Test Audi e-tron Sportback 55 S line 408 hk og 95 kWh

Audi der er planlagt en stærk produktoffensiv i de kommende år. Starten på mærket med de fire ringe med elektriske modeller blev til i 2019 med lanceringen af ​​Audi e-tron. Nu har vi netop sat os bag rattet i den anden elbil i virksomhedens historie, den Audi e-tron Sportback.

I 2025 vil de have et meget komplet udvalg med 20 fuldt elektriske køretøjer og et dusin plug-in hybrider. Men vi vil tale mere om det på et andet tidspunkt. I dag vil vi fokusere på kontakt med Audi e-tron Sportback, som allerede er tilgængelig på det spanske marked. Vi startede!

Som du måske forestiller dig, Audi e-tron Sportback stammer direkte fra e-tron "normal" som vi mødte sidste år. Selvom, ja, med nogle forbedringer. Som sædvanligt i det tyske firma er Sportback-versionerne kendetegnet ved en sportsligere design uden at ofre det praktiske ved de fem døre.

Coupe SUV, dette er Audis anden elektriske

Der er ingen tvivl om, at e-tron Sportback er en bil med et imponerende anlæg. Derudover, og selvom den har mange ligheder med sin bror, er denne nye elektrisk udseende SUV Coupé ser mere atletisk og dynamisk ud. Den største forskel ligger i den bagerste trekvart, med et meget mere flydende og sporty fald fra taget.

I foran vi kan fremhæve det delvist lukkede gitter med en platinfinish, som bruger et væld af vandrette seks lodrette striber. Forlygterne er LED som standard, og de har en meget attraktiv lyssignatur, der også laver konfigurerbare lyssæt, når vi starter i mørke.

Til dette skal vi tilføje, at aerodynamikken er meget omfattende, og kanaliserer luften på en flydende måde for at forbedre gennemtrængningskoefficienten. Så meget, at han opnår en luftmodstandskoefficient på kun 0,25. Luftindtagene, der ses i enderne af forkofangeren, er i øvrigt fuldt funktionsdygtige.

For at forbedre aerodynamikken bidrager også brugen af virtuelle spejle. Det er egentlig ikke spejle, men kameraer af meget høj kvalitet, som jeg vil fortælle om lidt senere. Selvfølgelig forbedrer coupé-silhuetten luftkanaliseringen og tilbyder det mere sporty look.

La bag- den er ren og flydende, og bagbelysningen får stor betydning, som også har dynamiske blinklys og udfører lette spil -som i for eksempel A7 - hver gang vi åbner og lukker køretøjet.

Skærme og virtuelle spejle, der ikke ender med at overbevise

Få nyheder finder vi i kabinen. her er alt spores til Audi e-tron "tør". Vi har et 12,3 tommer multikonfigurerbart instrumentpanel som standard, den centrale infotainmentskærm med 12,1 tommer og, som om dette ikke var nok, den nederste skærm til klimastyring og tekstinput, som er 8,6. Efter min mening for meget distraktion, når vi endnu ikke er helt fortrolige.

På dørene er OLED-skærme af høj kvalitet, der projicerer billedet optaget af de virtuelle spejle, så længe vi har valgt denne mulighed. Nu er de blevet forbedret med tilføjelsen af sidehjælpesystem. Under alle omstændigheder foretrækker en server stadig sit livs spejle på trods af, at de lettere kan blive våde eller snavsede.

Selvom vi med brugen og tidens gang vænner os til det, har vi ikke det samme dybdeskarphed perception. Til dette skal vi tilføje, at de ikke er i en sådan naturlig position, forbliver i et lavere område. Vores første instinkt er at se udad, på kameraet og ikke på skærmen.

For resten, som det er sædvanligt i Audis high-end sortiment, er kvalitet indeni er meget høj. Vi har meget flotte materialer på sæder og dørbetræk, selvom det ikke er mindre sandt, at vi fortsat finder en del klaversort. Selvom denne blanksort plastikfinish ikke har nogen knirker, fanger den en masse støv og fingeraftryk.

Nok plads til 99 % af situationerne

Med hensyn til plads, forsæderne er meget rummelige og har mange justeringer for at føle sig godt tilpas. Hertil skal vi tilføje, at vores enhed har elektriske sæder med varme og ventilation. Sæderne er selvfølgelig rigtig behagelige og tilpasser sig perfekt til vores krop.

Adgang til bagerste firkanter det er godt. Når vi først er inde, har vi stor afstand til knæene, idet vi praktisk talt kan krydse vores ben uden at gnide spidsen af ​​skoen på forsædet. Frihøjden er reduceret med 2 centimeter i forhold til den konventionelle e-tron, men måler du under 1,80 er der ikke noget problem.

Bredden er god, at kunne bruge den centrale plads. Da vi nu har det laveste loft, børster jeg selvfølgelig selv (med en højde på 1,76) allerede. Husk, at den centrale bænk er noget højere og hårdere. En vigtig detalje er, at der næsten ikke er nogen central tunnel, hvilket øger mulighederne, når det kommer til at lave en kort rejse med en vis komfort.

