Test Audi A5 Sportback S Line 35 TDI S tronic 163 HK

Lad os komme til sagen: Forestil dig, at du kører på motorvejen, og lidt længere fremme ser du en meget stejl skråning. Det Audi A5 Sportback Det tager dig til 120 km/t med omdrejningstællernålen sat fast ved 1.500 o/min. Hvad tror du, der sker, når du begynder at stige?

Svaret på dette spørgsmål er overraskende: ingenting! Det mere beskeden dieselmotor af A5 klatrer en halv kilometer bakke uden at skulle sætte i et lavere gear. Og det med tre beboere og deres bagage i en hel uge.

Med de billeder, vi sætter i denne artikel og denne anekdote, kan du allerede få en idé om hvilken slags køretøj er det. Dette er den bil, som en, der vil have det hele, ville købe: et sporty design, men med plads; en motor, der er i stand til at give glæde, men som bruger lidt, og en dieselmekaniker, men med miljømærke.

En femdørs coupé

Lad os starte med designet, som er et af de aspekter, der altid har givet mere at tale om i A5'en af Audi. Sportback-versionen som vi har testet er 4,75 meter lang, 1,84 meter bred og kun 1,40 meter høj. Negle dimensioner som sammen med dens coupé-agtige udseende giver den meget attraktive proportioner, trods sine 5 døre.

Dette er også hjulpet af de kantede detaljer i karrosseriet foran og i siderne. For sin del grill Den har et skinnende sort bikagemønster på S Line finish som vi har prøvet. På deres sider kan du se nogle LED-type forlygter, som er standard for hele sortimentet. Matrix LED-forlygter og LED-baglygter er en ekstra, der koster 1.490 euro. dernede er en spoiler typisk for denne sportsfinish, ligesom sideluftindtag der huser tågelygterne.

Allerede på siden kan vi se hvordan dørene gennemløbes af en nerve løber fra motorhjelmens kantlinje, gennem begge døre og hele vejen til bagenden, for at passe ind i en del af indretningen til bremselygterne.

Et attraktivt og intelligent design

I den nederste del af dørene kan du se en bemærkelsesværdig fordybning og en nederdel med en anden nerve som rejser sig i den midterste del af bilen, til forbedre dit muskuløse udseende. I den øverste del skiller sig ud tagfaldDet strækker sig, indtil den næsten når enden af porten. Et af de tricks, som Audi-designerne bruger, så pladsen til beboerne ikke er dårlig på trods af coupé-aspektet. Senere vil vi fortælle dig et andet es, som de trækker ud af ærmet for at opnå det, men det har at gøre med interiøret. Vær forsigtig, ikke alle skal kunne lide det.

Endelig bilens bagende har et noget mere diskret udseende end alt det hidtil nævnte. I den dominerer de mest afrundede kanter, bortset fra spoileren og de trapezformede udstødningsudtag, der er typiske for denne finish. I den RS5 er de karakteristiske ovale udstødningsrør.

Inde i Audi A5 Sportback

Så langt udenfor. Ja vi kom ind i Audi A5 Sportback, sportsånd er stadig indlysende. Hovedsageligt på grund af S Line-finishen på denne enhed. Det første der skiller sig ud er perforeret læderrat, med den nederste del flad (150 euro). Så et par stykker aluminiumslister med en børstet tekstur, der reflekterer lyset på en meget elegant måde, men som ikke generer på noget tidspunkt.

La instrumentering er digital (Audi Virtual Cockpit Plus), med forskellige informationsvisningstilstande, som fungerer problemfrit og giver data klart. Det den centrale berøringsskærm er 10,1 tommer, standard i alle finish, og har MMI Navigation plus infotainmentsystem. Også standard er USB-A-opladningsporten til bagsæderne og lydanlæg med 8 højttalere. Med andre ord en meget omfattende teknologisk begavelse til alle A5 Sportbacks.

Berøringsteknologiens perfektion

Lige under touchskærmen finder vi et klimaanlæg. Alle der har læst el set på youtube Du ved, hvor lidt vi kan lide berøringskontroller. Det, vi finder i denne bil, er dog på et andet niveau. bruge denne teknologi så moderigtigt, ikke for at spare, men for at tilføje en ekstra detalje til konventionelle trykknapper. Bare ved at sætte fingeren på en af dem, viser den menuen for hver knap. Derefter skal du hæve eller sænke den konventionelle knap for at flytte rundt på den.

