Test Audi A8 60 TFSIe 449 HK PHEV: Kraft, elegance og komfort

El Audi A8 Det er mærkets flagskib med de fire ringe. Det er virksomhedens mest luksuriøse bil, den der debuterer langt de fleste teknologier, der senere introduceres i resten af sortimentet. Derudover er det en repræsentation eller executive sedan med stor detalje, og som tager sig godt af bagsædernes passagerer.

Den første generation af Audi A8 landede på markedet i 90'erne som et high-end køretøj, der ville sætte selve Mercedes S-klassen i skak. I begyndelsen af 2018 mødtes vi og kørte den fjerde generation (kendt som "D5 ”) i sin nationale præsentation, men nu sætter vi os bag rattet for en uge af en Audi A8 60 TFSIe, PHEV plug-in hybrid version. Øje, vi taler om intet mindre end 449 CV.

Elegant, kunne ikke være anderledes

El Audi A8 Det er en bil, der vækker opmærksomhed for sin store størrelse. Den er meget bred og også lang, og det har vi denne gang testet det normale karrosseri, da der er en anden lang akselafstand -kaldet Audi A8 L-, der øger den samlede længde og akselafstand med 13 centimeter. Denne "normale" længde variant har dimensioner på 5.172 mm lang, 1.945 bred, 1.473 høj og dens akselafstand er 2.998 mm.

De 13 centimeter mere kamp og totallængde i Audi A8 L giver kun mere plads til bagsæderne og bevarer den samme plads i bagagerummet og på forsæderne.

Med fokus på funktionerne, det overordnede design forsøger at overføre den maksimale elegance. Og det er det, og hovedformålet med denne model er at nå ud til ledere, personligheder og kunder med meget købekraft. Hvis du ser på foran, den trapezformede singleframe-grill er enorm, med flere vandrette kromlameller. Konturerne af det, såvel som andre elementer, er også krom. På sin side har vi LED-forlygter som standard, og du kan valgfrit vælge Matrix LED'erne, som er et sandt vidunder.

På det strukturelle niveau, hvor det skiller sig mest ud er i set fra siden. Vi er mindre og mindre vant til at se sedaner, så proportionerne på 5,17 meter lange og kun 1,47 høje tiltrækker opmærksomhed. Det er et havskib! For resten er silhuetten meget glat for at opnå en lav aerodynamisk koefficient, mens der ikke er søgt aggressivitet, idet man kun bruger en spændingsribbe i det nederste område, der også tegner konturen af hjulkasserne.

Da vi er PHEV-versionen, plug-in-hybriden, har vi et reservoirdæksel på hver bagskærm. Den ene er til tankning og den anden er til opladning af batterierne.

La bagtil bryder med stilen præsenteret af forgængergenerationen. Nu har vi nogle piloter forbundet med hinanden, også understøttet af en kromlinje, der løber i hele bilens bredde. Personligt kunne jeg bedre lide bagsiden af den forrige, men alle mærkerne forsøger at overføre et teknologisk image, og A8 må være referencen for Audi. Der mangler ikke "simulerede flugter". Denne enhed monterer OLED lys, som er ret karakteristiske og har et sæt lygter, når man åbner og lukker bilen i mørke.

Indvendig kvalitet, selvom blank sort stadig er en dårlig mulighed

Vi åbner døren, sætter os på førersædet og lukker igen. Det er ikke nødvendigt at lukke den tæt, fordi bilen er ansvarlig for at montere den perfekt. Når man først er her, er det umuligt ikke at have følelsen af at være monteret på en bil af meget høj kvalitet. Sædernes læder, den udsøgte polstring af dørene og taget i Alcantara, fornemmelsen af rattet... Alt er sørget for ned til mindste detalje.

Startende med kørestilling, har vi meget store og komfortable lædersæder, som i denne enhed inkorporerer varme og ventilation i tre niveauer. De har ikke massagefunktion, men de har elektriske justeringer og hukommelsesfunktion. Når vi vælger hukommelsen, tilpasses også bakspejlene og rattets position (som også har elektrisk justering) til de positioner, som vi har programmeret. Meget nyttigt, når der er to chauffører, der arbejder for den samme leder.

Der er kun to ting ved forsæderne, som jeg ikke kan lide. Jeg kan ikke lide noget, bedre sagt. En af dem er "misbrug" af blank sort på stort set hele instrumentbrættet, midterkonsollen og en del af dørene. Jeg er ked af det, men jeg kan ikke med det. Det er umuligt at holde det rent! Heldigvis har dette en løsning, for i Audi A8-kataloget kan du anmode om andre renere, smukkere og elegantere finish, såsom en træfinish.

