Test Audi RS 3 Performance 2.5 TFSI 407 HK quattro

Test Audi RS 3 Performance

El Audi RS 3 Det er en af ​​de mest præstationsorienterede sportskompakte i øjeblikket. Det er den højeste ydeevne variant afledt af A3, der tilbyder tekniske og dynamiske egenskaber langt over S3-serien. Prisen er selvfølgelig også høj, med en Startgebyr på omkring 80.000 euro.

Vi har allerede prøvet Nuværende generation RS 3, som vi forelskede os i. For at genopleve det crush har vi nu sat os bag rattet i den seneste specialudgave. Hedder Audi RS 3 Performance, er kun blevet fremstillet 300 enheder til alle, koster omkring 100.000 euro og er den mest effektive kompakt i hele historien om det tyske mærke.

Hvad er så specielt ved Audi RS 3 Performance Edition?

Denne begrænsede udgave blev lanceret for flere måneder siden og blev tilbudt i både Sportback- og Sedan-karrosserityper Kun ti enheder er officielt ankommet til Spanien fem døre. Pas på, vi taler om cirka 20.000 euro mere end startprisen på modellen, som siges at være tidligt. Lad os se på disse ændringer.

Audi RS 3 test bagpå

Udenfor ser vi specifikke 19-tommer hjul med ti krydsede eger design i mat grå. Disse hjul er sko med dæk Pirelli P Zero Trofeo R, som er halvglatte og, som en kuriosum, De er bredere på forakslen end på bagsiden, med målene 265/35 og 245/35. Som standard medfølger den også keramiske bremser foran med 380 mm bidt af blå seks-stempel kaliber.

Det har Audi RS 3 Performance til gengæld RS sportsudstødning og et væld af sorte detaljer til det ydre, såsom mærkelogoerne, RS-påskrifterne samt selve udstødningsåbningerne. Som et kuriosum er Matrix LED forlygter De projicerer en bestemt iscenesættelse, når køretøjet åbnes, med det ternede flag på passagersiden og inskriptionen "3-0-0" på førersiden.

@actualidadmotor

Dette er interiøret i Audi RS 3 Performance #biler #audi #audirs3 #audis3

♬ original lyd – Actualidad Motor

I kabinen følger den med sæder i spandstil standard med en kulfiberskal og mikrofiberbetræk med Nappa-læder, tegnet et honeycomb-mønster med blå syninger, en tone, der er i centrum i interiøret. Rattets midterlinje er ligeledes blå, hvilket er sporty og betrukket med Alcantara, og dens sømme; samt sikkerhedsseler.

Som en detalje har vi på dashboardet inskriptionen 1 ud af 300, og endelig er der i baggrunden af ​​multimediesystemet et kulfibermønster og inskriptionen af 1-2-4-5-3 affyringsrækkefølge for den femcylindrede motor.

Andre forbedringer på det dynamiske niveau

Men ændringerne stopper ikke der. Denne Audi RS3 Performance har forbedret sin fem cylindret motor. 2.5 TFSI når op til 407 CV, effekt, der genereres mellem 5.700 og 7.000 o/min, mens momentet på 500 Nm er tilgængeligt mellem 2.250 og 5.750 omdrejninger.

Audi RS3 motor

Den ekstra præstation er opnået øget turbo ladetryk med 0,1 bar og når nu 1,6 maksimalt relativ tryk. Det er overflødigt at sige, at den bruger en gearkasse. S-tronic dobbeltkobling med 7 hastigheder og system firehjulstræk, som vi vil tale mere indgående om senere.

Dataene for denne ydeevneversion holder aldrig op med at overraske, med 0 til 100 på 3,8 sekunder og en tophastighed på 300 km/t, over den "normale" RS 3.

Audi RS 3 har mere aggressive negative fald, stivere bærearme, specifikke stabilisatorer med en højere momentkoefficient og udvidede spor for at forbedre dynamikken. I tilfælde af Performance (Præstation) tilføjer som standard RS sportsundervogn med adaptiv dæmpningskontrol, som er ekstraudstyr på den almindelige RS 3.

Audi RS 3 køretilstande

Prikken over i'et i denne bil, for mig, og uden tvivl, er den bageste differentiale, momentdeler. Og ja, jeg siger det velvidende, at der under motorhjelmen er en meget speciel motor, men ændringen i dynamisk adfærd takket være dette system er enorm fra generation til generation.

