Test Audi A1 Sportback 30 TFSI S tronic 116 CV (video)

Selvom det måske ikke virker sådan, går tiden hurtigere, end vi er klar over. for næsten et årti siden Vi ventede på ankomsten af Audi A1, en brugsmodel, der delte sin base med datidens Volkswagen Polo og Seat Ibiza. Selvom mange af os dengang troede, at en køretøj til segment B af et premiummærke og med en høj pris ville det ikke blive godt modtaget på markedet, uden tvivl tog vi fejl.

Takket være dets unge og urbane design var den første generation af A1 en bragende succes. Og det er, at der også er kunder, der er villige til at klø sig mere i lommen for at købe en lille bil og anderledes end alt, hvad vi er vant til. Anden generation af det tyske brugskøretøj, der i øvrigt er produceret i Spanien, er for nylig kommet på markedet. Tag med os i denne test af Audi A1 30 TFSI 116 hk med S tronic gearkasse og finish Episk udgave.

Ungdomsfuld, urban, sporty og mere mandig

Begyndende, som vi plejer, med udvendig æstetik, fornyer den nye Audi A1 sit karrosseri næsten fuldstændigt. Vores enhed svarer, som jeg har nævnt ovenfor, til Epic Edition-finishen, som er en lancering, men som også indeholder mange valgfrie elementer for at opnå et meget sødt design. Selvfølgelig på bekostning af meget opfedning af den endelige sats.

Mærket med de fire ringe har tænkt, at en god måde at tiltrække kunder på er ved at tilbyde mulighed for at tilpasse især dens æstetik. Derudover har dens design en meget ungdommelig, urban og også sporty tilgang. Vi har flere nuancer til karrosseriet, som kan kombineres med kontrasterende finish til taget, spejlkapperne, tærskelpladerne eller modelidentifikationsanagrammerne.

I vores tilfælde er der valgt rød som grundfarve på karrosseriet og kontrasterende sort på tag, karme, spejle og mærkelogoer. Imidlertid, hjulene er hvide og 18 tommer, med Audi Sport-bogstaver og skjuler røde bremsekalipre. Resultatet er meget attraktivt, så meget, at vi flere gange er blevet spurgt, om det var en sporty variant af Audi S1-stilen. Skuffelsen var maksimal, da vi bekræftede, at det er en 116 hk trecylindret... Den var i hvert fald ret godt lide.

Evaluering af designet efter dele, på forsiden af den venlige urbanite med denne sporty æstetiske finish, skiller den store singleframe-grill sig ud i blank sort med konturerne og de fire ringe i samme tone, de tre falske luftindtag på kanten af ​​emhætten hylder 84 Audi Sport quattro, de nye fuld LED-forlygter, der tilføjer en masse karakter, samt de falske luftindtag i de nederste ender. Selvom det er en bybil, ville nogle tågelygter ikke være gået galt i stedet for så meget luftindtagssimulering; i hvert fald efter min mening.

La bagtil Det er den, der mest kan minde os om sin forgænger. De nye piloter giver et meget teknologisk og moderne touch, det samme gør hovedlygterne foran. Kofangeren har mange kanaler (til dekoration, igen) af luft i sort og i det nederste og centrale område simulerer en anden sort plast en diffuser. Ærgerligt at de har besluttet at skjule udstødningen, for jeg synes, at et par udstødningsrør på den ene side ville have været godt og derudover virkelig tilføjet sportslighed til æstetikken.

Tænker på det ydre design, da det nu ser meget mere ungdommeligt og dynamisk ud, hans udseende er mere mandigt og noget mindre feminint end i den forrige. Jeg spekulerer på, om denne ændring vil få nogle kvinder til ikke at se en bil så "flirtende" som forgængeren, da en høj procentdel af A1'erens kundekreds var kvinder. Tids- og salgsdata vil være dem til at løse dette spørgsmål.