Det andet aspekt, som jeg slet ikke bryder mig om, er spørgsmålet om skærme. Bag rattet har vi et attraktivt digitalt instrumentpanel med en 12,3 tommer skærm, der er meget intuitiv, nem at betjene og med meget klar og letforståelig information; styre den fra rattet.

Den centrale skærm på instrumentbrættet er 10,1 tommer. Den har en meget god haptisk respons og dens synlighed er fantastisk, selvom solen skinner direkte på den. Den samler bilens hovedfunktioner og indstillinger på en meget velstruktureret måde, så det er nemt at sætte sig ind i det.

Nedenfor er en tredje skærm, som måler 8,6 tommer diagonalt og har to hovedfunktioner. Når vi vælger navigation, hjælper det os til indtast adressen med fingeren som vi ønsker, med en virkelig fantastisk kompressionskapacitet, selvom vi skriver meget hurtigt. Den anden funktion, som er den, der ikke forekommer mig korrekt, er at styre klimaanlægget. Selvom den også har en haptisk reaktion, tvinger den os til at kigge væk fra vejen, hvilket ikke virker rigtigt for mig.

Personligt synes jeg, at klimaanlægget altid skal styres af fysiske kontroller, som et par spinnere. I hvert fald til temperaturjustering. Jeg synes, det er mere sikkert, selvom mange bilproducenter satser på at styre det fra en skærm.

Og da vi har talt om de oplysninger, som denne Audi A8 viser os, er enheden også brugt til denne test Head-up-skærm, hvilket er valgfrit. Den informerer føreren om hastigheden, de seneste trafiksignaler, adaptiv fartpilotprogrammering og navigationsanvisninger. Helt ærligt, jeg finder det en vigtig ekstra i næsten ethvert køretøj.

At ændre den tredje og vende tilbage til den opfattede kvalitet, en luksuriøs detalje virkelig slående er, at de forreste lufthuller automatisk skjules, når vi slukker for aircondition. En mekanisme er ansvarlig for at skjule dem, og en støbning vises. Alt dette selvfølgelig med stor subtilitet og uden at forårsage støj. Selvfølgelig vil jeg ikke tænke på et sammenbrud...

rejse første klasse

Hvis vi taler om beboelighed, er Audi A8 en bil, der er specielt designet til at bruge fire af sine fem godkendte sæder. Foran har vi masser af plads til passagerer af enhver størrelse, med stor adskillelse mellem fører og passager. Derudover er det forreste midterarmlæn delt og kan justeres af alle.

I bagerste række fremhæver pladsen i alle retninger og sædernes komfort. Vi kan næsten krydse vores ben uden at gnide skoen på det forreste ryglæn. Der er heller ikke noget problem for hovedet, selvom vi er næsten 2 meter høje.

Den centrale plads er ikke behagelig, da transmissionstunnelen er meget stor, og fortovet er ret smalt og hårdere.

Vi skal blandt andet fremhæve det centrale armlæn. Når du folder den ud, a aftagelig skærm hvormed vi kan justere temperaturen på firezoners klimaanlæg, justere opvarmningen af sæderne, ændre lydudstyret, ændre den omgivende temperatur og åbne eller lukke de elektriske persienner i siden og bagpå.

Eventuelt kan vi også have en køleskab i denne bagerste del af kabinen, samt en 12-volts stikkontakt og en konventionelt stik, foruden to USB type C-stik eller trådløs oplader til mobilen. Som du kan se, kan du have mange faciliteter og bekvemmeligheder for den administrerende direktør, men altid, ja, på et enkelt checkhæfte.

Bagagerummet er for fair i denne plug-in hybrid version

Jeg indrømmer, at jeg er blevet skuffet, da jeg åbnede bagagerummet i denne test af Audi A8 60 TFSIe. Da det er en plug-in hybrid, er batterierne store, og mærket har ikke haft andet valg end at reducere volumen af de 505 liter traditionel mekanik, for at kun 390 liter i denne Audi A8 PHEV.

Formerne er kubiske, men den rygsæk til ladekabler optager også sin egen. Helt ærligt, så tror jeg, at denne detalje kan få mange kunder til at vælge en anden mekaniker, da tabet af bagagerummet er vigtigt, i endnu højere grad hvis vi tager i betragtning, at det er en bil, hvori der normalt også vil blive kørt lange ture med bagage.

Diesel, benzin og plug-in hybrid. Altid quattro og Tiptronic

Og nu er det tid til at tage springet og tale om mekaniske konfigurationsmuligheder til denne fjerde generation af Audi A8. I øjeblikket kan vi vælge en motor diesel 50 TDI med 286 hk og en benzin 55 TFSI med 340 hk. Begge er 6-liters V3.0-motorer med superladning. Derudover har de mikrohybridisering ved 48 volt, så de får et Eco-mærke fra DGT.

