Test Bentley Continental GTC Mulliner W12, det sidste farvel (med video)

Det er ikke hver dag, du har mulighed for at prøve at presse den hurtigste fire-sæders cabriolet på planeten. Ja, jeg mener Bentley Continental GTC, cabriolet til den nu legendariske coupé af britisk firma. Derudover har vi kørt den med en af de mest specielle motorer i bilhistorien, den 12 liter W6.0 med sine 659 HK, og en finish muliner hvilket øger dens eksklusivitet.

Derfor kan min anbefaling ikke være andet end at gøre dig godt tilpas og nyde denne skriftlige test, den komplette video, som vi har efterladt dig i vores YouTube-kanal og som du også kan se i overskriften på denne artikel, såvel som de forskellige videoer med kuriositeter og detaljer, som vi har efterladt dig på sociale netværk (Instagram y TikTok).

Bentley Continental GT og W12-motoren

Historien om Bentley Continental GT går tilbage til begyndelsen af dette århundrede, hvor Volkswagen-koncernen besluttede at gå ind i bilernes verden. Gran Turismo med coupé-stil og upåklagelig kvalitet. Med den debuterede W12-motoren, som blev født fra foreningen af to motorer med seks smalle V-cylindre, der var forbundne og delte en krumtapaksel. Faktisk ville det være mere korrekt at sige, at det er en motor i VV12-stil og ikke en W12.

Men hvis man ser bort fra disse detaljer Tredje generation Continental GT siger farvel, da dens generationserstatning allerede er blevet præsenteret. I hvert fald har vi kunnet hylde denne lille hyldest til modellen og dens motor, den mest succesrige W12 i nyere tid. Øje, mere end 100.000 fremstillede enheder og en konstant udvikling i disse 20 år. Desværre er mekanikken også udgået og viger for en plug-in hybrid V8...

Elegance kombineret med sportslighed og kanvastag

Æstetikken i denne Bentley Continental GTC Mulliner W12 er simpelthen imponerende. Hver kunde kan vælge imellem masser af tilpasningsmuligheder og endda bede om specifikke detaljer; alt dette med et checkhæfte, selvfølgelig.

Vores enhed bærer en metallisk brun farve med sorte kontraster, som er synlige på flere punkter på karrosseriet, såsom gitterets kontur, kanten af forlygterne, en del af spejlhusene, konturerne af ruderne, baglygterne og endda visse områder af diffusoren. Jeg ved ikke, om det er min yndlingskombination af alle de mulige, men det virker meget vellykket for mig.

Testenheden udstyrer 22-tommer tofarvede hjul, med den ejendommelighed, at Bentley "B" på navkapselen altid forbliver lodret. At se det på vejen er virkelig slående. Efter de førnævnte hjul dukker der nogle 420 millimeter keramiske bremseskiver, bidt af enorme sorte tang.

Hvis du undrer dig over dimensionerne, er Bentley Continental GTC ikke en lille bil. Måle 4,85 meter i længden Og endnu mere at tage i betragtning er dens bredde, med 1,95 meter uden at inkludere spejle. I mit tilfælde lykkedes det mig at komme ind i garagen og efterlade kun to fingre plads på hver side af spejlene.

En luksuriøs kabine, omend ikke den mest up-to-date teknologisk set

Interiøret er simpelthen sublimt. Det materialevalg, med ægte skind af højeste kvalitet, den indstillinger perfekt og Målforsøg med omhyggeligt lavede sømme får de os til at blive forbløffet over kabinen i denne Bentley. Både i følelse og udseende er det et kunstværk skabt af autentiske kunsthåndværkere. Det siger sig selv, at der også er mange tilpasningsmuligheder.

I denne type biler kan jeg bedre lide lyse toner, men jeg ville aldrig sige nej til den kombination, som denne testenhed bruger. Min favorit del af interiøret, udover de utroligt komfortable sæder, er det centrale område, med en aluminium konsol og beluftere, hvis betjeningselementer minder om de første luksusbiler i historien, hvilket fører os næsten 100 år tilbage i tiden.

