Test Audi A3 Sportback 30 TDI 116 CV S line

Audi tog risici og lancerede den første premium compact på markedet i 1996, den Audi A3. Flytningen gik ganske godt på de fire ringes mærke, da den hurtigt ville blive en af ​​de bedst sælgende modeller i hele dens historie. Han bliver kun overgået af sin storebror, den A4. Indtil nu har vi kendt til tre generationer, hvoraf mere end 5 millioner enheder er blevet markedsført.

Men mærkeligt nok er der gået 24 år siden den første tredørs A3 debuterede, og 8 år siden tredje generation blev udgivet i 2012. Ingolstadt-mærket har netop lagt Fjerde generation, som allerede er tilgængelig hos forhandlere. Vi sidder allerede bag rattet! Velkommen til denne første test af Audi A3, som vi har kørt i 30 hk 116 TDI-versionen.

Audi A3 har et gennemgående design, men mere dynamisk

Det første, vi skal fremhæve, er, at på trods af, at det er et generationsskifte, er der ingen større ændringer i strukturen. Ligesom den nye Volkswagen Golf og Seat León (førstefætre til denne A3), der er ingen ændring i platformen, som stadig er den berømte MQB. Det er grunden til, at de udvendige mål næsten ikke ændres, hvilket bibeholder bagagerummet og det indvendige rum. Således måler den nye Audi A3 4.343 mm i længden, 1.816 i bredden og 1.449 i højden. Slaget er 2.636 mm.

Med ovenstående i tankerne, lad os tage et kig på dets udvendige design. Ændrer den nye Audi A3 2020 sig meget? Sandheden er, at det er det stadig let genkendelig som den tyske kompakt vi alle kender. Der er dog interessante modifikationer.

Foran finder vi en udvikling af det sekskantede Singleframe-gitter, nu bredere og lavere, ved at bruge et honeycomb-mønster i stedet for de traditionelle vandrette lameller. I de nederste hjørner har vi store luftindtag (til æstetisk funktion). Som i A1 er foreningen af ​​kofangeren med motorhjelmen slående, med de tre hulrum, der forsøger at efterligne den legendariske Audi S1 ​​fra gruppe B.

Særlig omtale fortjener forlygterne. I alle versioner er LED, men det mest slående er, at de har en specifik lysform afhængig af finish, hvis vi vælger de valgfri Matrix LED-forlygter. De præsenterer et anderledes design for Advanced, S Line og S3, den fremtidige TFSIe og den sporty RS 3, som vil tage lidt længere tid at nå markedet.

På siden er der få ændringer. Det er værdsat, at den forreste del er lidt lavere, mens linjerne i vingerne og dørene øges for at øge dens æstetiske muskel. Nye hælskåle introduceres også. Til gengæld er den glaserede overflade stadig stor, selvom den virker lidt mindre end forgængergenerationen.

Med fokus på bagsiden af ​​den nye Audi A3 er det let at se ny stil LED-baglygter, som følger stilen skabt af A1 for et par år siden. Nu er de tyndere og mere stiliserede, mere dynamiske. Derudover ser vi i toppen en tagspoiler, mens kofangeren er blevet fuldstændig redesignet ved at introducere simulerede udstødningsudtag og en markeret "diffuser". Hvorfor ikke sætte rigtige udstødninger? Jeg vil aldrig forstå.

Et gennemarbejdet og smart interiør

La teknologi er dagens orden, og derfor er interiøret i A3 ændret betydeligt. Det helt lige og symmetriske design fra tidligere generationer er blevet ændret. Lad os begynde at tale om skærmene, for denne model kommer med to som standard i alle versioner.

Bag sportsrattet på denne S line har vi en digital instrumentklynge som er 10,25 tommer som standard, men er valgfrit forstørret til 12 tommer. Designet og strukturen ligner den forrige, så det forbliver klart, intuitivt og med al den nødvendige information. Derudover er den konfigurerbar og meget velordnet.

