Test Audi Q8 Sportback 55 e-tron (408 CV)

Test Audi Q8 e-tron

Audi lancerede sit første elektriske køretøj for fem år siden, Audi e-tron. Det var et SUV-køretøj og desuden en generøs størrelse. Først et år senere kom Audi e-tron. Sportback, en krop med en glattere og mere sporty silhuet. Tiden er gået, og det tyske firma har præsenteret en restyling af denne model og har endda ændret sit firmanavn. Nu hedder det Audi Q8 etron og vi har allerede kunnet bevise det.

Den første e-tron markerede køreplanen for Ingolstadt-firmaet hen imod den fulde elektrificering af rækkevidden, som i teorien vil være en realitet i 2033. Men vi lader disse detaljer ligge til side, og vi vil tale om nyheder, som denne nye Q8 e-tron inkorporerer, model som vi har testet i Sportback karrosseri og med den mekaniske udgave e-tron 55, med 408 hk. selvfølgelig med miljømærke Nul emissioner fra DGT.

Det er selvfølgelig ikke mindre vigtigt at gøre det klart på trods af at det hedder Q8 e-tron, har det intet at gøre teknisk med Audi Q8, som bruger forbrændingsmotorer. Med denne bevægelse kunne Audi erkende, at det tidligere e-tron-navn "bare tør" ikke var det mest passende i betragtning af, at der efterfølgende er kommet flere elbiler med det efternavn og vil fortsætte med at ankomme.

Subtile udvendige ændringer, men med forbedret aerodynamik

Test Audi Q8 Sportback e-tron

De æstetiske ændringer, der præsenteres i denne restyling, er ikke store, lad os se det i øjnene. Den indeholder dog detaljer, der adskiller den. Vi har f.eks. en ny omvendt grill, der også kan oplyses, nye luftindtag på siderne af kofangeren, samt i det nederste centrale område. Nogle af dem er aktive, for at forbedre aerodynamikken eller afkølingen af ​​batterierne efter behov.

Og taler om aerodynamik, er blevet implementeret mindre justeringer af karrosseri, undervogn og grill (med den førnævnte aktive grill) for at reducere den aerodynamiske koefficient. I tilfældet med Audi Q8 e-tron går den fra 0,28 til C x 0,27mens du er i Sportback falder fra 0,26 til 0,24.

Audi Q8 e-tron bagtest

Dette er også opnået ved hjælp af et nyt design i undervognsbeklædning og hjulkasser af begge køretøjer. Virtual Mirrors digitale spejle bidrager selvfølgelig også til at få så lavt dataindhold.

Visuelt, bag i bilen bliver vi nødt til at tage forstørrelsesglasset ud og være opmærksomme på det midterste område af den bageste kofanger og diffusor, som er blevet lidt revideret. Der er også nye designs fælge, der spænder fra 19 til 22 tommer, og fire nye farver til kroppen.

De udvendige mål i millimeter for begge kroppe er som følger:

Karosseri længde Bredde (uden spejle) Højde Afstand mellem akser
Karosseri længde Bredde (uden spejle) Højde Afstand mellem akser
Normal 4.915 1.937 1.632 2.928
Sportback 4.915 1.937 1.619 2.928

Samme interiør, beholder de valgfri virtuelle spejle

Test Audi Q8 e-tron indeni

Endnu færre ændringer i kabinen, hvor stort set alt forbliver det samme som i modellen præsenteret i 2018. Et interiør med høj teknologisk belastning ses. Faktisk, hvis vi tæller head-up-displayet og de digitale spejle, tilføjer vi seks skærme i alt. Multimediesystemet såvel som instrumentpanelet er intuitive, nemme at bruge og med en høj grad af flydeevne. Jeg kan mindre lide den nederste centrale skærm til klimastyring.

Når dette er sagt, og da jeg ved to lejligheder har nævnt virtuelle spejle, som erstatter et livs spejleJeg skal udtale mig. Jeg er ikke overbevist. Det er rigtigt, at billedet er rigtig skarpt, men skærmen er placeret i en unaturlig position. Som en detalje peger vores udsigt altid udad i starten, mod kameraet og ikke mod skærmen, hvor det projiceres. Derudover er det ved langsomme manøvrer eller vognbaneskift heller ikke let at få distancereferencer. I øvrigt, prisen på denne mulighed er 2.300 euro.

Test Audi Q8 e-tron virtuelle OLED-skærmspejle

Ellers, de vigtigste kontroller er intuitive, og alt er lige ved håndenSelvom vi altid ville foretrække et klimaanlæg med justering med fysiske knapper. I den, der skal forbedres, har den for meget blank sort overflade -som bliver meget let snavset - og i det mindste i den enhed, vi har testet, hørtes der lejlighedsvis knirken i midterkonsollen.