Audi e-tron Sportback har 615 liters bagagerum

Og hvad med bagagerummet? Nå, vi har i alt 615 liter, hvoraf de 60 er i en fremadrettet adfærd, under hætten. Naturligvis er den forreste plads praktisk talt fuldstændig optaget af opladningskablerne, som altid bør medbringes for at undgå uventede problemer.

Derfor, rumfanget af hovedrummet er 555 liter. Formerne er meget kubiske, og pladstabet sammenlignet med dens konventionelle karosseribror (45 liter) er ikke vigtigt, medmindre du normalt går med bilen tungt læsset.

Mekanisk tilbud: To versioner indtil ankomsten af ​​S

I øjeblikket fås Audi e-tron Sportback med to versioner forskellig mekanik. På den ene side har vi version 50 og på den anden side version 55. Om få måneder vil en mere ydeevne variant være tilgængelig, den Audi e-tron S Sportback.

El Audi e-tron Sportback 50 fire Den yder 313 hk og et drejningsmoment på 540 Nm. I dette tilfælde er batteriet 71 kWh, hvilket gør det muligt at tilbagelægge 346 kilometer ifølge homologeringsdataene med en enkelt opladning. Dens fordele er 0 til 100 km/t på 6,8 sekunder og en maksimal hastighed på 190 km/t.

For sin del, den mest ydeevne version, som reagerer på navnet på Audi e-tron Sportback 55 fire har bedre muligheder. Dens elektriske motorer yder en kombineret effekt på 360 hk og et drejningsmoment på 561 Nm. Men når vi vælger S i transmissionen, aktiveres en Boost-funktion, som øger dens ydeevne til 408 hk og 664 Nm.

Blandt homologeringsdataene ser vi det dens autonomi er udvidet til 446 kilometer, der tilbyder maksimal ydeevne på 5,7 sekunder fra 0 til 100 og en tophastighed på 200 km/t. En vigtig forskel er, at version 55 har et batteri med større kapacitet 95 kWh.

En anden detalje at huske på er, at mens e-tron Sporback 50 accepterer hurtige opladninger på 120 kW, når den højere version 55 150 kW belastninger. Gennem dette system er begge i stand til at genoprette 80 % fra tomhed på kun en halv time.

Andre teknologier og foranstaltninger af interesse

Andre nye teknologier er inkorporering af belysning Audi Digital Matrix LED. Ud over at skabe animationseffekter, når du starter om natten, har den en million variable spejle til belysning. Logisk set forbedrer det vores vision på vejen ved at skabe en slags "magisk tæppe" (som Audi har kaldt det), undgå at blænde andre brugere og guide os langs linjen. Logisk set har vi ikke været i stand til at teste dette.

På den anden side fremgår der myAudi app til forskellige funktioner. Med appen installeret på vores smartphone kan vi programmere klimaanlægget, forberede ruten og uploade den til bilens navigator, se status for autonomi og andre systemer samt styre genopladningen.

Men det, der har fanget min opmærksomhed mest, er den nye app Funktioner efter behov. Audi siger med det, at vi kan "leje" nogle funktioner i perioder, såsom et forbedret udvendigt lyssystem til vinter. Og det har fanget min opmærksomhed, fordi jeg ikke ved, i hvor høj grad det er logisk.

Vi har en bil, der allerede har en række funktioner, og mærket opkræver os for at aktivere den i et stykke tid. Det er ikke en browser eller lignende, som kan kræve visse opdateringer ofte. Helt ærligt forstår jeg ikke helt denne strategi.

Ved rattet: komfort og reaktion!

Og efter at have set alt ovenstående, er det tid til at sætte sig bag rattet. Audi har forberedt en rute for os i denne nationale præsentation rundt i byen Madrid, hvor vi går op i bjergene for at se, hvordan dens anden elektriske model klarer sig. I dette tilfælde testede vi en Audi e-tron Sportback 55 quattro, med 408 hk maksimal effekt.

Enestående kørekvalitet

Det første, der skiller sig ud i denne model, er stilheden i marchen. Ja, alle de elektriske er meget støjsvage, men i dette tilfælde har vi udover fraværet af mekanisk støj og vibrationer også en fantastisk isolering støj forårsaget af rulning og aerodynamik, samt anden ekstern støj. En detalje er, at vi har termoruder i vinduerne.

Derfor er rullekvaliteten enestående. Dette hjælper meget adaptiv luftaffjedring som standard. Filtrerer hvert hul i hullerne exceptionelt. Vi viger ikke tilbage eller kloakdæksler eller fremspring. Den "sluger" også ekspansionsfuger perfekt, og vi mister ikke overblikket, når disse forhindringer er midt i en kurve. Sandheden er det dejligt. Vær forsigtig, og i vores tilfælde har vi 21-tommer hjul.

Det er overflødigt at sige, at ved normal kørsel er e-tron Sportback en bil meget glat og flot rundt omkring på alle måder. Gasresponsen er øjeblikkelig, men let modulérbar, styringen er hurtig nok, og én ting, der ikke kan siges om alle elektriske eller hybrider, er bremseproportionering godt udført.