El berøring af alle kontroller og knapper er enestående. Få biler er så godt færdige og samlet, som det Audi tilbyder i denne bil. Det gælder alle knapper i bilen, såsom dem på dørene, midterkonsollen, rat og gearstang.

masse bøttesæder som du ser på billederne er en ekstra. De tilbyder et meget godt sidegreb og er tilpasningsdygtige på mange måder, inklusive bredden efter sidefløterne. De er dog ikke den bedste mulighed, hvis du skal på lange ture med denne bil, for selvom de er af fremragende kvalitet, de har en hård fluffy og de kan blive ubehagelige efter en times kørsel.

I de tilfælde er det bedre at forlade de normale sæder, som også matcher meget mere med den type motor, som vi testede, 35 TDI med 163 CV. Under alle omstændigheder, da dette afhænger mere af hver enkelts smag og kørestil, kan du også vælge sportssæder (ikke skovle), der giver mere sidegreb, uden at ofre komforten på lange ture.

På anden sæderække

Vi er nu nået til bagsæderne, hvor vi finder det es i ærmet, som vi nævnte før. For at undgå den manglende frihøjde, typisk for en bil i coupé-stil, er bagsædet meget lavt på sidesæderne. Bemærk, hvor tæt disse firkanter er på billedet nedenfor. En person på 1,86 meter passer uden problemer i dem.

Vedrørende det centrale bagsæde giver ikke denne fordel fordi den er højere og taget har en bule ovenpå. Så den kan kun bruges af personer op til 1,67 meter høje. Benplads vil ikke være et problem for personer under 1,90 meter høje.

Allerede i bagagerum finder vi et ikke ubetydeligt lastrum på 465 liter, (15 mere end coupé-versionen af A5). Dens former er meget regelmæssige, og frem for alt har den en enorm læssemunding takket være, at lågen er hængslet på bagruden.

Vi har fyldt denne kuffert helt op med tre flykabinekufferter, en lille barnevogn, en bærbar tremmeseng og et par ekstra tasker, der ligner kufferter i størrelse. Det vil sige, at den sagtens kan rumme fire personers bagage.

Bag rattet i Audi A5 Sportback

Den første test vi har lavet med Audi A5 Sportback har netop været på en lang motorvejstur. Det er blevet klart for os det er en komfortabel bil, godt lydisoleret og behagelig at køre. Den eneste undtagelse til komfort har været de ekstra bøttesæder, som vi nævnte tidligere.

La suspensionen af vores enhed er fast, men slet ikke tør. Hvilket er overraskende i betragtning af, at han bærer S Line sportsundervogn og nogle valgfri 20-tommer hjul (3.035 euro). Noget der i høj grad begrænser dækkets mulighed for at hjælpe affjedringen med at filtrere huller ud. Denne finish leveres som standard med 18-tommer fem-eger hjul.

Når vi skal ud til to-vejsveje har vi været i stand til at verificere, at dynamisk opførsel af A5 Sportback Det er inden for det forventede af en bil med disse egenskaber. Nemlig muy bueno takket være finheden af Audi-chassiset, affjedringen og et lavt karrosseri (4 cm kortere end en Audi A4). Vi har i intet tilfælde nærmet os bilens grænser, stadig på udkig efter dem inden for rimelighedens grænser for offentlige veje. Så meget, at det ville være nødvendigt at tage det til et kredsløb for at kunne tjekke dem uden at ende med at have en straffeattest.

Retningen er direkte og sender nogle oplysninger om, hvad der sker i forhjulene. Selvom det er klart formålet med denne bil er ikke at overføre fornemmelser ved rattet, men snarere det at gå på et flyvende tæppe, der adlyder alt, hvad vi beder om det (så længe vi ikke er hensynsløse).

35 TDI S-tronic-motoren

De første afsnit i dette indlæg har allerede forudset, hvad der er under motorhjelmen på vores A5. Det er den mindst kraftige dieselmotor i sortimentet, men den har en serie egenskaber, der gør ham til et udyr under nogle omstændigheder. Dens 163 hk giver den mulighed for at accelerere fra 0 til 100 km/t på 8,3 sekunder. Det er ikke dårligt, men det er det dit drejningsmoment tal på 370 Nm mellem 1.500 og 3.000 o/min, hvilket giver dig mulighed for at gøre ting utænkelige i andre typer motorer.