Jeg tænker det samme om det centrale ur eller den digitale skærm, der kan skjules for at give plads til tre ure mere, hvor vi kan se et termometer, et kompas og et stopur i klassisk stil.

Jeg kan mindst lide, at rattet har samme layout som i Audi modeller. Logisk set har polstringen ikke noget med det at gøre, men knapperne og betjeningsknapperne er de samme. Det digitale instrumentpanel er heller ikke særlig konfigurerbart, mens den multimediesystemet er allerede noget forældet. Det er ikke overraskende, da vi husker, at det er en bil, der har været på markedet i flere år, og faktisk netop i disse dage er udgået; så han kan blive tilgivet.

På den anden side husker vi, at det er en fire personers bil. Den anden række er ærlig talt ikke brugbar for voksne, når de rejser. Måske til en kort tur, men det er ikke den mest elegante ting at rejse eller komme ind og ud af bagsæderne på en Continental GTC.

W12-motoren i Bentley Continental GTC, det, der stjæler vores hjerter

Som jeg sagde i begyndelsen, elsker jeg bilen, men jeg tror, at den ægte perle er dens "hjerte". Under motorhjelmen har vi sidste W12-motor, der kommer ud af den britiske Crewe-fabrik. Det er ikke en W12 i sig selv, men snarere resultatet af en sammensmeltning af to V6-motorer med et smalt V. Dette gør det muligt at være næsten 25 % mere kompakt end en V12-blok.

Få biler, langt fra hyperbiler, har fået lov til at have dieselmotorer. tolv cylindre i de seneste år. Man kunne tælle dem på fingrene på én hånd, og der ville endda være mere end én tilovers. Og pas på, det er nok ikke den mest effektive, letteste eller højest ydende motor i denne type køretøjer, men det er altid en fornøjelse. bære sådan en sød mekanik I hænderne.

Hvad angår ydeevne, genererer denne 6.0 biturbo 659 CV mellem 5.000 og 6.000 rpm, samt et kæmpe drejningsmoment på 900 Nm mellem 1.500 og 5.000 omdrejninger i minuttet. Al denne energi sendes til alle fire hjul, som tidligere passerede gennem en 8-trins dobbeltkoblingsgearkasse.

Med denne motor er Bentley Continental GTC i stand til at accelerere fra 0 til 100 km/t på 3,7 sekunder og når 335 km/t. Derfor er det en af de hurtigste fire-sæders cabrioletbiler på planeten.

Bag rattet

Selv med denne meget sporty konfiguration, afledt direkte fra Bentleys Speed serie, er Continental GTC en rigtig komfortabel bil. Og lad os ikke glemme, at det er en cabriolet, som aldrig er så tunet som en coupé i forhold til støjlækager og mulige vibrationer.

@actualidadmotor
Launch Control: Bentley Continental GT Convertible W12 6.0 Biturbo (659 HK) Mulliner Det er en komfortabel og luksuriøs bil, men også meget hurtig. Sådan klarer denne Bentley Continental GTC 0 til 100 km/t med den fantastiske W12 6.0 Biturbo-motor. Den har i øvrigt firehjulstræk, udvikler 659 HK og topfarten er 335 km/t. #Biler #Biler #Bentley #BentleyContinental #LaunchControl #Biler

♬ original lyd – Actualidad Motor

Du kan rejse med den i høj hastighed med en enestående kørestilhed, der også nyder godt af en meget komfortabel affjedring, der perfekt filtrerer alle typer huller, du støder på på motorvejen. Den når ikke op på niveauet af komfort hos nogle seriebrødre, men lad os ikke glemme, at den har en mere sporty orientering end resten.

Desuden med motoren, der drejer meget lave omdrejninger takket være virkelig lange slutgear, for i ottende gear ved 120 km/t kører vi med kun 1.500 o/min, mens den ved 160 bevæger sig med 2.000 og ved 200 km/t går den 2.500 omdrejninger. På den anden side er den måde, hvorpå bevægelsen begynder fra stilstand i byen, virkelig sød, med enestående omhu og progressivitet.