Et interiør godt orienteret mod føreren, dog med overdreven plastik

Går man videre til interiøret, som på ydersiden, er der også markeret mange funktioner og linjer i kabinen. Den første ting at bemærke er, at Audi A1 har allerede Audi Virtual Cockpit, det 10,25-tommer fulddigitale instrumentpanel, hvor al rejseinformation, radio, navigator og en del af bilens systemer er samlet på en yderst konfigurerbar og letanvendelig måde fra rattets betjeningsknapper.

I det centrale område af instrumentbrættet finder vi hovedkonsol, der består af et sekund 10,1 tommer touchskærm og det giver uden tvivl, bedste kvalitet med hensyn til flydeevne og håndtering af segmentoplysningerne og meget højere end for andre køretøjer af større størrelser. Derudover har de i Audi været logiske, og i dette tilfælde (i andre biler gør de det) har de ikke integreret klimaanlægget i nogen skærm, men har i stedet fysiske kontroller.

Nedenfor er en række knapper, der bruges til at vælge køretilstand ønskes, administrere stabilitetskontrol, slukke for stop/start-systemet, havariblink, parkeringssensorer og parkeringshjælpesystemet. hvad det forekommer mig en succes er, at den har en klar orientering mod føreren, hvilket gør hele håndteringen af ​​denne del enklere og nemmere at se.

I instrumentbrættets vandrette plan er der en list, der, selvom den er lavet af hård plast, forsøger at minde os om aluminium på grund af sin finish. Og apropos hård plastHer er den del, som jeg kunne lide mindst indeni. Audi har i mange år vænnet os til materialer i topkvalitet, og i tilfældet med A1 er det ikke tilfældet. Det indstillingerne er ret gode og følelsen af ​​alle betjeningselementer (blinklys, knapper, el-ruder osv.), men vi finder kun bløde og behagelige finish på den øverste del af instrumentbrættet og på armlænene. Alt andet er hård plast.

Jeg må også sige, at nogle dele ser ud til at være blevet stjålet fra Ibiza eller Polo, som f.eks gearstangsområdet og den nederste del af midterkonsollen, en stor del af dørenes indvendige beklædning, paddles på rattet til automatgear eller endda lyden, som ruderne giver, når de hæves eller sænkes. Ikke at det er dårligt, men der forventes mere af et mærke som Audi, selvom du allerede ved, at det er en lille bil, og du skal forsøge at spare omkostninger og udnytte alle tilgængelige ressourcer. Endelig har vi to USB-stik og et trådløs opladningsplade til smartphones foran gearstangen.

Nu er der plads til fire voksne

Og hvad med beboelighed? Nå, den tidligere Audi A1 skilte sig ikke ud netop ved at have et meget rummeligt interiør, men det var snarere en af ​​de mindste i kategorien. Nu, som vi nævnte før, vokser næsten 6 cm i længden og 10 cm i akselafstand. Bredden er mere eller mindre ens, idet den er noget smal, men ikke smal på forsæderne. Lad os se bagsiden.

Som du har set i videoen, er det ikke det bagsæder af denne bil er de bedste i segmentet, men den springet er meget stort sammenlignet med den tidligere A1. Nu kan fire mellemstore voksne rejse komfortabelt, dog uden at efterlade plads. Jeg er 1,76 høj og med forsædet justeret til min position har jeg mellem tre og fire fingre til overs til at børste med mine knæ og et par af dem til at røre loftet med mit hoved. Det er ikke til overs, men det er nok. Den, der ikke er nok, som det er logisk, er den centrale plads.

Stammen vokser betydeligt

Hvis interiøret er vokset, så se på ændringen, når vi åbner bagklappen. Nu finder vi en 335 liter bagagerum, efter at have øget lastrummet med ikke mindre end 65 liter i forhold til sin forgænger og placering blandt de bedste i segment B. Vi har et dobbelthøjt gulv og kubiske former, der gør, at vi kan udnytte pladsen godt. Vi kan også slå bagsæderne ned og opnå en maksimal volumen på 1.090 liter. Et godt spring i denne forstand, uden tvivl.

