Test BMW 540i, 340 hk i en "mini" serie 7

Med Mercedes E-Klasse frisk fra ovnen måtte det bayerske mærke reagere kraftigt. Mærket med ringene, det tredje i splid, havde endnu ikke lanceret sin nye Audi A6, men i München arbejdede maskinerne på fuld kapacitet for at have den nye BMW 5-serie klar, før stjernen vandt terræn. Til sidst blev kagen afdækket. Nyt ansigt, nye våben og et teknisk cast, som nogle rumskibe kunne ønske sig. Vi starter test af den nye BMW 540i, en bil der endnu engang sætter barren meget højt. Vi kan ikke trykke på knappen uden først at takke Mandel Motor BMW Badajoz for at give os denne imponerende enhed. Ja, nu starter vi

Halvvejs mellem mellemstore sedaner som Audi A4, BMW 3-serie eller Mercedes C-klasse, og "det bedste af de fleste", såsom Audi A8, BMW 7-serie og Mercedes S-klasse, er der tre modeller, der ligesom de tidligere, har været fjender siden fødslen. Audi A6, BMW 5-serie og Mercedes E-Klasse er orienteret mod en velhavende kundetype, som leder efter mere plads, men som heller ikke vil have "en båd" i sin garage. De efterlader fornemmelser af en repræsentationssalon, dem nævnt ovenfor, uden at røve din checkkonto så kraftigt. En mulighed at tage højde for, hvis du leder efter en komfortabel, raffineret og velplaceret bil.

En "mini" serie 7

Netop den nye BMW 5-serie Den er især inspireret af sin storebror, BMW 7-serien. Inspirationen er sådan, at mange taler om en miniature 7-serie. Hvorom alting er, er det rigtigt, at designet af 5-serien kaster os helt ind i en 7-serie-atmosfære, da både front-, profil- og bagfinishen er blevet afsluttet med den samme børste. Ingen tvivl om, hvor den nye salon tager kagen det er foran. Få styrke, risiker lidt mere. Den nye BMW 5-serie ser på os i denne udgave med mere sportslighed takket være piloternes linje, de velkendte ribber på kalechen og kofangerens design.

Misforstå mig dog ikke. Jeg fortalte dig, at fronten tager kagen, ja, men ikke af den grund har de forsømt bagenden. Ved denne lejlighed vender bordet, og hvis jeg fra mine øjne fortæller dig det fronten bliver sportslig, bagenden vinder også, men elegance. Piloternes finesse er ansvarlig, på trods af at der med det dobbelte trapezformede udstødningsudtag søges den vovede side, som aldrig kan mangle i det udvendige design af en BMW. Linjen når dette område på en ren måde, for i profilen ser vi noget mere æstetisk nerve og lidt andet. Nå ja, finishen som vi også ser i 7-serien i den nederste del nær sideskørterne.

Op til 100 kg. lettere

En af nøglerne til karosseriet af den nye BMW 5-serie er det arbejde, de har udført med hensyn til materialer. Takket være brugen af ​​lettere elementer Det er lykkedes at stoppe vægten med 100 kg. Før, ved at trække al den vægt til modellens krop. Alt dette under hensyntagen til, at den stiger i centimeter, og slutter med 4,93 m lang, 1,47 m høj og 1,86 m bred. Derudover vinder du også i muligheder, ved at finde forskellige lad os kalde dem "dragter" til at klæde din krop på. Den mest elegante, og den du ser på billedet, da det er den, der skinner i vores testenhed, er Luxury-finishen, som starter ved omkring 4.349 euro. For omkring 3.077 euro kan du regne med Sport-linjen, som er mere orienteret mod den sporty side. Selvom vi til sportsånd har den velkendte M-pakke, som vil øge prisen med omkring 6.272 euro.

Forhandler

De fornemmelser, jeg finder i kabinen i den nye BMW 5-serie, svarer til, hvad jeg ville finde, siger jeg, for hvis jeg tjekker det ud, ville jeg være nødt til at spise på luften i et par måneder på førsteklasses sæder af et fly. Disse enorme sæder, som er ventilerede, beklædt med læder og har en massagefunktion, synes at fortælle min ryg, at "det er hjemme". Resten Væsentlig forbedret i løbet af den sidste generation. Ny instrumentering, digital og med en langt mere attraktiv finish end den analoge, og en midterkonsol, der som sædvanligt er orienteret mod føreren.

La stor skærm der er placeret øverst på den førnævnte midterkonsol er den, der samler meget af informationen fra de forskellige systemer i den nye BMW 5-serie. Den er taktil, har en korrekt højde, placeret i synet med et enkelt drej på hovedet , og den har en størrelse på 10,25 tommer. Derudover vil vi pege på det, når vi vil bruge gestus control, et af de moderne systemer, der følger med denne generation. I mellemtiden er transmissionstunnelen komplet med den elegante gearvælger, rattet infotainment system og nogle knapper, såsom den, der giver adgang til de forskellige køretilstande.