God rummelighed og rumfølelse til fire beboere

I det, vi ikke kommer til at have problemer med, er i rumafdelingen, hvor voksne af stort set enhver størrelse vil føle sig godt tilpas og med en god følelse af lettelse. Det samme sker i begge sidesæder af anden række, med plads nok til ben og hoved, selvom den logisk set er reduceret en smule i Sportback-kroppen af ​​tagets fald. Naturligvis er planten mindre brugbar og behagelig.

Test Audi Q8 e-tron bagagerum

Med hensyn til stammerne, foran har vi en lille kiste, der som i testenheden er praktisk til at opbevare ladekablerne uden at forstyrre bagrummet, som er det vigtigste. Ordsprog Bagagerummet rummer 569 liter i Audi Q8 e-tron og 528 liter i Q8 Sportback e-tron.

Nyheder i den tekniske del

En vigtig detalje i denne restyling er, at Audi Q8 e-tron har du ændret dine batterier. Før havde vi bruttokapaciteter på 71 og 95 kWh, nu udvidet til 95 kWh den mindste og går op til 114 kWh i den med den højeste kapacitet. Forbedringen af ​​autonomien er op til 45 % i de bedste tilfælde.

Det er ikke, at de har øget deres samlede størrelse, men at de har tyet til ny kemi og ny celleplacering, som nu er i lodret position for at udnytte pladsen. Faktisk fylder det samlede sæt samme volumen som før. De vejer selvfølgelig også 28 kilo mere end tidligere.

Forbedrede batterier for større autonomi

Test Audi Q8 e-tron 2023

I denne tabel efterlader vi dig de autonomier, der er godkendt i WLTP-cyklussen med hver krop og version:

Karosseri udgave Batteri WLTP autonomi
Karosseri udgave Batteri WLTP autonomi
Q8 e tron S 114 kWh 465 km
Q8 e tron 55 114 kWh 576 km
Q8 e tron 50 95 kWh 487 km
Q8 e-tron SB S 114 kWh 483 km
Q8 e-tron SB 55 114 kWh 595 km
Q8 e-tron SB 50 95 kWh 501 km

Derudover ladeeffekten er steget. I det lille batteri går det fra en maksimal ladeeffekt på 120 kW til 150 kW, mens det i det overlegne stiger fra 150 til 170 kW. På den måde kan hurtige opladningstider reduceres. Eksemplet, som Audi har givet os, er, at for at gå fra 10 til 80 % batteriopladning på et hurtigt tidspunkt, for versionerne med et 95 kWh batteri tager det 28 minutter, og for 114 kWh-versionerne ville vi bruge 31 minutter.

Test Audi Q8 e-tron fælge

Tilsvarende for forbedre køretøjets effektivitet Der er foretaget nogle andre justeringer. For eksempel monterer de mere effektive dæk (mærke A), forbedrede motorer i form af lavere friktionstab, bedre transmissionsolie og en synkronmotor bagtil, der går fra 12 til 14 spoler for at øge ydeevnen - med mindre energi. Elektrisk genererer mere drejningsmoment .

udgave Power af 0 til 100 km/t
udgave Power af 0 til 100 km/t
S 503 CV 4.5 sekunder
55 408 CV 664 Nm 5.6 sekunder
50 340 CV 664 Nm 6.0 sekunder

Bag rattet i Audi Q8 Sportback e-tron

Test Audi Q8 Sportback 55 e-tron dynamik

I denne nationale præsentation har vi været i stand til at gennemføre en Audi Q8 Sportback 55 e-tron langs sekundære veje, snoede bjergpas, motorveje og vejkryds i området Cantabria og Baskerlandet.

Køreindtrykket har næsten ikke ændret sig med hensyn til de referencer, vi allerede havde af den tidligere Audi e-tron. Som en generel regel, i elektriske køretøjer af en vis luksus, er adfærd og komfort bemærkelsesværdig med hensyn til kørekvalitet, kørestilhed og ydeevne.

Takket være det faktum, at batterierne er placeret i det nederste område af karrosseriet, sænkes tyngdepunktet betydeligt og Føles ikke så tungt et køretøj, som det i virkeligheden er. Vi taler om mere end 2.600 kilo af vægt, men ikke desto mindre bevæger den sig rigtig godt selv i meget snoede områder i et "glad" tempo. Den opfattes som adræt og retningsændringer kvæler ikke, da suspensionen effektivt indeholder inerti.

Med små justeringer også i affjedring og styring

Audi Q8 e-tron bagtest

Mærket med de fire ringe fortæller, at de også har finjusteret affjedringen med mere stive forakselbøsninger, mens de har revideret elektronikken i den pneumatiske affjedring. Tilsvarende er styringen nu hurtigere, med et lavere gearforhold.

