Test Audi Q8 50 TDI 286 CV quattro tiptronic

Test Audi Q8 frontprofil

I løbet af juni måned løftede Audi officielt sløret for sin nye og luksuriøse SUV, den nye Audi Q8. I forlængelse af traditionen med at navngive sine terrængående modeller med bogstavet Q, er Q8 placeret som det "højeste punkt" i det tyske firmas SUV-sortiment. Vi kan praktisk talt sige, at det er SUV-bror til Audi A8.

Nykommeren Audi Q8 åbner en ny dimension i det tyske selskab. Den deler platform med andre modeller som Q7, den nye Volkswagen Touareg eller selve Lamborghini Urus. Og jeg siger, at det åbner en ny dimension, fordi det kommer som en SUV model med visse coupé airs, men uden at miste en smule komfort, noget set i andre mærker, men ikke i Audi ... indtil nu.

Vi er rejst til byen Alicante, hvor den nationale præsentation af denne bil har fundet sted, for på første hånd at se alle detaljerne om den nye model og selvfølgelig køre den i flere dusin kilometer. Det forudser jeg allerede Audi Q8 har ikke skuffet, selvom vi har taget nogle detaljer for at forbedre. Jeg fortæller dig alt i de følgende linjer.

Mærkets første coupé SUV. sådan klæder du dig på

Test Audi Q8 design

Designet udvendige af Audi Q8 transmitterer robusthed i dens forreste del, men bevarer den elegance og opmærksomhed på detaljer, som vi er så vant til at se i det tyske hus. Det enkeltramme grill fortsætter med at tage i centrum, men er nu ledsaget af en tykt omrids og ottekantet form i stedet for hex. Der er også ændringer såsom det slankere design af dens forlygter (ligner dem på A7 Sportback) og en øget aggressivitet i den nederste del. Som i alle SUV'er mangler der ikke markant lavere beskyttelse.

Brandets image med hensyn til design ændrer sig markant hos Ingoldstad-firmaet. Og det skal vi vænne os til, for de nye Audi A1 og Q3, som allerede er præsenteret og kommer til forhandlerne om blot et par måneder, har meget ens for- og bagtil.

Til gengæld den set fra siden lad os se en coupe stil der ikke har villet markeres overdrevent, som vi skal se senere, for ikke at kompromittere den indre beboelighed. Det glaserede område er mindre end i Q7 og den dørene er rammeløse øvre til vinduerne, og dermed opnå den mere dynamiske "luft". Jeg kan godt lide de stærke spændingslinjer og konturerne af hjulkasserne, der ikke behøver at være sorte. Det dæk varierer fra 19 til 22 tommer. Den sidste del af karrosseriet falder blidt akkompagneret af en lille spoiler og en skrå bagrude.

Test Audi Q8 bag

La bagerste område det er også meget godt arbejdet. Se hvor godt det integration af piloter på porten, der kommunikerer med hinanden ved hjælp af en fin belysningslinje og en støbning, hvilket hjælper med at opnå en mere vandret billede og skabe en større følelse af bredde. Endelig tilbyder kofangeren i sin nederste del en blanding mellem diffusor og lavere beskyttelse, der simulerer et udstødningsudtag på hver side.

den udvendige dimensioner af kroppen på Audi Q8 er 4.986 mm lange, 1.995 mm brede og 1.705 mm høje, med en akselafstand på 2.994 mm. Ifølge databladet er tomvægten 2.145 kilo.

Inde i A7 og A8

Test Audi Q8 indeni

Iøjnefaldende er også arven af ​​det nye Audi A7 Sportback y A8 i udformningen af kabine. Som du kan se på billederne, er arrangementet af kontroller og dashboard layout er stort set identisk, selvom de øverste lister i A8 er noget anderledes og gør, at ventilationsudtagene kan skjules, når airconditionen er slukket.

Vi tre skærme. En af dem er instrumentpanel fuld digital og multi-konfigurerbar, der styres fra selve rattet. Skærmen vises i det centrale område af instrumentbrættet. 10,1 tommer hovedtouch til infotainmentsystemet og nogle køretøjsindstillinger. Længere nede, og også i en central position, vises en tredje skærm med hvilken vi justerer klimaanlægget og at det bruges til introduktion af tegn taktile. For at reducere den tid, vi fjerner øjnene fra vejen, har den haptisk feedback, selvom jeg mener, at der ikke er noget som et livs fysiske kontroller.