Den anden skærm er placeret i midten af ​​instrumentbrættet. Den er ikke længere tilbagetrækkelig som i den tidligere A3, men er fuldt integreret i instrumentbrættets design med den sorte panelkontur. Husk at den er i en lavere position nu, men den ser stadig godt ud og forårsager ingen distraktioner. Er infotainmentskærmen er 10,1 tommer kapacitiv.

En ting, jeg virkelig godt kan lide, er, at Audi ikke har valgt, som de fleste mærker gør, at styre klimaanlægget gennem touch-kontroller. her har vi stadig fysiske knapper, hvilket altid er meget mere intuitivt. Fra mit synspunkt havde det selvfølgelig ikke været mere at have hjul i stedet for knapper til temperaturen og at displayet var i farver.

For resten er jeg personligt blevet meget ramt af klimakontrol luftventiler stil. Se på førerens, med et sekskantet design og i en forhøjet position. De minder mig faktisk lidt om Lamborghini-stilen. De af passageren er placeret i en noget lavere position.

Vi fortsætter med interiøret, og selvom vores testede enhed kommer med en manuel gearkasse, er sandheden, at S tronic-versionerne har brugt en meget lille gearknop. Personligt savner jeg de tidligere håndtag til automatik, men det er rigtigt, at med disse mindre skabes et renere design og pladsen kan bruges lidt mere.

Hvad jeg ikke kan lide er, at afhængigt af versionerne vil vi have mere eller mindre blank sort, den berømt klaver sort plastik. Fra mit synspunkt burde dette materiale praktisk talt være forbudt (det er en talemåde), fordi det er virkelig beskidt og ridser meget nemt.

Lad os slutte af, og før vi går videre til næste afsnit det er tid til at tale om kvalitet. Uden tvivl er Audi A3 langt over den Volkswagen Golf, som vi testede for blot et par dage siden. Selvom der også er lidt hård plast på undersiden, er følelsen langt overlegen på denne A3. Naturligvis kunne klimazonen være noget bedre løst i forhold til æstetik, ikke i omgivelser. Der er masser af kvalitet inde i denne bil. Giver ham hånden BMW 1-serie og klart overstiger Mercedes A-klasse.

Velegnet til at rejse fire og med bagagerummet læsset

Som vi sagde ovenfor, forbliver platformen på Audi A3 den samme MQB fra forgængergenerationen. Derfor er der ikke de store ændringer i forhold til udvendige og indvendige mål. Så, beboelighed ændres næsten ikke. Forsæderne er, som altid i konventionelle biler, rummelige til høje voksne inden for normale grænser.

den bagerste firkanter ligger over segmentgennemsnittet. De ligner dem på førnævnte Golf, og har mere plads end i en BMW 1-serie, i en Mercedes klasse A eller i en Mazda3, for at nævne nogle få eksempler. Åh, fire voksne på 1,80 kan køre komfortabelt i denne bil. Den centrale plads er som sædvanlig slet ikke behagelig.

Angående huller er der flere lommer og flaskeholdere i for- og bagsædet. Der er også USB-stik foran og bagved, men alle er USB type C. Endelig er der et centralt bagluftudtag, med regulering.

Hvis vi forlader bagsæderne og åbner bagklappen, modtager vi en 380 liter bagagerum. Det er nøjagtig samme kapacitet som i den forrige generation, som i den Golf Boliger og det i Seat Leon. Former er stadig meget anvendelige, og kvaliteten af ​​finishen i dette lastrum er meget god. Hvis vi i øvrigt slår bagsæderne ned, får vi en plads på 1.200 liter.