Audi A1 mekaniske serie

I øjeblikket er det mekaniske udvalg af Audi A1 tilbyder kun benzinmotorer, at have en vis logik i en bil, der normalt ikke vil tilbagelægge mange kilometer om året, og at langt størstedelen af ​​dens ruter derudover vil være mellem bytrafik og ringveje. På denne måde kan vi vælge mellem to 3-cylindrede motorer og lige så mange 4-cylindrede motorer, der leverer kraft fra 95 til 200 hk.

Alle er turboladede, og trækkraften er altid foran, der er ingen quattro-version. Der er manuelle og dobbeltkoblingsgearkasser. Desværre ved vi stadig ikke, om der kommer en Audi S1-sportsvogn som i den forrige generation. Lad os håbe det, for da vi prøvede det, blev vi simpelthen forelskede i det. Krydser fingre.

relateret artikel:

Test Audi S1 ​​Sportback. lille, men modig

30 TFSI – 1.0 Turbo 116 hk

Som jeg nævnte i begyndelsen, svarer vores enhed til den mekaniske version 30 TFSI. Til jer, der endnu ikke er færdige med at vænne jer til de nye Audi-navne, taler vi om en blok 1.0 turbo benzinmotor med tre cylindre og direkte brændstofindsprøjtning. Denne bil kommer med den valgfri gearkasse fra S-tronic dobbeltkobling, som har 7 forhold.

På papiret Audi A1 30 TFSI S tronic udvikler 116 hk (mellem 5.000 og 5.500 omdrejninger) og et maksimalt drejningsmoment på 200 Nm (mellem 2.000 og 3.500 omdrejninger). Den når en maksimal hastighed på 203 km/t, og det tager 9,4 sekunder at accelerere fra 0 til 100 km/t. Deres gennemsnitligt forbrug godkendt i WLTP er 6 liter hver 100 kørte kilometer. Gode ​​og tilstrækkelige ydelsesdata til, hvad størstedelen af ​​befolkningen efterspørger i en bybil.

Ved rattet: smidig og sjov

Vi har allerede set, at det er en meget slående bil, der kan tilpasses og hele dens teoretiske del; lad os gå med ham dynamisk adfærd. Som du kan gætte, deler Audi A1 en platform med andre VAG-modeller såsom Volkswagen Polo, den førnævnte Seat Ibiza og også Arona, det vil sige, den bruger modulær platform MQB A0.

Det er klart, at Audi A1 er en bybil, men takket være dens nye arkitektur formidler den en stor følelse af sikkerhed og balance på hurtige veje. På motorvejen med 120 km/t ser det ud til at være godt etableret på vejen, selvom det ikke er mindre sandt, at vi forventede bedre lydisolering, da aerodynamisk og rullestøj er mærkbar i kabinen mere, end vi gerne vil. Med stabile priser på det lovmæssige maksimum har vi opnået et forbrug på mellem 5,8 og 6,1 l/100 km.

Ja, den affjedringen er lidt stiv og den har en rebound, der, i lyset af de mest pludselige uregelmæssigheder, kan være noget irriterende. Jeg tror i hvert fald, at jeg har lagt mere mærke til det her pga vi fører 18 tommer hjul og lavprofildæk, så absorptionen af ​​disse huller er kompliceret, og de ender med at blive overført til karrosseriet. Selvom de ser meget flotte ud æstetisk, er denne størrelse fælge ikke tilrådelig til en lille og urban bil, fordi det, som jeg har oplevet, delvist straffer komfortafsnittet.

Det er i byen, hvor vi vil drage fordel af Audi A1 på grund af dens størrelse, men også for motorens reaktion. At være forbundet med den 7-trins S tronic gearkasse, er det ret simpelt at køre den. Ja bestemt, Det vil tage os lidt tid at tilpasse os responsen fra dobbeltkoblingsgearkassen for at måle i langsomme manøvrer og også forlade krydsene eller lyskrydset med den hastighed, vi ønsker., for nogle gange kan det være lidt brat, når man starter marchen.