Kører med 120 km/t med motoren i gang med kun 1.500 o/min Det er noget, der ikke kan forlanges af nogen motor. Men at bestige et bjerg med den hastighed uden at svede er noget uden for rækkevidde for de fleste. Vi kan ikke forestille os, hvordan det skal være dobbelt masse svinghjul at absorbere vibrationerne fra et sådant drejningsmoment på så få omgange, for inde i bilen er de ikke mærkbare det mindste.

Det er ikke ualmindeligt at se, hvordan S tronic-ændringen sætter motoren til at rotere med 1.100 eller 1.200 omdrejninger i minuttet under mange omstændigheder, hvor andre biler ville drukne. Hvis du i det øjeblik har brug for en kraftig acceleration, dens dobbeltkobling virker hurtigt og let at sætte i et lavt gear og at skyde ud af enhver omstændighed.

Denne programmering af ændringen ved så lave omdrejninger passer godt med denne motor. især takket være den store elasticitet den har på trods af at den er en diesel. Hvis du vil vide, hvad der sker med en lille elastisk motor med en ændring af disse egenskaber, så tag et kig på videoen af Volkswagen Taigo 1.0 TSI DSG 110 CV-testen:

Evnen til at bevæge sig ved så lave hastigheder og andre kvaliteter af TDI-motoren har givet os mulighed for at registrere meget lavt reelt forbrug. i hovedvej vi har opnået en udgift på 5.1 liter/100 km med tre passagerer og fuldt bagagerum. I motorveje fra 90 km/t er forbruget faldet til 4.1 liter/100 km og ind ciudad nøjes med 6,5 liter/100 km.

La miljømærke af A5 Sportback 35 TDI S tronic skyldes en 12V mikrohybrid system. Det vil sige den samme spænding modtaget af radioen eller den startmotor. Vi vil ikke dedikere flere linjer til dette system på kun 2 CV, hvormed det opnår samme mærkat som en Toyota Prius… (placer dit vrede eller grinende humørikon her efter behov).

konklusioner

Vi gentager: A5 Sportback er en bil til chaufføren, der vil have det hele: meget udstyr, kvalitet, design, en vis sportslighed, plads, en dygtig motor, der forbruger lidt og det eftertragtede ECO-mærke. Kun SUV-lignende tilgængelighed og en overkommelig pris er tilbage fra ønskesedlen, men det ville være science fiction.

El Audi A5 Sportback S Line 35 TDI S tronic hvad vi har prøvet del af de 54.670 euro. prisen på mere grundlæggende, med en 150 hk benzinmotor, samme gearkasse og Advance finish, ned til 48.040 euro. Nogle meget høje regninger, selvom vi efter at have prøvet det kun kan sige, at det er en bil, der er værd, hvad den koster. Noget som ikke alle premium-mærker kan sige uden at krydse fingre bag ryggen.

Audi A5 Sportback priser

Nedenfor har du alle de officielle priser på Audi Ingen kampagner eller rabatter.

færdig	Motor	forandring	trækkraft	pris
færdig	Motor	forandring	trækkraft	pris
Avanceret	35TFSI 150 hk	Stronic	At føre	48.040 €
Avanceret	35 TDI 163 hk	Stronic	At føre	52.270 €
Avanceret	40TFSI 204 hk	Stronic	At føre	52.280 €
Black Line Edition	35TFSI 150 hk	Stronic	At føre	52.720 €
Avanceret	40 TDI 204 hk	Stronic	At føre	53.700 €
S Linje	35 TDI 163 hk	Stronic	At føre	54.670 €
S Linje	40TFSI 204 hk	Stronic	At føre	54.680 €
S Linje	40 TDI 204 hk	Stronic	At føre	56.100 €
Black Line Edition	35 TDI 163 hk	Stronic	At føre	56.950 €
Black Line Edition	40TFSI 204 hk	Stronic	At føre	56.960 €
Black Line Edition	40 TDI 204 hk	Stronic	At føre	58.380 €
Avanceret	45TFSI 265 hk	Stronic	fire	59.400 €
sort begrænset	35 TDI 163 hk	Stronic	At føre	60.750 €
sort begrænset	40TFSI 204 hk	Stronic	At føre	60.760 €
Black Line Edition	40 TDI 204 hk	Stronic	fire	60.910 €
S-linje	45TFSI 265 hk	Stronic	fire	61.800 €
Black Line Edition	45TFSI 265 hk	Stronic	fire	64.170 €
sort begrænset	40 TDI 204 hk	Stronic	fire	64.710 €