For resten Den generelle kvalitet, som denne Audi Q8 afgiver, er meget høj i praktisk talt alle aspekter og detaljer af interiøret, såsom fornemmelsen af ​​betjeningsgrebene eller polstringen af ​​døre og sæder. Det ja, selvom klaver sort finish Den er af bedre kvalitet end i andre modeller, sandheden er, at den også nemt fanger støv og fingeraftryk. Hvornår vil mærker indse dette?

Beboelighed og bagagerum

Test Audi Q8 bagsæder

Først og fremmest skal du vide, at selvom Audi Q7 fås med en godkendt kabine til op til syv personer, er det ikke sådan for hovedpersonen i disse linjer, og kun fem personer kan rejse. Forsæderne er meget store, og de elektriske justeringer gør det muligt for store personer at rejse meget komfortabelt. Lad os gå med de senere firkanter.

En detalje, som jeg ikke kunne lide, er, at det er meget nemt at plette dine bukser med karrosseritrinet, når du går ind eller ud af køretøjet, især på bagsæderne.

Selvom alle passagererne er meget høje, har de ledsagere, der rejser på anden række mere end nok plads til benene takket være de 3 meter akselafstand. Med hensyn til frihøjde er der heller ingen problemer for personer op til 2 meter høje, idet dette niveau er noget lavere end i Q7, men ligeledes, mere end nok til "normale" højder. Den centrale firkant er på sin side ikke særlig anvendelig på grund af dens former og hårdhed, idet den integrerer et armlæn i ryglænet.

Under alle omstændigheder, hvis vi var lidt stramme, kan bagsædet skubbes på langs for at få et par ekstra centimeter ved at stjæle dem, ja, fra bagagerummet. Ryglænet kan også vippes, men kun i to positioner.

Audi Q8 bagagerum

Og endelig i dette afsnit, stammen. Audi Q8 har en bagagerum fra 605 til 680 liter, afhængig af placeringen af ​​sæderne på bagsæderne. Vi har ringe, net og kroge til at holde vores last. Derudover sænker vi i modellerne med pneumatisk affjedring ved at trykke på en knap karrosseriet for at lette lastning og losning af tunge pakker. Sænker vi bagsæderne går vi op på 1.755 liter.

Kun en mekanisk version, selvom den vil blive udvidet

Selvom det er planlagt ankomst af forskellige motorer, i øjeblikket er Audi Q8 kun tilgængelig i version 50 TDI. Motoren er den velkendte 6 TDI V3.0 med et 48 volt mikro-hybrid system udviklet af 286 CV (mellem 3.500 og 4.000 rpm) og 600 Nm (mellem 2.250 og 3.000 rpm). Den er kombineret med den 8-trins Tiptronic automatgearkasse og Quattro firehjulstræk, med et selvlåsende centerdifferentiale.

Test Audi Q8 50 TDI

På grund af sin tilstand som en mild hybrid, selvom Audi Q8 er et stort og tungt køretøj, modtager ECO-mærket af DGT, som det har vigtige fordele for i store byer som Madrid eller Barcelona

Med hensyn til ydeevne er Audis luksuriøse SUV i stand til at nå en tophastighed på 245 km/t, hvilket er ret højt for en bil af disse dimensioner. Til gengæld tager det 6,3 sekunder at gennemføre en acceleration fra 0 til 100 km/t. Afhængigt af de anvendte dæk ligger det godkendte forbrug fra 6,6 til 6,8 l / 100 km (forbrug godkendt i WLTP men omdannet til NEDC for at gøre det nemmere at sammenligne).

En positiv pointe er, at Bilen kan arbejde i "stearinlys" -tilstand, også slukke for varmemotoren i 40 sekunder.. Hermed er det muligt at reducere decelerationen af ​​motortilbageholdelsen og derudover spare et par dråber brændstof ved at være slukket og ikke køre i tomgang. Til gengæld kan start-stop-systemet arbejde fra 0 til 22 km/t.