På motorveje føles en meget balanceret bil, med stor fodaftryk og præcision. Selvom den ikke når komforten af ​​mere plejede biler, såsom en Audi A8, er niveauet af kørekvalitet ret højt. Hertil bidrager God isolering, både aerodynamisk og rullende.

I mellemtiden er gasresponsen, som du kunne forvente, meget god. I denne Q8 Sportback 55 e-tron har vi intet mindre end 408 hk og 664 Nm drejningsmoment, som kanaliseres til asfalten af ​​de fire hjul. Ifølge hans fil kan han lave 0 til 100 på 5,6 sekunder og nå en tophastighed 200 km / t, elektronisk begrænset.

Det bedste af det hele er, at producenterne har formået jævn levering af moment, så vi får et højt kavaleri under højre pedal, men ikke på en sådan umiddelbar måde, at det kan være ubehageligt. Ved acceleration er denne reaktion kraftig, og vi får hurtigt fart, men uden at rykke.

Forbrug

Test Audi Q8 e-tron side

Under denne kontakt, hvor vi kørte næsten 180 kilometer på alle typer veje og til normale priser i det meste af tiden, men på udkig efter ydeevne ved specifikke lejligheder, det gennemsnitlige forbrug på ruten var 23,1 kWh/100 km, bruger næsten en halv fuld opladning. Derfor kunne den med fuld opladning have kørt lidt under 400 kilometer, hvis forholdene havde været de samme.

Det er i hvert fald, og som vi altid siger i præsentationer, ikke de bedste omstændigheder til at måle forbrug på grund af kørselstype, ruter, antal kørte kilometer og forhold.

Udstyr Audi Q8

Audi Q8 Sportback e-tron bagtest

Avanceret

  • MMI Navigation Plus
  • Audi Virtual Cockpit Plus
  • Apple CarPlay og Android Auto
  • Audi lydsystem
  • advarsel om vognbaneskift
  • Bagkamera
  • 19 tommer Aero hjul
  • adaptiv luftaffjedring
  • Elektriske sæder og sidespejle med førerhukommelse
  • Syntetisk læder polstring
  • elektrisk bagklap
  • e-tron kompakt oplader 7,4 kW eller 11 kW
  • Ladekabeltilstand 3
  • stationært klimaanlæg

S Linje

  • 19 eller 20 tommer hjul uden ekstra omkostninger
  • S line yderpakke
  • S-line indvendig
  • advarsel om vognbaneskift
  • Audi pre sense 360
  • Cross Traffic Alert + Exit Alert
  • krydsningsassistent
  • mobil trådløs oplader
  • læder instrumentbræt
  • Sports luftaffjedring
  • USB-tilslutning bagpå med opladningsfunktion
  • Pedaler og fodstøtte i rustfrit stål

Black Line-pakke (føjes til S Line)

  • Sorte spejle
  • Sorte tagbøjler
  • bagruderne mørkere
  • Audi Sport fælge i 21 tommer
  • Sort Style Plus-pakke

Audi Q8 e-tron priser

Test Audi Q8 e-tron

udgave færdig pris
udgave færdig pris
50 etron Avanceret 84.610 €
55 etron Avanceret 94.610 €
50 etron S-linje 90.110 €
55 etron S-linje 100.110 €

Som det kan ses i tabellen ovenfor, prisspringet fra en mekanisk version til en anden er 10.000 euro, mens du skal betale 5.500 euro for at gå fra Advanced finish til S-linjen. Sportback-kroppen koster ifølge rapporter 2.500 euro mere end den konventionelle Audi.

I tilfælde af at vælge pakken Sort linje, ville være 2.500 euro mere sammenlignet med S Line. Der er andre lukkede udstyrspakker, såsom Comfort eller Premium, som koster henholdsvis 5.900 og 9.000 euro.

Af Audi SQ8 e-tron har vi stadig ikke officielle priser, da de når det spanske marked i maj 2023.

Galleri Audi Q8 e-tron og Audi Q8 Sportback e-tron


Følg os på Google Nyheder

Vær den første til at kommentere

Efterlad din kommentar

Din e-mailadresse vil ikke blive offentliggjort. Obligatoriske felter er markeret med *

*

*

  1. Ansvarlig for dataene: Miguel Ángel Gatón
  2. Formålet med dataene: Control SPAM, management af kommentarer.
  3. Legitimering: Dit samtykke
  4. Kommunikation af dataene: Dataene vil ikke blive kommunikeret til tredjemand, undtagen ved juridisk forpligtelse.
  5. Datalagring: Database hostet af Occentus Networks (EU)
  6. Rettigheder: Du kan til enhver tid begrænse, gendanne og slette dine oplysninger.