Forudsigende hold og multi-level ved hjælp af kameraer

Hertil må vi tilføje, at det har den forudsigelig fastholdelse. Med andre ord, hvis den på grund af trafikforhold registrerer, at vi nærmer os et andet køretøj, beder panelet os om at løfte speederen, og bilen selv modulerer delvist tilbageholdelsen. Det fungerer også med navigationsdata, hvilket øger den fastholdelse, når vi for eksempel nærmer os en rundkørsel.

Men hvis det virker påtrængende for dig, kan du altid slå det fra. Det er også godt, at vi som i de fleste elbiler har padler bag rattet. I dette tilfælde er de ikke vant til at skifte gear, men til variere af os selv niveauet af fastholdelse.

Hvad der ikke virker rigtigt for mig, er, at efter aktivering af tilbageholdelsen af ​​venstre knast, hvis vi accelererer et par øjeblikke, deaktiverer det fastholdelsen, og vi er nødt til at "markere" den igen ved at trykke på venstre knast. Jeg synes, det ville være mere interessant, hvis det forblev fast i den position, som vi har markeret, selvom vi accelererer.

Gode ​​indtryk i tonede områder

Som jeg sagde i starten af ​​dette afsnit, har vi under kontakten kunnet køre nogle strækninger med bjergvåge. Hvis vi vil have det sjovt, er det bedst at vælge den dynamiske tilstand i Drive Select.

Audi e-tron Sportback klarer sig overraskende godt i dette miljø. Den har ikke spændingen ved en gassportsvogn, men den er bestemt hurtigere end mange af dem. På trods af sin vægt, da det er en SUV, den er ikke bange for at knytte kurver til en glad rytme. Vægtændringer gennemføres på få øjeblikke, og grebsniveauet er meget højt. Selvfølgelig er vi ikke ligefrem barfodet med de store ruller signeret af Continental.

Ud over acceleration, som til enhver tid er mere end nok med de 408 hk, den udvikler, Jeg blev overrasket over motorikken på asfalt. Ja, vi har firehjulstræk, men end ikke at accelerere helt ud af snævre sving har jeg bemærket elektronikkens arbejde. Hverken på grund af bilens egne reaktioner eller fordi en advarselslampe er aktiveret på panelet. Virkelig overraskende.

Derudover, og selvom det ikke er en bil designet primært til det, klarer den sig godt både i langsomme kurver og i hurtigere. Men man skal have et koldt sind og vide, at vi har at gøre med en model på mere end 2.500 kilo. Det vil gå på skinner, men det må ikke være nemt at flytte det, hvis vi afsporer...

konklusioner

Audi e-tron Sportback er dog mærkets anden elektriske model dybest set er det en anden krop af den første. Dens største forskel er designstilen med en mere sporty linje givet dens coupé-silhuet.

Det er ikke en tilgængelig bil for langt de fleste, men kørekvaliteten, ydeevnen og kørefølelsen retfærdiggør i høj grad prisen. Vi må selvfølgelig aldrig glemme de begrænsninger, som i hvert fald i dag elbiler har.

Udstyr Audi e-tron Sportback

Básico

• 19 tommer aero hjul
• quattro drev
• adaptiv luftaffjedring
• Fuld-LED forlygter
• Ladekabeltilstand 3
• Oplad op til 44 kW AC / 150 kW DC
• elektrisk bagklap
• Kompakt oplader (7,4 kW eller 11 kW)
• stationært klimaanlæg
• MMI Navigation Plus Touch Response
• Audi Virtual Cockpit
• Audi lydsystem
• Lane Departure Warning + Pre Sense
• PHC Plus
• Vedligeholdelse i 8 år eller 160.000 km

Avanceret (tilføjer)

• Dynamiske orange bremsekalipre
• 20 tommer alufælge
• Avanceret eksteriør med kontrastmaling
• Sammenklappelige antirefleksspejle
• Audi smartphone interface
• Audi Virtual Cockpit Plus
• bakkamera
• Audi Beams e-tron
• pakke med omgivende lys
• Indlæg i mørk mat børstet aluminium
• Sideairbags bagtil
• Tagbøjler af aluminium

S-linje (tilføj)

• 20 tommer hjul
• komplet maleri
• advarsel om vognbaneskift
• S line interiørpakke
• Instrumentbræt med læderbetræk
• Alcantara-læder sportssæder
• S-linje udvendig
• Sports luftaffjedring

Sort linje (tilføjer)

• 20 tommer Audi Sport hjul
• sort stil pakke
• Audi Singleframe i sort
• Tonede ruder bagpå
• sorte tagbøjler

Audi e-tron Sportback priser

Med lige udstyr og mekanisk udgave er Audi e-tron Sportback 2.300 euro dyrere end den "normale" e-tron. Nedenfor efterlader vi dig en tabel med basispriserne, selvom du altid kan gå til audi konfigurator at "skabe" bilen efter din smag.

relateret artikel:

Test Audi e-tron 55 quattro 95 kWh og 408 CV Edition One

Galleri Audi e-tron Sportback

Mere information om denne model

Audi Q8 etron

• plazas 5
• Power 340 - 504 hk
• Forbrug 20,4 l/100 km
• Vurdering 4,4