Test Audi A4 35 TFSI 150 CV S tronic

El Audi A4 Den er et pejlemærke blandt europæiske mellemstore sedans, D-segmentet. Den blev født i midten af ​​90'erne som en erstatning for den gamle Audi 80. Den blev hurtigt en best seller, der markedsfører næsten 8 millioner enheder fra dens første lancering til i dag. I anden halvdel af sidste år 2019 modtog den en opdatering af sin nuværende generation, den femte, som kom på markedet i 2015. Denne model har nu en startpris på 38.050 euro.

Det er ikke en totalrenovering, men en restyling. Æstetisk har det ikke fået en stor forandring. Faktisk har han kun lavet sit image. De reelle ændringer kommer i den tekniske sektion, hvor den nu har et varieret udvalg af motorer til alle behov; fremhæver, at de fleste af versionerne har DGT's dyrebare Eco-mærke. I dag sætter vi os selv under kontrol af en Audi A4 35 TFSI S tronic, adgangsmekanik med en 150 hk benzinmotor og dobbeltkoblingsautomatgearkasse.

Audi A4: Med de rigtige æstetiske nuancer

Vi starter denne test, som sædvanlig, og taler om din Udvendigt design. Jeg nævnte før, at de æstetiske ændringer ikke er særlig store, men det er nemt at skelne mellem det. For at gøre dette er det nemmeste at se på dens hovedlygter, som nu er LED som standard (Matrix LED som ekstraudstyr) og med en ny æstetik i belysningen af ​​overdelen, der består af flere linjer. Singleframe gitteret foran Han har også gennemgået makeup, nu er han blevet større. Kofangerne er blevet modificeret for at formidle større dynamik.

Det er heller ikke, at lateral linje er blevet meget ændret. Den bevarer en æstetik med tre veldifferentierede volumener, men blødgør formerne. Den har tydeligvis silhuetten af ​​en mellemstørrelse sedan. På udkig efter elegance har Audi A4 nogle små spændingslinjer i højden af ​​håndtagene og i det nederste område af dørene. Denne elegance fremhæves af vinduernes konturer i kromfinish. Vores enhed, med avanceret udstyr, bruger nogle valgfri 18-tommer hjul.

Vi bevæger os rundt i den nye A4 af Audi og vi går til hans bagende. I den bagtil vi finder den sædvanlige ædruelighed i huset af de fire ringe, sender en stor følelse af bredde baseret på vandrette linjer. Medvirkende hertil er LED-baglygterne -også med nyt lysdesign- og forbindelsen mellem dem gennem bagagerummets mellemkant, som giver anledning til hulrummet til nummerpladen. Kigger man godt efter, har kofangeren også to vandrette ribber i forskellige højder.

For at afslutte med det ydre, lad os se målingerne af kroppen på denne Audi A4. Ifølge sit datablad, salonen måler 4.762 mm lang, 1.847 bred og 1.431 mm høj, med en akselafstand på 2.820 mm. Dens aerodynamiske koefficient er 0,25, hvilket er meget lavt og hjælper med at reducere forbruget ved høj hastighed.

Interiør nøgternhed ledsaget af høj kvalitet og funktionalitet

ligesom det ydre, kabinen i Audi A4 er sober, minimalistisk, elegant og med vandrette linjer. Hvorom alting er, så er sandheden, at jeg bedre kan lide den end interiørstilen, der ses i andre nyheder af mærket, som f.eks. Audi S7 Sportback testet for uger siden. Især for emnet skærme.

Fra mit synspunkt er A4 mere vellykket for at være mere intuitiv og nem at håndtere. Infotainmentskærmen - som nu er 10,1 tommer - er berøringsskærm og er i en højere position og er ikke integreret i instrumentbrættet. Det er uden tvivl mere praktisk, og vi fjerner øjnene mindre fra vejen. Som sædvanligt for mærket er kvaliteten, smidigheden og følsomheden meget, meget god. Selvfølgelig er den roterende styring af transmissionstunnelen, som vi tidligere skulle styre nogle funktioner, gået tabt.

Følgende med skærme, med ratkontrollerne styrer vi Audi Virtual Cockpits digitale instrumentpanel. Helt ærligt, du kan ikke fejle dette system, fordi det ser godt ud, selv når sollyset rammer det direkte, det viser oplysningerne på en perfekt organiseret måde, og det er meget nemt at betjene uden at miste opmærksomheden på vejen.

Fra mit synspunkt er boligindretning skyldig i at være for ædru, og at jeg for min smag foretrækker rent interiør og uden for mange dikkedarer. Det ville ikke have skadet lidt mere følelser i for eksempel dørenes polstring eller i midterkonsollen. Til gengæld er ambient-belysningen meget grundlæggende, og denne enhed har ikke mulighed for at ændre farven på det indvendige lys.