Til disse to mekanikker skal vi tilføje den version, vi testede, som er 60 TFSIe. Det er et sæt plug-in hybrid ved hjælp af V6-benzinmotoren, kombineret med det elektriske system. Vær forsigtig, vi taler om 50 kilometer elektrisk autonomi, mens 449 CV af fælles kraft under fuld gas.

Der tilbydes også en Audi S8, som er den mest ydeevne version og med en vis dynamisk tilgang, både for æstetik og for adfærd. Dens effekt er 571 hk.

Det er vigtigt at bemærke, at alle Audi A8'ere kommer med en 8-trins automatgearkasse, quattro-firehjulstræk og luftaffjedring. Så kan vi eventuelt tilføje meget interessant og anbefalet udstyr, som f.eks firehjulsstyring. Fra mit synspunkt er dette system næsten obligatorisk ved køb af en Audi A8 og stærkt anbefales i en A6.

Ved rattet: Kraft og effektivitet

Ifølge teorien er Audi A8 60 TFSIe, som er en plug-in hybrid med ikke mindre end 449 hk, en bil med en blandet forbrug på 2,9 l/100 km, samt udledning af 65 g/km CO2. Og at vi taler om en model, der vejer mere end 2.500 kilo, som det er sagt snart.

Disse data refererer naturligvis til at køre 100 kilometer med tanken og fulde batterier. Det autonomi i elektrisk tilstand er 50 kilometer. Derfor kan vi bruge mere eller mindre benzin alt efter, hvor mange gange vi lader op, og hvordan vores rejser er. Men jeg vil fortælle dig om det faktiske forbrug lidt senere.

Enhver repræsentativ sedan skal opfylde en række krav, ja eller ja: Den skal passe rigtig godt på passagererne på bagsæderne, den skal være en meget komfortabel og velisoleret bil samt kraftfuld, den skal være elegant på alle måder og aldrig kan det se ud til, at det ikke er en kvalitetsbil.

Audi A8 er en bil, der flyder på en fantastisk måde på motorvejen. Luftaffjedringen er meget god, men efter min mening er Mercedes S-Klasse et hår bedre; Det giver mere følelsen af at rejse i en sky på grund af dens måde at gå gennem hullerne på. I hvert fald absorberer A8 meget godt.

Meget bemærkelsesværdig er akustisk isolering. Benzinmotoren går fuldstændig ubemærket hen, og i de fleste tilfælde ved du ikke, om den er tændt eller slukket, og udtaler først, når du accelererer fuldt ud.

Ved høj hastighed er den meget god aerodynamisk og rullende lydisolering, bemærker kun støjen fra luften, hvis vi finder noget sidevind. Ved at kombinere denne isolering med luftaffjedringen er fornøjelsen ved at rejse i denne bil meget høj.

Husk, at en stor sedan som denne vil rejse meget, men vil også bruge meget tid i byen at deltage i møder, arrangementer og meget mere. Det er en meget bred bil og mere end 5 meter lang, så den kan kompromittere os i smalle gader eller parkeringspladser. Derfor anbefaler jeg stærkt firehjulsstyring, som bagakslen er med til at reducere venderadius i byen, der er praktisk både til parkering og gennemkørende trafik.

Den bagerste styrede aksel drejer baghjulene i modsat retning af forhjulene ved lav hastighed. Herved opnås en større smidighed, hvilket er mærkbart betydeligt. Ved høje hastigheder drejer baghjulene i samme retning som forhjulene, hvilket forbedrer balancen og stabiliteten. Helt ærligt, ved høj hastighed er dens effekt ikke så mærkbar som ved lav hastighed.

En snoede veje det er tilrådeligt at aktivere den dynamiske køretilstand, selvom vores hensigt ikke er at dyrke sporty kørsel. I komforttilstand kan f.eks. kroppen svajer selvom tempoet ikke er højt, hvilket har været lidt ubehageligt for mig, fordi vi bevæger os meget i sædet, så vil det ikke være det mest tiltalende for chefen, der sidder bagerst.

Fra mit synspunkt burde Audi have kalibreret affjedringen på en måde, der er lige så komfortabel, som den er nu, når man overvinder et bump, men begrænser sidehældningen i kurverne. Og det er, at når der er flere forbundne kurver i komforttilstand, er disse inerti ikke behagelige. Derfor anbefaler jeg aktivere den dynamiske tilstand for Audi drive select, fordi affjedringen stivner og svinger meget mindre.

På den anden side, hvis vi vil øge tempoet, i denne samme Dynamic-tilstand og med transmissionen i S eller sekventiel tilstand, kan vi se, at Audi A8 trods alt har potentiale. Takket være det bageste styretøj føles ret adræt og runder hjørner godt, selvom vi aldrig må glemme dens vægt og størrelse, men følelsen er, at vi kører en bil med en meget kortere akselafstand. Ærgerligt, at adressen, selvom den er direkte, er fuldstændig filtreret.