Bag rattet i Audi RS 3 Performance

At køre den nuværende Audi RS 3 er en meget slående oplevelse. I hvert fald for mig. Vi biltestere er vant til, at Audi RS er meget hurtige, meget hurtige, men det hastighed betød ikke sjov. Indtil jeg prøvede den nuværende RS 3, havde kun TT RS - som den deler motor med - virket som et voksenlegetøj. De andre er, som jeg siger, simpelthen meget hurtige biler.

Audi RS 3 power

Da mærket med de fire ringe frigav alle oplysninger om den nuværende Audi RS 3, talte de allerede med os og beskrev dens funktion i detaljer, men teori er én ting, og praksis er en anden. I mit tilfælde erkender jeg det overskredet alle forventninger, med en helt anden køreoplevelse end tidligere generationer.

Præcision og kraft

Der hvor man virkelig hygger sig med denne bil er på snoede veje, men da den har så meget kraft og allerede er en forholdsvis bred bil, er det bedre hvis vejen ikke er for smal.

her skille sig ud bremsernes enorme modstand mod træthed, grænsen for greb, der tilbydes af disse Pirelli semi-slicks eller den irrationelle fremdrift af dens 2.5 fem-cylindrede motor når vi går til fods, med en speciel lyd, selvom den på grund af reguleringer ikke har en lydstyrke så høj, som vi ønsker i de mest sporty tilstande.

@actualidadmotor

Med 100.000 euro, ville du købe denne bil eller et hjem? Jeg læser dig i kommentarerne #audi #audirs3 #audits #biler

♬ original lyd – Actualidad Motor

Gearkassen er hurtig, især ved opskiftning, og accepterer også relativt aggressive nedgearinger. Faktisk er det ideelle ved sportskørsel at bruge dem til dosis strømforsyning, når du kører ud af langsommere sving og forhindrer motoren i at slippe for mange omdrejninger, når vi spiller i et godt tempo mellem meget snævre kurver.

For ja, motoren har meget drejningsmoment og kraft, men Det føles særligt kraftfuldt, når det er over 4.000. Jeg siger ikke, at den er død lavere nede, langt fra, men det er i toppen, hvor den får al sin styrke. Vi kan sige, at det ikke er lige så flad en motor som 2.0 TSI i 300 HK versionen af ​​VAG Group, men derimod at det er mere gammeldags, skiller sig godt ud over omgangstælleren.

Helt anderledes takket være det nye bageste differentiale

Audi RS 3 Performance fronttest

Men som jeg sagde før, er ændringen i adfærd givet af ny sport og variabel bageste differentiale, som kan fordele drejningsmomentet fra bagakslen til et eller andet hjul alt efter omstændighederne og den valgte køremåde.

I sportslige køretilstande, når du accelererer ud af en kurve Du bemærker, at bagdelen hjælper med at runde, hjælper med at dreje og forlade svinget hurtigere, hvilket igen giver dig mulighed for at trykke hurtigere på speederen. Med tidligere generationer skulle man vente længe, ​​indtil man havde rattet praktisk talt lige, hvis man ikke ville miste grebet fra forakslen og for langt ud af kurven.

Men ikke alt handler om større effektivitet; Det er endda sjovt. Ja, en Audi RS 3 er nu sjov. Denne afrunding får dig til at arbejde lidt mere med rattet, hvilket gør korrektioner, da bagakslen glider. Det gør det ikke overdrevent, men det gør det lige nok til, at enhver fører kan bemærke, at det ikke længere er en understyringsbil, men snarere et meget neutralt køretøj med en let tendens til overstyring.

Men ikke alt er godt med en Audi RS 3

Audi RS 3 Performance indvendig test

Alt kan virke vidunderligt, men det er det ikke. At køre denne bil dagligt har sine ulemper., enten den normale version af RS3 eller denne begrænsede Performance-udgave. I sidste ende er det ikke noget, der ikke sker med nogen anden så radikal bil som denne.