Audi A3 vil have et meget komplet mekanisk tilbud

I øjeblikket er det mekaniske tilbud begrænset til fem motorer. I benzin vi har blok 1.0 trecylindret kompressor 110 hk, som hedder 30 TFSI. På et højere trin er A3 35 TFSI, som bruger en 1.5-liters blok med cylinderdeaktivering, der yder 150 hk. På basis af denne mekanik fremkommer 48-volts mikrohybrid 35TFSI MHEV (også 150 hk), med obligatorisk S tronic gearkasse og DGT Eco-mærke.

passerer diesel, finder vi en delt motorblok til to forskellige kræfter på 2 liter, den berømte 2.0 TDI. De er kommercielt kendt som 30 TDI og 35 TDI, der udvikler 116 og 150 hk. Den første kommer med manuel gearkasse, mens den anden foreløbig kun er med 7-trins S tronic.

I hvert fald kommer der snart flere mekanikere. Snart vil der være flere mikrohybrider, mere kraftfulde blokke, plug-in hybrid versioner med 205 og 245 hk og varianter med firehjulstræk fire. Hertil skal vi tilføje de sportslige, da Audi S3 Sportback forventes at ankomme om et par måneder, og selv om vi må vente længere, er slutningen også bekræftet. Audi RS 3.

Som en kuriosum har Audi Spanien udtalt det vil ikke sælge CNG-versioner i vores land. Årsagen -som man siger- er, at efterspørgslen har været lav i tidligere modeller med dette brændstof, blandt andet fordi brændstoftanken er lille. Det er også rigtigt, at der ikke er mange point for at tanke komprimeret naturgas i vores land.

Ved rattet: Den sædvanlige filosofi, rundt på stedet og i komfort

Under denne nationale præsentation til pressen vi har fået på Audi A3 S line 30 TDI, altså 2-liters motoren med 116 hk. Vi har kørt omkring 130 kilometer, de fleste af dem på sekundære veje, meget snoede områder, hvor man kan klemme chassiset og også nogle snesevis af kilometer på motorveje og motorveje.

For at sætte dig i en situation, vil jeg først tale om det vigtigste data og fordele af Audi A3 med denne motor. Det er en firecylindret dieselmotor med 1.968 kubikcentimeter. Den udvikler 116 CV mellem 2.750 og 4.250 omgange, samt et drejningsmoment på 300 Nm mellem 1.500 og 3.000. Den accelererer fra 0 til 100 på 10,1 sekunder og har en tophastighed på 206 km/t. Endelig rækker det kombinerede godkendte forbrug mellem 4,7 og 4,2 l/100 kmafhængigt af versionerne.

Audi A3 fastholder sin kørefilosofi. Det er en komfortabel bil, med et fantastisk fodaftryk og meget velegnet til alle typer veje. Den forsvarer sig også rigtig godt på snoede veje, som vi har kunnet verificere, med et meget stabilt sving. Han har dog, og traditionen tro, ikke det store sportslige præg på trods af sin effektivitet. Det er en bil på skinner.

Så snart vi starter denne 3 hk A116 TDI, indser vi, at vi har at gøre med en dieselmotor. Mekanikken overfører den sædvanlige grove støj af disse dieselmotorer, især når vi accelererer hårdt og strækker gearene. Det er ikke overdrevent støjende, men hvis vi cirkulerer med lydudstyret slukket, opfattes det.

Responsen fra denne motor, på trods af dens 116 hk, er nok til de fleste af sædvanlige situationer. Den kommer sig ikke særlig hurtigt, men sandheden er, at vi i hverdagskørsel kun sjældent savner 150 hk-versionen; dybest set ved overhalinger på biveje eller ved tilbygninger til motorveje.

For at fortsætte med kørslen forberedte Audi nogle meget interessante, sjove strækninger for os. Så meget, at jeg har haft det godt med en diesel på kun 116 hk. Og pas på, denne testede enhed bruger ikke multi-link baghjulsophænget eller de adaptive støddæmpere, selvom den har en mere stiv konfiguration end i andre versioner, fordi det er S-linjen. Meget tilfreds i den forbindelse. Bilen kører, hvor vi guider med rattet uden at præsentere banetab eller overdreven inerti.