Det er klart, at med en kombineret 449 hk, kan ligebenene gøres meget korte med denne bil. Heldigvis er bremsesystemet kraftfuldt og i stand til at stoppe al den inerti, vi bærer på blot et par øjeblikke. Under alle omstændigheder, som du kan forestille dig, er det ikke den ideelle bil at køre på en strækning. Og lad os nu tale om forbrug.

Forbrug med Audi A8 60 TFSIe

I denne test har jeg ikke været i stand til at køre så mange kilometer, som jeg ville have ønsket med en sedan som denne, hvor man gerne vil rejse tusindvis gennem alle mulige steder. Ved 600 kilometer og ved brug af en enkelt batteriopladning fra afhentningsøjeblikket, er den brændstofforbruget har været 9,2 l/100 km, mens den elektriske autonomi har varet omkring 45 kilometer.

Omkring 450 kilometer var på motorvej med normal hastighed, mens resten var en kombination af to-vejs veje og by. I en bil med 450 hk, der vejer mere end 2,5 tons og med enorme hjul, forekommer det mig slet ikke at være et overdrevet tal. Derudover er det gode, at selvom indikatoren viser, at vi ikke har noget batteri, starter det i mange tilfælde fra stilstand med benzinmotoren slukket, hvis vi er skånsomme med gassen.

konklusioner

Audi A8 60 TFSIe er et logisk valg for den almindelige A8-kunde, for selvom det er en salon at rejse, så bruger den også meget tid i byen. Plug-in hybrid PHEV-systemet med omkring 50 kilometers reel elektrisk rækkevidde, kan være en stor allieret for at reducere emissionerne i byerne. Derudover må vi ikke glemme, at Zero Emission Label giver os mulighed for at komme ind i centrum af mange hovedstæder, såsom Madrid.

Hvis bagagerummet er vigtigt for kunden, er dieselmuligheden et smartere køb. Med 286 CV er der masser af kraft til enhver situation, og autonomien er ret generøs.

Fra mit synspunkt, den største ulempe ved denne version er, at bagagerummets kapacitet er stærkt reduceret. Det er en bil på næsten 5,2 meter, som du i teorien kommer til at køre meget i, og dens kapacitet er 390 liter (stort set det samme som en Volkswagen Golf), hvorfra du skal trække den plads, rygsækken optager med opladningen. kabler, der som hovedregel altid vil gå i bagagerummet. Det er vejafgiften at betale, fordi batterierne fylder deres egne.

Og apropos at gå gennem kassen, så er det logisk nok ikke en bil, der passer til de fleste lommer. Den mest tilgængelige version af A8 starter ved 101.000 euro, men derfra skal du tilføje ekstramateriale. Audi A8 PHEV starter ved 111.000 euro, men selvfølgelig får så mange ekstraudstyr prisen til at skyde i vejret over 150.000 euro i denne testede enhed. Absolut nej, det er ikke tilgængeligt for alle.

Dens vigtigste rivaler er Serie 7 de BMW og Lektioner de Mercedes.

Audi A8 standardudstyr

18 tommer alufælge
235/55 R18 dæk
Fuld LED udvendig belysning og automatisk fjernlys
højglans pakke
Antitermiske krystaller
Elektriske komfortsæder foran med 4-positions lændejustering og varme
nedkølet handskerum
Indlæg i fin grafitgrå lak og brunt asketræ
Multifunktions læderrat med padler
Gearstang i læder
Omgivende belysning
Elektriske udvendige spejle
Dobbeltzone automatisk klimaanlæg
Assisteret lukning af døre
komfort nøgle
Audi Virtual Cockpit
MMI navigation plus med MMI touch
Digital radio, Audi Sound System og 2 USB-stik
Apple CarPlay og Android Auto
Audi pre uden front
Audi Parking System Plus
hastighedsregulator med begrænser
bakkamera
advarsel om vognbaneskift
luftaffjedring
quattro-drev med selvspærrende centerdifferentiale

Audi A8 priser

udgave	Motor	pris
udgave	Motor	pris
Audi A8 50 TDI	3.0 V6 286 hk	101.080 €
Audi TFSI A8 55	3.0 V6 340 hk	107.730 €
Audi A8 60 TFSI e	PHEV 449 hk	111.000 €
Audi S8 TFSI	4.0 V8 571 hk	159.610 €
Audi A8 L 50 TDI	3.0 V6 286 hk	103.980 €
Audi A8 L 55 TFSI	3.0 V6 340 hk	110.750 €
Audi A8 L 60 TFSIe	PHEV 449 hk	113.900 €