La motorrespons, som jeg sagde ovenfor, er nok til praktisk talt enhver situation. Mere end hestekræfter tillader dens 200 Nm drejningsmoment det komme ret nemt overens, der er den midterste zone af omdrejningstælleren, hvor du føler dig bedst tilpas. Genopretningerne er gode, men det er rigtigt, at gearkassen altid leder efter et langt gear, og selvom det er hurtigt at reducere, når vi trykker på den rigtige pedal, er motoren til tider lidt "dæmpet" og overfører nogle andre vibrationer.

Jeg har ikke været i stand til at modstå at gå "en tur" for et godt bjergvej med lidt trafik og variabel asfalt, for at se, hvor godt den fordøjer kurverne, når jorden er perfekt, og når vi af og til finder huller. Denne enhed har køretilstande som påvirker styringen af ​​ændringen, motorens reaktion, affjedringens stivhed og vægten af ​​styringen. Hvorfor ikke gøre det?

El motorlyden øges når vi vælger den dynamiske tilstand for drevet, skal du vælge, men lad dig ikke narre, det er kunstigt, og det kommer ud gennem højtalerne. At spore kurver i et glad tempo og med asfalten i perfekt stand, er den dynamik, som denne bil bringer, overraskende. Dens chassis er meget god og kunne sagtens rumme den sporty S1-version, som vi ser frem til. Han bevarer roen hele tiden, der er ingen stor træghed, og han oplever stor smidighed. Det sidegrebet er meget højt. Hvis vi udhuler gassen, hjælper den bagerste med at runde med en meget let krøjning.

Til denne fornemmelse af stor dynamisk adfærd i raslende sektioner hjælper det, og meget, retningen. Det er nok directa og det er aldrig nødvendigt at slippe en hånd for at lave svinget, så vi kan altid holde fingrene klistret til skiftepadlerne og styre transmissionen efter vores smag.

Jeg kunne lide det mindre, når jeg øvede mig i adræt kørsel gennem områder af lidt mere knækket asfalt. Hvis vi finder et hul i vejen under bremsning eller i begyndelsen af ​​kurven, affjedringen den bliver ikke færdig med at absorbere det, og bilen flytter et hår bagfra. Selvom den genopretter banen næsten øjeblikkeligt og uden at ESP'en kommer ind, kan dette forårsage lejlighedsvis udskiftning. I hvert fald (jeg gentager) dukker det kun op, når man kører hurtigt, på ret asfalt. Jeg regulerer og en god del af skylden ligger også hos de store hjul og deres lavprofildæk.

konklusioner

Som du har set gennem hele denne test, er Audi A1 klart forpligtet til design og tilpasningsmuligheder eksteriør og interiør for at vinde over offentligheden. På kvalitetsniveau er det over generalisterne, men det er ikke mindre rigtigt, at vi forventede noget mere. MINI-modellerne (hovedrivaler) formidler for eksempel bedre interiørkvalitet og lydisolering, samtidig med at de er sjovere at køre.

El 30TFSI motor (1.0 benzin med 116 hk) er placeret som den mere interessant og logisk mekanik, fordi den har en mere end nok respons til praktisk talt enhver situation, selvom jeg forstår, at den, der vil have et godt slag, når man synker den rigtige pedal, satser på 35 TFSI (150 CV) eller 40 TFSI (200 CV).

Hvis du spekulerer på forbrug, i løbet af de mere end 800 kilometer, som vi endelig har kørt med vores test Audi A1 Sportback, har vi ved returnering af køretøjet registreret en samlet gennemsnitsforbrug på 6,2 l/100 km, hvilket ikke er helt dårligt taget i betragtning, at vi ikke har søgt effektiv kørsel, og at vi har givet os selv noget anden glæde på snoede veje.