Er i hovedvej hvor det gode arbejde fra denne Audi A3 værdsættes. Sjette gear, adaptiv fartpilot ved 120 km/t og fortærer kilometer. Jeg kan ikke tale om, hvordan det føles på en lang køretur, men dette første indtryk var meget godt. Førersædet er behageligt, affjedringen absorberer godt og isoleringen er veludført. I dette område, når motoren drejer afslappet og ved halv belastning, når ingen mekaniske lyde interiøret. Noget siger mig, at du kan ramme en lang tur meget komfortabelt og uden træthed.

køreassistenter

Jeg ønsker ikke at glemme den sande teknologiske belastning i den vigtigste forstand, sikkerheden. Audi A3 bringer seriel pre sense fronten, assistenten til at undgå kollisioner og advarselen om ufrivillig vognbaneskift.

Ved opcional adaptiv køreassistent, automatisk fjernlys, nødhjælp, parkeringsassistent, vognbaneskifteadvarsel med sideassistent, udkørselsadvarsel og tværgående trafikassistent bagtil.

konklusioner

Der er ikke et stort spring i denne Audi A3 Sportback sammenlignet med den forrige, men ud over at retouchere dens udvendige og indvendige æstetik præsenterer den Nye teknologier i forhold til tilslutning og infotainment, i sikkerhed og også i udbuddet af mekanik, da det vil være varieret og komplet i takt med, at resten af ​​versionerne er indarbejdet i den tyske premium compact.

På niveau med kvaliteter og kørsel er der praktisk talt intet at bebrejde til mærket af de fire ringe. Den har overhovedet ikke skuffet, forbliver en ædel, effektiv, komfortabel og meget komplet bil. For at spørge, ville det ikke skade, at mærket (eller rettere Volkswagen-gruppen) vil formå at reducere støjen fra sine TDI-motorer, når de er kolde og under acceleration.

Forresten, hvis du vil kende de vigtigste rivaler i denne nye Audi A3 i dybden, så glem ikke at besøge testene af følgende modeller:

• BMW 1-serie
• Mazda3
• Mercedes A-klasse
• Volkswagen Golf

Udstyr Audi A3

Básico

• Digitalt cockpit 10,25 tommer
• Dobbeltzone automatisk klimaanlæg
• MMI Radio Plus med 10,1 tommer touchskærm
• Forlygter med LED-teknologi
• Pre Sense Comfort
• advarsel om vognbaneskift
• digital-radio
• nøglefri start
• E-Call
• 16 tommer alufælge
• 3-eget multimedierat

Avanceret (tilføjer)

• Ydre Avanceret
• Fuld LED-forlygter med dynamiske bagblinklys
• Telefonboks lys
• Audi Smartphone-interface
• parkeringssensorer bagpå
• 17 tommer alufælge
• Fartpilot

S-linje (tilføj)

• Udvendig S-linje
• Avancerede sportssæder
• 18 tommer Audi Sport hjul
• sort overskrift
• sportsundervogn

Sort linje (tilføjer)

• Sort optisk pakke
• Mørkede bagruder
• Spejlhætter i sort
• 18-tommer Audi Sport Blade hjul

Ægte udgave

Audi A3 præsenterer en speciel udgave kaldet Genuine edition til sin kommercielle lancering begrænset til 600 enheder i Sportback og 250 i Sedan. Den fås med alle nuværende motorer, i fem karrosserifarver og med lukket udstyr. Den har detaljer om funktionelt og æstetisk udstyr, såvel som komfortpakken og andre elementer i den indvendige S-linje, såsom polstring, et multifunktions-plus-rat og dekorative aluminiumsindlæg.

Dens pris er 1.000 euro mere end S line-versionen, som den er baseret på. Det er vigtigt at bemærke, at vi sparer 65 % på udstyr sammenlignet med at vælge alle denne udgaves tilføjelser individuelt. Den fås fra 32.120 euro med 30 TFSI-motoren.

Audi A3 Sportback priser

Galleri Audi A3 Sportback

Mere information om denne model

Audi A3

• plazas 5
• Power 110 - 400 hk
• Forbrug 1,2 - 9 l/100 km
• Vurdering 4,3