Med hensyn til opfattet kvalitet, vi har ingen overraskelser. Det er sammen med BMW 3-serien og den Volvo S60, sedan, der transmitterer mest kvalitet indeni takket være omsorgen for detaljerne i alle de indvendige dele og brugen af ​​materialer af høj kvalitet. Der er mange stykker af bløde materialer, mens andre er hårdere, såsom aluminium-tone trim eller nogle dele af midterkonsollen.

For at afslutte med indretningen er der flere huller på forsæderne. Det er dog ikke mindre sandt, at dens former ikke er så rentable som i andre biler. For eksempel har midterarmlænet en fordybning, der ikke er særlig dyb. Foran S tronic gearvælgeren er der endnu et hul, som kun kan bruges med små genstande, såsom nøgler, fordi en mobiltelefon eller en pung ikke passer. Andre er mere logiske, såsom de to kopholdere eller døråbningerne, selvom sidstnævnte kan være lidt smalle.

God til fire voksne, men bedre ikke at rejse fem

Lad os snakke om beboelighed og indvendig plads. Audi A4 er en sedan, hvor forsæderne vil være store nok til langt de fleste størrelser, som i alle modeller i dette segment. Vi vil ikke have en følelse af at være for stram eller for tæt på passageren, som det kan ske i lavere kategorier. Adgangen er god, og for førerens vedkommende er der omfattende indstillinger for at føle sig godt tilpas bag rattet. I denne enhed har vi ikke elektrisk justering af sædet.

På den anden side Bagsæderne er rummelige, så to voksne kan rejse komfortabelt tilbage her. De er ikke de største i kroppen, men der er god højde og tilstrækkelig plads til knæene. Måske ville lidt mere fodplads under forsædet ikke have skadet. Logisk set er det ikke en bil for fem voksne at rejse komfortabelt, da den centrale plads er sværere, smallere og højere. Transmissionstunnelen er også mærkbar og ubehagelig, hvis der er tre personer bagved.

For resten er der på bagsædets midtersæde et armlæn med kopholdere og et lille rum. Vi har tasker på bagsiden af ​​forsæderne til at efterlade magasiner, en 12-volt stikkontakt og tri-zone klimaanlæg. Det vil sige, at vi kan regulere temperaturen på klimaanlægget uafhængigt for denne bagerste række.

Korrekt bagagerum, men bedre at vælge Audi A4 Avant

Hvis vi åbner bagagerumsklappen bliver vi mødt af en 460 liters lastrum, der er mere eller mindre i midten af ​​segment D. Det værste er, at læssemundingen, som sædvanligt i sedaner, ikke er praktisk. I dette tilfælde er den bred nok, men den er også ubehagelig, fordi den ikke har meget højde, hvilket betinger meget, når man læsser og losser store genstande. Der, hvor den skiller sig ud, er i polstringen og justeringerne, som er rigtig gode.

For dem, der ønsker lidt mere bagagerumsplads og frem for alt mere praktisk, du kan altid vælge familiens krop. Audi A4 Avant har også fået en restyling og bagagerummet er på 495 liter. Som jeg siger, har vi i Avant et meget mere alsidigt og brugbart lastrum.

Mekanisk tilbud: Eco Tag Free Bar

Det er tid til at tage et kig på de mekaniske versioner, der tilbydes af denne opdaterede Audi A4. Starter ved benzinmotorer, vi har en 2.0 TFSI-blok i forskellige effektniveauer. Udvalget starter med 35 TFSI-varianten, som udvikler 150 hk. På et mellempunkt finder vi Audi A4 40 TFSI, der giver mere end generøse 190 CV. Toppen af ​​serien svarer til navnet 45 TFSI, der bruger den samme 2-liters blok, men øger effekten til 245 hk.

I sektion diesel alt drejer sig om 2.0 TDI-motoren, som også fås med tre effektniveauer. Fra lavere til højere effekt finder vi Audi A4 30 TDI, 35 TDI og 40 TDI varianter. Effekterne er henholdsvis 136, 163 og 190 CV.

Det bedste ved de nye motorer, der er tilgængelige i denne Audi A4, er det stort set alle har DGT's Eco-mærke takket være mikrohybridisering. Faktisk bærer de det alle med undtagelse af 40 TDI S tronic.

