Test Audi Q3 45 TFSIe 245 CV plug-in hybrid

El Audi Q3 Den nuværende generation (den anden) er allerede en veteranbil, da den har været på markedet i omkring tre år. Faktisk har vi testet den ved flere lejligheder, med diesel, benzin og konventionelle karrosserimotorer og Sportback. Det er dog fortsat et af de mest efterspurgte alternativer i sin kategori, og vi havde stadig en vigtig motor at teste, 45TFSIe, hvilket hverken er mere eller mindre end Nulmærket plug-in hybrid version af denne Audi.

Så vi har sat os bag rattet i det her Audi Q3 i S line trim på 245 CV, effekt som den opnår som følge af sammenkobling af en varmemotor, en elmotor og et plug-in batteri. Dens vigtigste rivaler er BMW X1 (som netop er blevet fuldstændig renoveret), den Mercedes GLA 250e og Volvo XC40 Genopladning PHEV. Plug-in Audi en del af de 52.850 euro. Lad os begynde!

Traditionel, elegant og med S line touch

Som vi allerede kender det en del, skal vi på tæerne gennem nogle sektioner, såsom design eller beboelighed.

Æstetisk fastholder den det elegant stil der giver den store frontgrill, funktionerne i dens hovedmatrix-forlygter eller S line-pakken, der udstyrer vores testenhed.

Stikkontakten til genopladning af den elektriske del er placeret på venstre forfløj.

Sportsligheden er givet af de enorme tofarvede 20-tommer hjul, samt den sorte "diffuser" på bagsiden. På porten kan vi se Q3-indskriften på venstre side, mens til højre er navnet på mekanikken, 45 TFSIe i dette tilfælde.

Hvis du undrer dig, er dimensionerne på denne Audi Q3 4,48 meter lang, 1,85 bred (ikke medregnet spejlene) og 1,62 høj, foruden en akselafstand på 2,68 meter.

Interiøret i Audi Q3

Som vi har sagt ved andre lejligheder, opfattes interiøret i Audi Q3 ikke som luksuriøst, selvom de valgte materialer er gode mest som indstillinger. Det vil sige, at de ikke er luksuriøse, men de er overlegne i forhold til generelle mærker. Sandsynligvis det værste ved instrumentbrættet er brugen af ​​blank sort, som fanger alle fodspor og snavs i verden.

Selvom der er meget gode detaljer, som f.eks styring af klimaanlægget med et sensationelt præg til knapperne og temperaturhjulene; for ikke at nævne, at det er uafhængigt af skærmene. Jeg kan også godt lide den gode størrelse knap til transmissionen eller ratfølelsen, såvel som resten af ​​de vigtigste kontroller.

Hvis vi taler om skærme, har vi et konfigurerbart digitalt instrumentpanel med forskellige visningstilstande i 10,25 inches. Det bedste ved den, udover ovenstående, er, at den er nem og intuitiv at betjene fra rattets betjeningsknapper. I midten af ​​dashboardet har vi multimedieskærmen, næsten samme størrelse, og Tysk mærke MMI system.

Gennem den kan vi administrere stort set alle bilens indstillinger, samt planlægge genopladningstider, noget meget vigtigt i en plug-in bil for at spare på elregningen.

God beboelse for 4 personer

Med hensyn til indvendig plads er vi i en kompakt SUV, og det betyder det Vi vil ikke have problemer med adgang eller bredde på forsæderne. Derudover nyder vi et godt antal huller til at efterlade genstande, der mangler kun en trådløs opladningsflade til telefonen, som denne enhed ikke udstyrer, men som kan tilføjes som en mulighed.

I bagsæder Adgangen er god, bedre end i Sportback-kroppen. Indenfor er der god plads til, at to voksne kan slå sig ned på sideskamlerne. Der er god hoved- og knæfrigang, samt masser af fodplads. Vi har også centrale udluftningsventiler.

En interessant detalje er det disse bagsæder kan justeres i ryglænets hældning, samt at skubbe hele bænken 13 centimeter frem for at få bagagerumsplads. Uden tvivl forekommer det mig at være en stor succes, der øger køretøjets alsidighed.

Desværre er den centrale plads endnu en gang ikke særlig anvendelig, selvom den er nyttig til specifikke lejligheder. Den er smallere, det sammenklappelige midterarmlæn gør ryglænet noget mere stift, og til gengæld er transmissionstunnelen voluminøs, hvilket generer den centrale beboer med at placere fødderne.

Bagagerummet mister meget kapacitet på grund af batterierne

Forsat med bagagerummet har vi en automatisk åbne- og lukkelåge. Når først de er indsat, kapaciteten er 380 liter, da batterierne af denne plug-in hybrid er placeret her bag og resterende lastkapacitet. Det er den samme volumen, som en konventionel Audi A3 fylder f.eks.

Derfor, vi taber omkring 150 liter volumen i forhold til en Audi Q3 med traditionel mekanik. Hvis vi bærer mappen med ladekabler, mister vi logisk nok også det praktiske, så hvis vi altid genoplader bilen derhjemme, er det mere bekvemt at lade dem blive hjemme, hvis vi har den mulighed.

Audi Q3: Alle motorer

Som vi sagde, denne gang tester vi Audi Q3 i 45 TFSIe udgave, den eneste plug-in hybrid. Den har en 1.4 liters 150 CV benzinmotor og en 85 CV elmotor, som forsynes af en 10,4 kWh batteri af nettokapacitet (13 brutto kWh). Sammen byder det på 245 hk og 400 Nm af par. Autonomi i elektrisk tilstand er 50 kilometer.