Om få måneder kommer de på markedet 45 TDI og 55 TFSI versioner, diesel og benzin med henholdsvis 231 og 340 CV. Vi håber, at den mest efterspurgte motor i vores land er 45 TDI, som også er en 3.0 V6 med mikrohybridsystem.

adfærd

Test Audi Q8 50 TDI

Og nu kommer det mest interessante punkt, efter min mening, af ethvert produkt. Før jeg begyndte at nedbryde dens adfærd, ville jeg påpege, at selvom Audi Q8 arver mange systemer og teknologier fra A8, bruger Q7 platformen. Denne detalje er vigtig.

Vi forlader Alicantes togstation, og på de første få meter er det tid til at skifte chippen og indse, at vi går med en rigtig tank. Det er en bil 5 meter lang og 2 meter bred, så den små rum er ikke deres bedste levested og vi skal passe på. Jeg taler ikke længere kun om en parkeringsplads, men også om at køre gennem byens smalle gader.

I hvert fald firehjulsstyring Det hjælper meget i disse situationer. Ligesom i A8, A7 og A6 drejer bagakslen i modsat retning foran ved kørsel med lav hastighed for at reducere venderadius, mens den ved høj hastighed arbejder i bakgear, hvilket giver større stabilitet.

Vi går ud til hovedvej med køretilstanden "Auto", og Audi Q8 skifter hurtigt i ottende gear. I disse hurtige baner demonstrerer den en adfærdmeget lodret og med en formidabel slidbane, men filtrerer også meget godt de ufuldkommenheder, huller og samlinger, vi kan finde. Dette kan virke simpelt, men vi skal huske på, at vi er iført 22-tommer hjul og en lav profil...

Test Audi Q8 bagprofil

Et punkt, som jeg ikke er færdig med at kunne lide, er akustisk isolering, for hvis vi ikke har Bang & Olufsen lydudstyr aktiveret, er de mærkbare svage aerodynamiske lyde. De er ikke seriøse, men vi husker, at vi står over for en dyr og luksuriøs bil, som i denne testede enhed overstiger 100.000 euro for sine muligheder. Støjen ser ud til at filtrere gennem de forreste ruder, på trods af at glasset er ret tykt.

El 3.0 TDI-motor er mere mærkbar end i A8 (og undskyld at jeg citerede forhandleren så mange gange), især når vi kræver strøm og gearkassen nedgearer for at skrue op. Øje, men stadig meget stille. For resten skub er mere end nok at flytte de 2,2 tons vægt og forbinde motorveje med solvens.

Vi forlader motorvejen for at komme helt ind asfalt rally-værdige bjergveje. Audi har ønsket at vise os, at dens nye SUV-coupé udover design og komfort også kan klare sig i skraldende sektioner med smidighed på trods af sin vægt og størrelse. Vil han have opnået det? Dynamisk og angrebskørselstilstand.

Side Audi Q8

Vi startede bjergpasset med at teste dets adfærd og gradvist øge tempoet, da ruten er smal og vores Q8 er meget bred og tung. Det retning, selv om den er direkte, er ikke informativ, mens vægten er mærkbar, når vi er lidt bratte, ikke på grund af kroppens tilbøjeligheder, men på grund af den store træghed.

Propellen fortsætter med at bevæge Q8'eren med glæde selv i områder med betydelige skråninger. I mellemtiden tiptronic gearkasse Det mislykkes ved nogle lejligheder, når vi vælger "S"-positionen. Hop gangarter er hurtige, men synes ikke altid at forstå os. Nogle gange, når man slipper gassen efter at have accelereret hårdt på et lige, går den et gear op, så fastholdelsen er lavere, og et par øjeblikke senere, når vi accelererer igen, skal den tilbage til det forrige gear. En detalje at pudse, selvom få kunder af denne version vil køre i højt tempo i disse situationer. Ellers fantastisk, at være jævn på langsomme manøvrer.

Under alle omstændigheder er det til denne type kørsel mere tilrådeligt at sætte ændringen i den manuelle position og være dem, der klarer ændringen ved at lege med padlerne bag rattet.

