Test Audi RS 3! Han løber MEGET, men overrasker os for noget andet

masse Audi RS er de højest ydende modeller af det tyske firma, udviklet af Audi Sport. Inden for denne sportsafdeling er den mest radikale version af A3 Audi RS 3, som er blevet renoveret for blot et par måneder siden. Vi har allerede været i stand til at teste den grundigt, og selvom den bevarer de 400 CV, den producerede i den forrige generation, overraskelsen har været kapital.

Først og fremmest ville jeg gøre det klart, at den nye Audi RS 3 er en af de mest effektive sportskompakte på planeten. Det er det faktisk den aktuelle hothatch hurtigste af Nürburgring, med en tid på 7:40. Men du ved, at det er det bedste, at det nu ikke kun er enormt effektivt, men også meget sjovt, noget der sjældent er gået hånd i hånd i RS af Audi. Velkommen til testen af Audi RS 3 Sedan.

Meget aggressiv i sit design og med keramiske bremser til ekstrem brug

Jeg vil ikke bruge for meget tid på at tale om design, selvom der er visse aspekter, der er vigtige. Som du kan se, har vi specifikke detaljer som grillen, kofangerne, vingerne, de markerede sideskørter, de ovale udstødningsudtag eller RS 3-indskrifterne, der adskiller det, men der er mere interessante ting.

Startende forrest, Matrix LED forlygter valgfrit generere en koreografi med påskriften RS 3 og det efterfølgende ternede flag, når vi åbner det. Er det en pik? Ja, men det er fedt. Når vi bevæger os mod siden, har vi mere markerede finner med rigtige luftkanaler. Men endnu vigtigere, denne enhed bærer det ekstra af 380 mm keramiske bremser og seks-stemplede kalipre, som bedre vil modstå ekstrem brug på banen.

En ret slående kuriosum er, at denne Audi RS3 har bredere dæk på forakslen end på bagenden, når producenter normalt gør det modsatte. Det er Continental SportContact 7 med målene 265/30 foran og 245/35 bagtil i 19 tommer for begge aksler. Du kan eventuelt tage Pirelli P Zero Trofeo R semislicks.

På bagsiden af denne Sedan-kropp er der ingen bemærkelsesværdige detaljer ud over bagagerummets aerodynamiske læbe, RS 3-logoerne og de ovale udtag i blank sort. Jeg benytter lejligheden til at fortælle dig, at ophænget sænkes med 25 mm vedrørende en A3 almindelig, at vejene udvides og at øger dets negative fald at give mere hastighed og præcision til adressen på bekostning af at ofre lidt langsomme manøvrer.

Detaljer i rødt, skødeskind og gode kvaliteter i interiøret i Audi RS 3

Indvendigt kommer denne enhed med sportssæder nappa læder med røde syninger De griber ganske godt, men er overhovedet ikke ubehagelige, selvom nok den mest attraktive funktion er dette imponerende Alcantara-indpakket rat med den røde 12-markering. Jeg ved selvfølgelig ikke om dette rat er helt anbefalelsesværdigt, fordi det drejede skind slides meget hurtigt...

Der medfølger også flere røde accenter på luftåbningerne og desværre noget blank sort plast.

På den anden side diagram med RS-specifikke visualiseringer og med en knap på venstre side af rattet varierer vi den information, vi ønsker at se. Vi kan have realtidsdata om G-kræfter, dæktemperatur og -tryk, og vi kan også se omgangstider på kredsløbet og accelerationsmåleren fra blandt andet 0 til 100 km/t eller 400 meter.

Hvis vi går til hovedberøringsskærmen, har vi en browser, et væld af bilindstillinger, og uden at dvæle for meget, ville jeg fremhæve et par ting. Første komponent temperaturvisning motoren, olien eller differentialet og for det andet styringen af køretilstandene, noget meget vigtigt.