Men logisk set har Q3-serien flere muligheder. I diesel 2.0 TDI-blokken fås i 35 TDI-versionen, hvilket udmønter sig i livets 2-liters 150 hk, tilgængelig med manuel gearkasse eller DSG, og både med forhjulstræk og quattro.

relateret artikel:

Test Audi Q3 Sportback 35 TDI 150 CV S tronic

I mellemtiden, i benzin vi kan vælge 35 TFSI, som er en 1.5 hk 150 turbo, eller 2-liters motoren, også superladet med kræfter på 190 og 245 hk, til navnene 40 TFSI og 45 TFSI. Vi kan også vælge manuel gearkasse og dobbeltkobling og enkel eller integreret trækkraft.

Ved rattet af den 3 hk Audi Q245 TFSIe

Nu ja, vi begynder med den dynamiske del. Hvordan klarer denne Audi Q3 plug-in hybrid? Værdi? Sidstnævnte afhænger som altid af dine behov, de ruter du normalt tager og frem for alt hvis du har mulighed for at genoplade den derhjemme.

Uden sidstnævnte tvivler jeg på, at det ville være det værd, bortset fra fordelen ved Zero Emissions-mærkatet, som altid er på forruden, selvom du aldrig genoplader det... Fordele (ulemper, snarere) ved et mærkningssystem udbygget meget dårligt af topembedsmænd på det tidspunkt.

Det sagt, Audi Q3 PHEV er et komfortabelt og letkørt køretøj. Den har gode dynamiske egenskaber, med godt sidegreb og høj accelerationsevne, når vi sætter højre fod ned. Det er dog ikke en bil af dem, der beder dig om at køre hurtigt, af dem, der forgifter dig.

Jævnheden af ​​driften af hybridsystemet, især i bymiljøer, får dig til at slappe af, køre roligt og at du glemmer at accelerere hårdt. Du ved ikke engang, at forandring er en DSG, kører en god del af tiden med slukket varmemotor.

Hvis vi løber tør for batteri, fungerer den som en normal hybrid

Er mere hvis batteriet på 10,4 kWh dør, kører bilen som en konventionel hybrid, kun startende med elmotoren og dermed fremdrive køretøjet ved lave og vedvarende hastigheder. Logisk fra tid til anden aktiveres varmemotoren, både for at drive hjulene og for at generere et minimum af elektricitet, der er lagret i batteriet.

På chassisniveau er det rigtigt den føles noget tungere end en konventionel mekanisk Q3, men det opfatter vi stort set kun ved opbremsning, hvor vi bemærker, at en større masse skal stoppes. Når man går rundt i en kurve, går det ganske ubemærket, med en meget neutral adfærd og et højt niveau af lateral adhærens.

På den anden side, hvis vi er i klemme og har brug for magt, bare træd på speederen kraftigt. De to motorer indsætter deres kavaleri og, hvis vi sparker ned, efterlader os klistret til sædet viser sit fulde potentiale.

Sandsynligvis det eneste, jeg har savnet på et dynamisk niveau og ved specifikke lejligheder, er quattro-drevet. TFSIe er kun forhjulsdrevet.. Vi har en masse øjeblikkeligt moment i forenden, som ved mere end én lejlighed har forårsaget glider ved start fra stilstand på våd asfalt, stigende, hvis vi taler om at starte marchen på en skråning eller med et par retningsgrader, med rattet drejet.

Forbrug

Med hensyn til forbrug, startende med en fuld tank benzin og et fuldt opladet batteri, når vi efter 600 kilometer reserven af ​​både og vi fik et gennemsnit på 6,3 l/100 km og 4,1 kWh/100 km. Når den elektriske ladning er opbrugt, bruger 120-motoren cirka 1.4 l/7,2 km på motorvejen med 100 km/t.

Det interessante er at være i stand til at genoplade batteriet dagligt og udnytte den energi, især til bybrug, hvor vi får mest ud af det.

Udstyr Audi Q3

Serien

• multifunktionelt kamera
• Regn- og lyssensor
• Hastighedsbegrænser
• Digital instrumentklynge
• MMI Radio plus system med stemmestyring
• Sammenklappelig bageste bænk i 40:20:40
• Audi Pre Sense
• Advarsel om vognbaneskift

Avanceret

• 18 tommer hjul
• Avanceret æstetisk sæt
• Kølergitter i titanium sort
• Matt sølvfarvede detaljer
• LED-forlygter med dynamiske blinklys bag
• Tagbøjler i anodiseret aluminium
• Elektrisk åbning og lukning af bagklap
• Audi Smartphone-interface

S-linje (tilføjer)

• 18 tommer sportshjul
• Valgfri sportsaffjedret undervogn uden omkostninger
• Audi DriveSelect
• S line eksteriør med kofangere, hjulkasser og trim
• oplyste dørlister
• Sort polstret loftsbeklædning
• Sportssæder

Sort linje

• S line udvendig pakke
• Audi smartphone interface
• parkeringssensorer bagpå
• Ambient indvendig belysningspakke
• Audi Sport hjul i 19 tommer
• Tagbøjler i mat sort
• Glanssorte spejlkapper
• Tonede ruder bagpå
• Frontgrill i sort
• Mærkelogoer og udvendige påskrifter i sort

Audi Q3 priser

Redaktørens mening

Galleri Audi Q3 plug-in hybrid