehjul, som altid er at foretrække frem for et punkteringer.

Det mekaniske sortiment tilbyder ikke versioner med et Eco-mærke

Og før vi begynder at køre, er det altid et godt tidspunkt at gennemgå det mekaniske udvalg, der er tilgængeligt i Audi A1 i øjeblikket. Det er et ganske fornuftigt tilbud, med alle de benzinmekanik og forhjulstræk. Sidder det fast? Ingen elektrificerede muligheder, så den bærer altid DGT C-mærket og Der er ingen mulighed for at bære Eco.

De 25 TFSI og 30 TFSI versioner bruger den 1.0 turbo benzin tre-cylindrede motor, der udvikler 95 og 110 hk henholdsvis. Så ville vi gå videre til 35 TFSI, som allerede er en 1.5 firecylindret med 150 CV. Toppen af ​​rækken er dette, 40 TFSI med 2.0 liter 207 CV, samme motor som Volkswagen Polo GTI (prøv her), i øvrigt.

Bag rattet i Audi A1 40 TFSI

Med hensyn til ydeevne leverer denne 2.0 HK 207 TFSI sin maksimale effekt mellem 4.600 og 6.000 omdrejninger, samt 320 Nm mellem 1.500 og 4.500 revolutioner Per minut. Hvad betyder det? Okay så På papiret er det en meget elastisk motor, som udmærket kan bruges i næsten alle omgangstællere. Den er i øvrigt knyttet til den 7-trins DSG automatgearkasse.

Ifølge dets tekniske ark er denne version i stand til at accelerere 0 til 100 på 6,5 sekunder og nå en tophastighed på 245 km / t. Ja, et nyttekøretøj, der ikke kan prale af en radikal version, der når 245 km/t. Til gengæld er dens godkendte kombinerede forbrug 6,6 l/100 km. Senere vil vi se, om vi virkelig kan være tæt på de data.

En bil, der kræver glæde, når du kører den

Hvis du vil, så lad os begynde at tale om dens motor. Vi har allerede fortalt dig de teoretiske data, men bag rattet føles det præcis som en bil med ret jævn i hele mellemzonen, behøver du ikke gå ovenpå for at lede efter strøm i hverdagen. Med skub fra midterzonen er det mere end nok at køre i et godt tempo på offentlig vej. Faktisk er det nemt at skride i lave gear.

Derudover DSG gearkassen har normalt ret med det ideelle gear og er tilstrækkelig hurtig og jævn ved ændringer. Det eneste, jeg personligt ikke kan lide ved dens elektroniske styring, er den i Auto-kørselstilstand Der er tidspunkter, hvor det fungerer "under sejl", udkobling af gearet, og det overbeviser mig ikke, fordi det efterlades uden begrænsning.

Og da vi har nævnt køretilstande, vi har en effektiv tilstand, en automatisk tilstand og en sportstilstand samt en individuel tilstand, som vi kan tilpasse. Hvad sker der, når vi aktiverer Sport? Nå, styretøjet tager på i vægt, skiftet bliver mere aggressivt, og motoren reagerer mere direkte. Udover, Affjedringen er afstivnet, fordi den har adaptive dæmpere.

Masser af sjov, selvom intet er perfekt

Den er der, med Sport-tilstand og på en godt asfalteret kurvet vej, hvor den lille Audi A1 40 TFSI nydes mest. Motoren har mange lunger, chassiset er fast og veletableret, men også giver dig mulighed for at lege lidt med bagdelen i fuld støtte. Hvis du vil, kan du flytte den lige nok, uden at tingene går ud af hånden. Hvad han sagde for et par minutter siden, en komplet ulv i fåreklæder. Jeg elsker det.

Pero ikke alt er perfekt i A1. For eksempel er det ikke den mest komfortable bil til lange motorvejsture. Ved at have en kort akselafstand og hurtig styring skal du lave lidt konstante ratkorrektioner. Affjedringen er ikke særlig hård, men da den bruger 18 tommer hjul og lavprofildæk, hjælper de ikke til helt at filtrere de skarpeste ujævnheder fra, samtidig med at de også er til at få øje på. aerodynamiske og rullende lyde inde. Lad os selvfølgelig ikke glemme, at det er en brugsbil.

Forbrug

Hvad der er positivt overraskende er spørgsmålet om rejseforbrug. Takket være sit syvende aflastningsgear roterer motoren ved 120 km/t med præcis 2.000 omdr./min., hvilket gør, at den kan bevæge sig omkring 6,2 l/100 km under disse forhold; hvilket er en meget god kendsgerning, hvis vi tager dens magt i betragtning.

Går man rundt, ved man allerede, at det altid afhænger af, om vi kører afslappet eller har travlt, men ved normal brug er det sædvanlige at være omkring 7,5 liter. Kører vi meget sportsligt på snoede veje kommer vi tæt på 10 liter. Under alle omstændigheder har det samlede forbrug i hele denne testuge været i 7,4 l / 100 km.

Konklusioner og priser

Som jeg sagde i begyndelsen, er Audi A1 ikke en meget efterspurgt bil i dag. Årsagerne er flere, såsom prisen, der trods alt skal betales for en brugsbil, at der ikke findes udgaver med et Eco-mærke, eller at en stor del af kunderne for at være helt klare foretrækker at prale af en generel SUV end en lille bil med alle fire ringe til samme pris.

Og det er det, Audi A1 starter ved 25.600 euro med en 95 HK motor og adgangsfinishen i henhold til konfigurator. Hvis vi går til 40 HP 207 TFSI-versionen med Competition-finishen, uden at tilføje de muligheder, som denne enhed har, Vi taler om 41.000 euro. Så det er ikke overraskende, at det ikke lykkes i salget.

Redaktørens mening

Galleri Audi A1