Under denne præsentation til pressen har vi også haft tid til køre et par kilometer væk fra asfalten. På denne rute var der ingen større komplikationer, da det mere var et spor med områder med løse sten. Selvom jeg ikke tror, ​​at engang 10 % af Q8 varevognskunder vil være villige til at køre off-road, den korte offroad test det tjente snarere til at kontrollere isolater, og hvor godt det er i stand til at filtrere suspensionen valgfri pneumatisk.

Alt under kontrol

Test Audi Q8 TDI 286 hk

La teknologisk begavelse af Audi Q8 i forhold til kørehjælpemidler er enorm. har intet mindre end 39 køreassistentsystemer takket være mere end 60 sensorer placeret i hele køretøjet for at kontrollere, hvad der sker i nærheden af ​​vores bil til enhver tid. Blandt andet en laserscanner, en langtrækkende radar, et frontkamera, fire 360-graders miljøkameraer, otte mellemdistanceradarer, seks ultralydssensorer og yderligere seks bagved mv. Alle data sammenlægges og behandles i zFAS omstillingsbord.

Vi kan f.eks. fremhæve adaptiv fartpilot med guidefunktion op til 250 km/t, som op til den hastighed er i stand til at holde en sikker afstand til det foran os foranstillede køretøj og rette op på banen, hvis vi skal ud af banen.

Konklusion

Test Audi Q8 foran

Før jeg sætter mig selv ved kontrol af Audi Q8 Jeg havde mine tvivl af, hvordan denne model ville se ud live, og frem for alt, hvordan dens adfærd ville være. Audi A8 efterlod en meget god smag i min mund, da jeg prøvede den for flere måneder siden, og jeg havde ikke store forhåbninger om, at Q8 kunne komme så tæt på.

Hvis det, der mest fangede min opmærksomhed ved rattet i den førnævnte repræsentationssalon, var dens utrolige smidighed til en bil af dens dimensioner, er der sket noget meget lignende for mig i Q8. Det bliver ikke så adræt, men det er det overraskende hvor godt det går i kurven har et højt tyngdepunkt og et stort vingefang. Konfigurationen af ​​affjedringerne, køremåderne og fordelene ved styrende baghjul er nøglen i denne forbindelse.

Audi Q8 rivaler

Efter koncept og pris mere direkte konkurrenter Det er Mercedes-Benz GLE Coupé (vi venter på, at den nye generation baseret på GLE kommer) og BMW X6. Nykommeren i kategorien er Audi. Vil han være i stand til at stjæle deres del af kagen? Jeg er meget bange for, at den nye SUV Coupé af mærket fra Ingoldstadt Det kommer til at gøre Mercedes'en og BMW'en nervøse.

Kun én finish, men flere pakker og et væld af muligheder

Audi Q8 fælge

Audis nye model har ikke tilbud på diverse finish, som det sker med andre modeller. I dette tilfælde, og i det mindste for nu, er den tilgængelig med et enkelt udstyrsniveau, og derfra tilføjer vi muligheder. På den anden side tilbyder de os også tre pakker af udstyr, som er pakke sporty S-linje (9.680 euro), pakke tekniker (4.245 euro) og pakke Black Edition (1.035 euro). Udstyr og æstetik ændrer sig.

Audi Q8 priser

I øjeblikket fås Audi Q8 kun med en mekanisk version, 50 TDI. Som vi nævnte før, er den altid kombineret med en 8-trins Tiptronic gearkasse og det berømte Quattro-drivsystem. Dens pris, uden optioner, er 84.800 euro.

Galleri Audi Q8


Følg os på Google Nyheder

Vær den første til at kommentere

Efterlad din kommentar

Din e-mailadresse vil ikke blive offentliggjort. Obligatoriske felter er markeret med *

*

*

  1. Ansvarlig for dataene: Miguel Ángel Gatón
  2. Formålet med dataene: Control SPAM, management af kommentarer.
  3. Legitimering: Dit samtykke
  4. Kommunikation af dataene: Dataene vil ikke blive kommunikeret til tredjemand, undtagen ved juridisk forpligtelse.
  5. Datalagring: Database hostet af Occentus Networks (EU)
  6. Rettigheder: Du kan til enhver tid begrænse, gendanne og slette dine oplysninger.