Nye køretilstande og den mest interessante nyhed, Torque Splitter

Vi har forskellige former for Audi DriveSelect der varierer mekanikkens respons afhængigt af præferencer som Effektivitet, Komfort, Auto og Dynamisk, foruden den konfigurerbare Individual; selvom de mest bemærkelsesværdige er RS Performance og RS Torque Rear.

tilstand RS ydeevne optimerer alt til at være hurtigere på banen, med en eftergivende, men meget effektiv opførsel af de elektroniske hjælpemidler. For hans vedkommende RS Torque Bag det er slags modo afdrift, som letter kontrolleret drift ved at sende meget mere moment til baghjulet på ydersiden af hjørnet.

Og det er, at en af de vigtigste nyheder i Audi RS 3 er Torque Splitter bageste differentiale. Afhængigt af den valgte tilstand og kørselsforholdene fordeler den mere eller mindre drejningsmoment til hvert baghjul, og er i stand til at sende alt drejningsmomentet til et enkelt hjul og lette disse udskridninger. Et identisk system som det, der blev brugt af den nye Golf R y Cupra Formentor VZ5.

Hvor mange hestekræfter har Audi RS 3: Det samme som før, men nu er det hurtigere

Hvad angår motoren, har vi altid under motorhjelmen på Audi RS3 fantastisk 2.5 tsi fra Audi, som har det særlige ved at være en 5-cylindret. Vi taler om intet mindre end 400 CV mellem 5.600 og 7.000 omdrejninger i minuttet, og et drejningsmoment, der stiger op til 500 Nmmellem 2.250 og 5.600.

Med hensyn til ydeevne homologerer den en 0 til 100 på kun 3,8 sekunder og en tophastighed på 250 km/t, selvom den med den valgfrie RS Dynamic-pakke, der udstyrer denne enhed, og som koster 9.080 euro stiger til, hold nu fast, 290 km / t. Et rigtigt udyr.

Den nye Audi RS 3 er 0,3 sekunder hurtigere end forgængeren fra 0 til 100.

Denne femcylindrede motor er kombineret med en 7-trins dobbeltkobling S tronic gearkasse, samt den legendariske firehjulstræk udviklet takket være Torque Splitter-systemet på den førnævnte bagaksel. Og da jeg ved, at du allerede havde set frem til det, skal vi køre, men hvis du tror det, varmer du op med en Start kontrol.

Ved rattet i den nye Audi RS3 Sedan

For at udføre Launch Control er den første ting at give besked, hvis vi har ledsagere, at de slapper af og stikker hovedet til nakkestøtten. Vi vælger Dynamic mode, venstre fod på den hårde bremse, fuld gas og... vi slipper pludselig bremsen.

Jeg ville ikke sige det så hurtigt, men jeg kan ikke lade være. denne bil er brutal. Jeg var meget, meget overrasket. Hvorfor? For jeg er vant til, at en Audi RS er enormt effektiv, men ikke for sjov. Og ja, denne RS 3 har begge dele, plus en civiliseret kørsel i de blødere køretilstande.

Dens største ulempe, manøvrering på trange steder

I komforttilstand har den en sød respons, styretøjet er blødt, affjedringen er fast, men knuser ikke vores ryg, og indvendig støj er acceptabel. Det eneste "men" er, at på grund af sin meget sporty konfiguration, manøvredygtigheden er reduceret, og det er især mærkbart ved parkering på steder, der ikke er for brede eller på parkeringspladser, da den ikke roterer for meget.

Enhver sektion af kurver er et godt sted at øge tempoet lidt med tilstanden Dynamisk. Bilens karakter er brutaliseret, og motoren vågner virkelig. Alt bliver fastere, mere øjeblikkeligt.

Veresta publicación i Instagram

En fælles publikation af Actualidad Motor (@actualidadmotor)

Den femcylindrede motor er et sandt mesterværk for dens drift. Den har moment i stort set hele omdrejningsområdet, men føles særligt kraftfuld over 4.000, når den forlader dig klistret til sædet og speedometeret slukker. Den fungerer som den mere traditionelle mekanik og yder sit bedste i den høje zone og med karakter.

Lyden af motoren er meget karakteristisk, flot. Du savner dog lejlighedsvis bagslag, når du skærer gas eller reducerer, især i de mest sportslige køretilstande.