Men der er stadig mere, for Audi S4 sportsvarianten bruger nu en dieselmotor, den samme som S5, S6 og S7; altså en 3.0 TDI V6 med 347 hk som i øvrigt også har et Eco-mærkat.. Toppen af ​​rækken er på sin side Audi RS 4 (kun i Avant karrosseri), som er udstyret med en 6- liter V2.9 biturbo benzin , der opnår en maksimal effekt på ikke mindre end 450 hk og 600 Nm drejningsmoment.

relateret artikel:

DGT klassificerer biler baseret på forurening med farvede etiketter

Performance Audi A4 35 TFSI 150 CV S tronic mild-hybrid

Som jeg nævnte i starten, har vi testet en Audi A4 35 TFSI S tronic 7v. Under motorhjelmen har vi en 2.0 12 volt mikro-hybrid firecylindret motor, som gør det muligt at cirkulere ved visse lejligheder (kun når vi holder op med at accelerere og uden at røre bremsen) med forbrændingsmotoren helt slukket. Takket være dette opnår den DGT's Eco-miljømærke. Det er et fuldautomatisk system, uden at føreren skal gøre noget. Audi fortæller, at dette sparer op til 0,3 l/100 km i virkelige situationer.

Funktionerne i denne testede version i henhold til dets tekniske skema er 150 CV (mellem 3.900 og 6.000 rpm) og 270 Nm (fra 1.350 til 3.900 rpm). Den accelererer fra 0 til 100 km/t på 8,9 sekunder og når en tophastighed på 210 km/t. Taler vi om godkendt forbrug, ligger den kombinerede WLTP-cyklus på mellem 6,5 og 7,4 l/100 km, alt efter udstyr.

Ved rattet: Komfort og kørekvalitet, men uden en antydning af følelser

Audi A4 er en bil, der aldrig har været kendetegnet ved at overføre mange følelsesmæssige eller sjove fornemmelser. Til det er der versionerne S4 og RS 4. Det "normale" udvalg af A4 har altid haft en adfærd, der komfort og kørekvalitet råder. Det er en af ​​de biler designet til at få dig på motorvejen eller motorvejen, sætte hastighedsregulatoren og lade alt flyde, lade kilometerne passere.

Og sandheden er, at den har en meget blød affjedring og sæder med den ideelle blødhed til rejser. For at den høje komfort skal opnås, hjælper det også - og meget - på stilheden i marchen. Audi A4 er en bil med sensationel lydisolering, både til rulning, til aerodynamik og selvfølgelig til mekanik.

Tro mig, en lang tur i et køretøj, der tager sig godt af føreren og passagererne, er meget mere tåleligt end i en dårligt isoleret bil, med ubehagelig affjedring eller ubehagelige sæder.

Dette kan dog også have sine ulemper. Hvis du kan lide at have det sjovt bag rattet fra tid til anden, eller hvis du kan lide biler, der sender noget følelse, vil Audi A4 ikke bringe dig til klimaks. Hvorfor?

La Dirección Den er hurtig nok, men den er for assisteret og sender ikke information om grænsen for vejgreb eller fordækkenes arbejde. Affjedringen er meget komfortabel, men i hurtig kørsel vise visse tilbøjeligheder af karrosseriet. Derudover har sæderne sidegreb, men meget indeholdt for at optimere komforten og lette adgang og udstigning. Alt dette inviterer dig til at køre på en rolig og afslappet måde, især på snoede bjergveje. De vil ikke give dig lyst til at "strekke".

Jeg kunne også godt lide din adfærd i byen, da jeg forventede mindre smidighed, når jeg bevægede mig gennem smalle gader. Den snurrer mere end forventet, og det er en stor fordel på byveje. Sigtbarheden er forholdsvis god for en sedan, men det er også rigtigt, at jeg har savnet et bakkamera eller 360-graders billede, da vores testenhed kun havde parkeringssensorer foran og bagpå.

Jeg siger, at hvis du bruger omkring 50.000 euro, er et bakkamera ikke for meget at forlange, vel?

Derudover absorberer den komfortable affjedring ikke kun bump godt på hurtige veje, da den filtrerer bump rigtig godt. Vi har cirkuleret gennem brostensbelagte byområder, og kvaliteten er til at mærke, både for arbejdet med ophænget og for isoleringen og God pasform af indvendige materialer.

Hvis vi taler om motoren, er det en af ​​de mekanikere med en meget lineær drift. Der er ikke den store forskel i drivkraften mellem den mellemste og høje ende, med en meget flad kraft- og momentlinje. Under alle omstændigheder, hvis vi accelererer hårdt, vil dobbeltkoblingsgearkassen nedgearer nok til at øge motorens hastighed; men vi vil ikke bemærke et stort spark. Dette forudsætter, at det heller ikke vil være følelsesmæssigt i den forstand.