Vi kan vælge mellem fire køretilstande, en af dem kan tilpasses efter smag. De vigtigste kaldes Comfort, Bentley og Sport, hvor Bentley er den mest afbalancerede. Disse tilstande ændrer motorrespons, skiftestyring, styrehjælp og luftaffjedringens fasthed.

Kan du køre hurtigt med en luksusbil? Det tror jeg…

Hvis du vil have min mest ærlige mening, ville jeg ikke købe en Bentley Continental GTC W12 Mulliner, hvis jeg ledte efter en højtydende bil med hensyn til dynamik. Til det er der mange modeller fra blandt andet McLaren, Aston Martin, Ferrari eller Lamborghini. Bentley er en bil designet til at tilbyde ekstrem høj komfort, men som samtidig kan køre hurtigt uden problemer, selvom det ikke er designet til at gå til kredsløbet, for eksempel.

Men logisk set ville vi se, hvordan det udviklede sig ved høj hastighed på kurvede veje. Så vi har sat Sport-tilstanden og transmissionen i sekventiel tilstand. Du bemærker, at affjedringen stivner og neutraliserer enhver mulig rulning, når du foretager pludselige retningsændringer, men overraskende nok er det stadig ikke ubehageligt.

Ydermere åbner udstødningen sine ventiler og lyden bliver meget mere intens, hvilket efterlader nogle bagslag, når man løfter gashåndtaget, og viser det sportslige præg, der historisk set har differentieret Bentley fra sin vigtigste rival, som hverken er mere eller mindre end Rolls-Royce.

Acceleration gør fuldt indtryk, da dette køretøj, der vejer mere end 2 tons, efterlader os klistret til sædet. OG der er ingen grund til at tage det meget højt på skift, da den fra cirka 3.500 allerede er meget konstant i sin kraftforsyning, føler de 900 Nm drejningsmoment og bemærker, at flere og flere heste griner, når vi nærmer os den røde zone.

@actualidadmotor
Vær opmærksom på dette kunstværk og dets lyd: Bentley Continental GTC W12 #udstødningslyd #biler #biler #bentley #bentleycontinental #w12 #mulliner

♬ original lyd – Actualidad Motor

Men selvfølgelig kunne vi tvivle på det bremseevne. Vi ville tage fejl, hvis vi gjorde det. Den har en meget god bremsefølelse til bybrug eller afslappet kørsel, men ligeså meget modulopbygget og følsomt når vi ruller hårdt. Deres paella bliver ikke trætte, de modstår intens brug med fuldstændig naturlighed. Ikke det mindste tegn på besvimelse, i hvert fald på offentlig vej.

sandsynligvis Det mindst spændende punkt er retningen, for den er meget filtreret. En Bentley er jo en bil, der normalt vil blive kørt afslappet, så mærket er ikke så interesseret i, om en chauffør kan få fornemmelser ud over luksus, da det endda kunne mishage dem. Det samme sker med skift i sekventiel tilstand, som automatisk skifter til et højere gear, når man når den røde zone selv i sportstilstand.

Slutning

Jeg er meget ked af, at den nye Bentley Continental GT ikke kommer til at nyde W12-motoren, som Den bliver erstattet af en V8 plug-in hybrid. Den vil være mere effektiv og have bedre ydeevne, men den klassiske stil og eksklusivitet af en tolv-cylindret er uovertruffen.

Den nye model har allerede set lyset og har også ændret sin æstetik og glemmer de dobbelte forlygter. Det er en smagssag, men Continental-serien, inklusive Flying Spur, havde det segl. Under alle omstændigheder er det mest smertefulde uden tvivl det faktum, at elektrificering og europæiske regler har ofret deres ingeniørarbejde. Nå, det og hvad En meget lille procentdel af verdens befolkning har råd til sådan en bil..