Med en masse karakter og effektivitet

I denne forstand er det også vigtigt at nævne arbejdet i 7-trins S-tronic gearkasse. Det er meget hurtigt, når man går op i gear, og hvis vi aktiverer den manuelle tilstand for at styre den med padlerne, hopper ikke til næste gear af sig selv ved omdrejningsgrænsen, men forbliver i stedet i cutoff. Det sidste er især vigtigt ved meget sportslig kørsel, fordi vi til enhver tid bestemmer, om vi vil have et gear mere eller ej.

For at udtrække det maksimale udbytte skal vi videregive til RS Dynamisk tilstand, selvom det for dette er vigtigt at have et godt køreniveau. Det bliver stadig mere aggressivt, indgangen til stabilitetskontrol er forsinket, og det kan vi opfatte bagakslen vil falde let, runder hjørneudgange og øger effektiviteten. Så meget, at vi ved nogle lejligheder endda må lave små rettelser med rattet, hvis vi går med kniven mellem tænderne.

Det er her den nye Audi RS 3 gør forskellen, hvor den viser os det ikke kun er det en enormt effektiv bil, men den får os også til at arbejde og maler os et uundgåeligt smil. Lyden, trækkraften fra motoren, de bevægelser af den accelererende bagende, præcisionen i dens retning, fastheden af affjedringen, sidegrebet... hele sættet fortjener ros.

Hvad angår keramiske bremser, på offentlige veje er det umuligt at få mest muligt ud af dem. Det slående er, at på trods af at de er keramiske skiver, viser de en god pedalfølelse også ved afslappet kørsel. er inkluderet med RS Dynamic pakke som også tilføjer hastighedsbegrænsning til 290 km/t og adaptiv affjedring. Denne pakke koster 9.000 euro, så hvis du ikke skal ind på banen, er det bedst, at du gemmer den.

Hvor meget bruger Audi RS 3 med sin 2.5 hk 400 TFSI?

Selvom det for den potentielle kunde af denne type bil ikke er det vigtigste, vi skal tale om forbrug. På motorvejen med strenge 120 km/t er det normalt at være på 7,5 l/100 km mere eller mindre. Men logisk set skyder disse data i vejret, så snart vi øver os i beslutsom kørsel, som denne radikale kompakt fortjener. I vores tilfælde, kombineret alle typer brug, var gennemsnittet 10,5 l/100 km; selvom man i bjergsektioner kan nærme sig 20 liter uden problemer.

konklusioner

Jeg må indrømme, at denne Audi RS 3 Sedan har fået mig til at forelske mig endnu mere end den TT RS vi testede To år siden. For at køre bil og fornemmelser kunne jeg selvfølgelig godt lide RS 3 mere. Den bageste differentiale med Torque Splitter gør forskellen og gør den mere effektiv og sjov. Virkelig, det forbedrer meget.

Den vigtigste rival af denne Audi RS3 er Mercedes-AMG A 45 S, Og CLA 45S mere specifikt af kropsstilen. De har lignende priser og sensationelt meget jævne, hvilket gør det svært at vælge det ene eller det andet. Vi kan også sagtens inkludere Cupra Formentor VZ5. En anden modstander ikke så direkte objektivt, men subjektivt er BMW M2, som har todørs coupé-karosseri og baghjulstræk.

Endvidere der er meget interessante og sjove at køre sports kompakte, der koster betydeligt mindre, men det kan ikke tilbyde det samme som denne Audi RS 3. Blandt dem kan vi nævne Honda Civic Type R, cupra leon, Volkswagen Golf R. o Renault Megane RS. Alle sammen, som jeg siger, meget mere overkommelige.

@actualidadmotor Hvad synes du om den nye Audi RS3 ✔️? #audi #rs3 #audirs3 #bilvideoer # 4u #fyp #for dig #viral #biler #bil ♬ Elsker dig så – The King Khan & BBQ Show

Da jeg er fattig, er der ting, der ikke er helt forsvarlige. Jeg mener har en startpris på omkring 77.840 euro for Sportback og 1.000 mere i denne Sedan krop, eller gå praktisk talt til 100.000 euro i denne enhed for alt det ekstra, det bærer i henhold til konfigurator. Det er et meget højt beløb, men hvis jeg havde mange penge, tror jeg, at jeg ikke ville tøve for meget...