Til normal brug og afslappet kørsel vil denne 35 hk 150 TFSI være tilstrækkelig til de fleste situationer, men fair nok. Derfor tænker jeg at det kunne være interessant at tage springet til 40 TFSI på 190 hk. A4 er en bil til at rejse, og hvis vi gør det regelmæssigt og med hele familien og bagagerummet lastet, er det altid bedre at have ekstra strøm reserveret. Selvfølgelig skal du betale omkring 3.000 euro mere.

Forbrug

Med hensyn til forbrug har kørecomputeren efter ca. 700 kilometers test registreret en gennemsnit 7 l/100 km. Slet ikke dårligt i betragtning af at kørslen ikke har været den mest effektive, rullende i et "glad" tempo på motorvejen nogle gange. I byen er vi normalt tæt på 8 liter, da vi også har opnået rekorder på 5,5 liter på nogle ruter, der kombinerer flade veje med 90 km/t og motorveje med 120.

konklusioner

Audi A4 er en premium bil med en rolig karakter. Den er mere komfortabel og mindre dynamisk end den BMW 3-serie, for eksempel, men uden at gå til det yderste af Mercedes C-klasse. Den skiller sig ud over komforten ud for en meget høj rullekvalitet. Derfor er det en praktisk bil til daglig brug og stærkt anbefales, hvis vi også tager på hyppige ture. Selvfølgelig set fra mit synspunkt, Avant-kroppen er mere interessant på grund af dens større alsidighed og lette lastning. Derudover er slægtninge i dag også smukke.

Det, jeg mindst kunne lide ved denne testede enhed, er, at dens konfiguration er noget stram i køreassistenter og aktive sikkerhedssystemer; men det er heller ikke billigt, da det er omkring 51.000 euro med det ekstraudstyr, det bærer (fælge, maling, digital maling osv.). Vi har hverken blindvinkelkontrol, vognbaneskifteadvarsel, automatisk fjernlys eller adaptiv fartpilot. I en bil på dette niveau forekommer det mig, at det er helligbrøde.

Det største problem med disse biler er prisen og hvad ekstraudstyret koster. Audi A4 35 TFSI S tronic starter ved 40.750 euro i denne avancerede finish. Ja, det er en fantastisk bil og høj kvalitet har en pris, men i de mere overkommelige udgaver har vi “kun” 150 hk og meget lidt udstyr. Hvis vi går til en 40 TFSI på 190 CV, og vi anskaffer ekstramateriale som dem, der er nævnt i det øverste afsnit -og andre for at variere æstetikken-, vil vi overstige 55.000 euro uden for mange problemer.

Udstyr Audi A4

Avanceret

• LED forlygter og baglygter
• Anti-punktur sæt
• Frontgitter med aluminiumsramme
• Audi Pre Sense City
• træthedsdetektor
• Anbefalet gearindikator
• Bluetooth
• elektronisk differentialespærre
• 40:20:40 sammenklappelige bagsæderyg med midterarmlæn
• Midterarmlæn foran
• MMI Plus radio med 10 tommer display i instrumentbrættet
• automatisk klimastyring
• El-ruder på alle fire vinduer
• 17 tommer alufælge
• Hastighedskontrol
• parkeringssensor bag
• Automatisk anti-blænding spejl
• Apple CarPlay og Android Auto
• 7-tommer skærm i instrumentgruppen
• Krom vinduesrammer

S-linje (tilføj)

• S line udvendig pakke
• 18 tommer alufælge
• Elektrisk sammenklappelige og opvarmede bakspejle
• komfort armlæn
• Sportsrat
• Sportssæder
• Tre-zone klimakontrol
• Indvendigt beklædning af aluminium
• Audi parkeringssystem plus
• Dynamiske bagblink
• Anerkendelse af trafikskilte

Audi A4 priser

Redaktørens mening

• Editorens vurdering
• 4.5-stjerneklassificering
• excepcional

^€38.050 a ^€53.780

• 80 %

---

• Test Audi A4 35 TFSI 150 CV
• Anmeldelse af: Diego Avila
• Opslået på:
• Sidste ændring:

• Udvendigt design

  Redaktør: 70%
• indretning

  Redaktør: 75%
• forsæder

  Redaktør: 80%
• bagsæder

  Redaktør: 75%
• Bagagerum

  Redaktør: 70%
• Mechanics

  Redaktør: 65%
• Forbrug

  Redaktør: 80%
• Confort

  Redaktør: 95%
• pris

  Redaktør: 55%

---

Galleri Audi A4

Mere information om denne model

Audi A4

• plazas 5
• Power 136 - 450 hk
• Forbrug 4,7 - 7,9 l/100 km
• Vurdering 4,5