El vigtigste negative punkt er dens pris. Den mest tilgængelige version af A1 starter ved næsten 21.000 euro, men selvfølgelig er der ingen, der ønsker at købe den dårligste version af en premium-bil, ikke? vores enhed, med "Epic Edition"-lanceringen, flere pakker og mange andre ekstraudstyr, omkring 35.000 euro. Ja, 35.000 euro for en trecylindret bybil med 116 hk.

Det er rigtigt, at det er en eksklusiv bil og i vores tilfælde meget udstyret. Men det er ikke normalt, at nogle elementer såsom bakkameraet eller de elektriske foldespejle er ekstraudstyr; også have nogle detaljer at forbedre, såsom lydisoleringen af ​​kabinen. Selvom alle gør, hvad de vil med deres penge, tror jeg, at hvis jeg personligt kunne investere det beløb i en bil, ville jeg gå efter en Volkswagen Polo GTI eller en Ford Fiesta ST og stadig spare flere tusinde for at bruge benzin. .

relateret artikel:

Test Ford Fiesta ST 1.5 EcoBoost 200 CV (med video)

Standardudstyr

I de følgende punkter efterlader vi dig listen over ekstraudstyr. Ud over dette er der et stort antal udstyrspakker og muligheder "løs" ret store.

A1 Sportsback

• 15-tommer alufælge med 185/65 dæk
• halogen forlygter
• regnsensor og lys
• manuel klimaanlæg
• Klapbare bagsæder
• Tre-eget læder multifunktionsrat
• 10,25-tommer digital instrumentklynge
• radio med 4 højtalere
• Elektrisk justerbare sidespejle
• USB-stik
• Stemmekontrol
• Audi pre uden front
• Firehjulede skivebremser (til 30 TFSI)
• Utilsigtet vognbaneskifteadvarsel med styrehjælp
• Hastighedsbegrænser
• Front multifunktionelt kamera (til aktive sikkerhedssystemer)
• Automatisk nødopkald

Avanceret (tilføjer)

• 16-tommer alufælge med 195/55 dæk
• MMI Plus radio
• Mulighed for tag i sort farve

S Linje

• 17-tommer 215/45 alufælge
• Valgfrit sportsløbetøj uden omkostninger (i 30 og 35 TFSI)
• Audi Drive Select med sportsundervogn (i 40 TFSI)
• Lister på fodstøtterne i aluminium
• Audi parkeringssystem bagpå (i 40 TFSI)
• Fuld LED udvendig belysning (i 40 TFSI)
• Dobbeltzone klimaanlæg (i 40 TFSI)
• S line udvendig pakke
• S line tagspoiler
• Kontrastfarvet tag

Sort linje (tilføjer)

• Specifikke 17-tommer hjul med 215/45 dæk
• S line yderpakke
• Sort eksteriør stylingpakke inklusive spejlkapper
• mørke briller

Epic Edition (tilføjer)

• Audi Sport hjul i 18 tommer 215/40
• S line yderpakke
• LED-forlygter og mørke LED-baglygter
• Udvendig kontrastpakke
• Emblemer og logoer i sort

Priser

Redaktørens mening

• Editorens vurdering
• 3.5-stjerneklassificering
• Meget god

^€21.540 a ^€36.330

• 60 %

---

• Audi A1 30 TFSI S tronic 116 hk
• Anmeldelse af: Diego Avila
• Opslået på:
• Sidste ændring:

• Udvendigt design

  Redaktør: 90%
• indretning

  Redaktør: 75%
• forsæder

  Redaktør: 75%
• bagsæder

  Redaktør: 75%
• Bagagerum

  Redaktør: 80%
• Mechanics

  Redaktør: 70%
• Forbrug

  Redaktør: 75%
• Confort

  Redaktør: 70%
• pris

  Redaktør: 40%

---

Galleri

Mere information om denne model

Audi A1

• plazas 5
• Power 95 - 207 hk
• Forbrug 5,6 - 6,6 l/100 km
• Vurdering 4,1