Det er ikke fordi, vi har sædet limet til jorden, men dets aggressive finner gør ind- og udstigning vanskelig, især hvis vi er i en vis alder eller mangler smidighed. I en anden rækkefølge, den bagagerummet er ikke særlig anvendeligt, da det er reduceret fra 380 til omkring 280 liter, så det er ikke det ideelle køretøj til at rejse med flere personers bagage.

Et andet negativt aspekt ved denne bil er venderadius, som er for bred hvis vi tager højde for køretøjets samlede størrelse. Det er en kompakt model, men der er endda modeller fra det højere segment, der manøvrerer bedre, noget vi især vil lægge mærke til ved parkering på smalle steder eller på praktisk talt enhver gammel parkeringsplads.

Audi RS3 Performance bagprofiltest

Det sidste punkt, der kunne forbedres, er, at det er en bil, der ser ud til altid at ville gå hurtigt, også når vi ønsker det modsatte. Det minder mig om en rastløs og dårligt uddannet hund, den slags, der altid trækker i snoren, når vi vil gå meget langsomt, mens vi taler med en anden person. Faktisk, giver lejlighedsvis ryk ved meget lav hastighed og jeg tror det er fra gearkassen, for nogle gange virker det som om det ikke er klart om man skal sætte den i første eller andet gear, eller om man skal til- eller frakoble koblingen.

Det er også sandt positivt overraskende i andre aspekter, som i lydisolerings- og dæmpningssektionen. I de mest afslappede køretilstande genererer motoren lidt støj, især ved stabiliserede hastigheder, og det er ikke så stor forskel, der værdsættes i rullende eller aerodynamiske lyde sammenlignet med en konventionel Audi A3. Med suspension Det er præcis, hvad der sker, for bortset fra meget aggressive ujævnheder føles det ikke meget mere ubehageligt end i normale udgaver.

Forbrug bør ikke være et problem

At tale om forbrug i en bil til 100.000 euro virker måske ikke særlig intelligent, eftersom enhver, der bruger så mange penge på en bil med disse egenskaber, ikke bør være særlig bekymret over det. Du kan dog være en nysgerrig person eller måske overvejer du at købe den brugt.

Jeg starter med den gode nyhed, og det er det På motorvejen i lovligt tempo nøjes den med omkring 7,5 l/100 km, et faktum, der fanger vores opmærksomhed; oprigtigt. Det svære er at gå i det lovlige tempo på hver vej, for man mærker, at bilen er rigtig god i enhver forstand, både hvad angår motor, chassis, dæk og bremser.

Vores medier, der ved mange lejligheder gør krævende brug af dets fordele, er blevet placeret 11,8 liter hver 100 kørte kilometer. I snoede områder, hvis vi misbruger dens muligheder, kan tallet nemt overstige 20 liter.

Redaktørens mening

Audi RS 3 Performance
  • Editorens vurdering
  • 4-stjerneklassificering
80.000 a 103.000
  • 80 %

  • Audi RS 3 Performance
  • Anmeldelse af:
  • Opslået på:
  • Sidste ændring: 16 April 2024
  • Udvendigt design
    Redaktør: 80%
  • indretning
    Redaktør: 80%
  • forsæder
    Redaktør: 75%
  • bagsæder
    Redaktør: 70%
  • Bagagerum
    Redaktør: 50%
  • Mechanics
    Redaktør: 100%
  • Forbrug
    Redaktør: 80%
  • Confort
    Redaktør: 75%
  • pris
    Redaktør: 50%

FORDELE

  • Sporty og sjov kørsel
  • Teknik på højt niveau
  • Fordele

Ulemper

  • Meget høj pris
  • Drejende radius
  • Pludselig ved meget lav hastighed

Audi RS 3 Performance Gallery


Bedøm din bil gratis på 1 minut ➜

Efterlad din kommentar

Din e-mailadresse vil ikke blive offentliggjort. Obligatoriske felter er markeret med *

*

*

  1. Ansvarlig for dataene: Miguel Ángel Gatón
  2. Formålet med dataene: Control SPAM, management af kommentarer.
  3. Legitimering: Dit samtykke
  4. Kommunikation af dataene: Dataene vil ikke blive kommunikeret til tredjemand, undtagen ved juridisk forpligtelse.
  5. Datalagring: Database hostet af Occentus Networks (EU)
  6. Rettigheder: Du kan til enhver tid begrænse, gendanne og slette dine oplysninger.