Den nye BMW 5-serie søger at overbevise os, også når vi kommer på den, og det er derfor ingen detaljer i kabinen er blevet overladt til tilfældighederne. Afhængigt af de tre finish, vi har nævnt, vil interiøret se mere elegant eller mere sporty ud, selvom vi generelt kan afslutte med nogle ideer. Det, jeg uden tvivl kunne lide, er renligheden og ordenen, der åndes, selvom det nye rat også har taget en lille del af mit hjerte. BMW interiør har ry for at være spartansk, følelser der har ændret sig gennem generationerne. Derudover er kvalitet dets kendetegn, og det er altafgørende i dette segment, at finde bløde materialer både i de højeste områder af instrumentbrættet og under det.

Mere rummelig end den forrige

Ved at analysere pladsen i BMW 5-serien fokuserer jeg på dens bagsæder, for på forreste række kunne det forventes, at klokker på din lethed. Den bagerste række vinder et par centimeter og forbedres i forhold til F10-generationen. Beboerne i disse sæder vil nu rejse mere komfortabelt, med mere plads til knæene. Selv det tredje sæde inviterer dig til at rejse, for selvom transmissionstunnelen kan genere, er bredden korrekt. Med hensyn til bagagerummet kan jeg fortælle dig, at det ikke vil være den sektion, der vil vippe balancen mellem den og Mercedes E-Klasse. Kapaciteten er 530 l., svarende til stjernens, og dimensionerne, med en bred mund og nogle brugbare former, er vellykkede.

Gentleman holder mest af

Bortset fra støjen, der kommer bagfra, så skal du vide, at der under huden på denne BMW 5-serie er mere end 300 hestekræfter, der vil galoppere, resten af ​​fornemmelserne er temmelig orienteret mod glathed. Og det er denne nye generation på niveau med den forrige udgave af 7-serien i komfort, fordi det ser ud til, at hjulene skummer vejen med samme harmoni og blødhed, som stokken kærtegner violinens strenge. Jeg risikerer at forsikre, at det er den mest fremragende del af dette afsnit, selvom der stadig er flere.

BMW 540i, den mest kraftfulde benzin... i øjeblikket

Lige nu kører jeg på den mest kraftfulde BMW 5-serie G30, som mærket sælger. Mens M5 stadig er i sin hule og venter på at komme ud og bide i Mercedes-AMG E63 og Audi RS6 Avant, 540i vil fortsat være den mest kraftfulde "benzin" 5 G30-serie. Og jeg fremhæver ordet benzin i anførselstegn, fordi virksomheden i sidste måned præsenterede BMW M550d xDrive, kongen af ​​dieselserien, der har en fire-turboladet motor og 400 hestekræfter. På samme måde planlægger mærket en 550-hestes M462i xDrive, selvom vi ikke har set den endnu.

På trods af hvad der er blevet forklaret, BMW 540i skiller sig ikke ud for sin sportslighed. Ja, du har ret, den følger ikke med M Sport-pakken. Og ja, du har ret, det er ikke en M5. Men den har en sekscylindret mekaniker og 340 hestekræfter, så bebrejde mig ikke, hvis jeg savner en smule sportsånd. Jeg vil heller ikke have, at du får den forkerte idé. Det er ikke sådan, at denne 540i ikke kører, for i den ser vi flere heste end på Sevilla-messen. Selvfølgelig ikke. Men det er ikke radikalt, det klemmer dig som en nybegynder massør, med stor forsigtighed. Alligevel skal du ikke glemme, hvis du vil undervurdere den, at den angiver et drejningsmoment på 450 Nm og en acceleration på 0-100 km/t, der er tæt på 5 sekunder, hurtigere end nogle respekterede sportsvogne.

masse køretilstande Det giver dig mulighed for at tilpasse dig enhver situation. Hvis du finder dig selv at krydse byen, er den bedste mulighed at aktivere Eco-tilstanden, da den trækker strømtilførslen fra og komprimerer det samlede forbrug. Hvis du rejser på motorvejen med Comfort-muligheden, skal du vide, at du ikke vil have sættet forberedt til sporty kørsel, men det vil være klar til at klare normale trafiksituationer. Hvis du vil have mest muligt ud af din BMW 5-serie, er det bedre at vælge Sport, fordi både kalibreringen og retningen og kraftforsyningen er klar til sjov

Definitionen af ​​glat

c kasseZF otte-trins automatgearkasse, som i øvrigt er monteret på alle standardversionerne undtagen 520d, er et andet af vidunderne ved denne nye BMW 5-serie. I den glathed, som jeg har talt om i flere afsnit, er transmissionen meget skyld. Hurtig, præcis, glat... Lidt mere at sige. Hvis jeg skulle lave en liste over mine yndlingstransmissioner, ville der være et teknisk bånd mellem denne og Porsche PDK. Og hvis vi tager i betragtning, at PDK er dronningen... tier jeg igen.

Justeringen af ​​taraen tager den anden del af den fejl, der får BMW 5-serie til at give mig fornemmelsen af ​​at være monteret på en 7-serie. Der er ingen huller i vejen, uregelmæssigheder, fartbump, som min ryg kan mærke. Det hele er under kontrol. På samme måde, på trods af at du spiser hullerne, som det gør med småkagerne, balancerer monsteret af den samme mad ikke i ændringer af støtte på en bemærkelsesværdig måde, eller du føler fornemmelser af et skib. Glem ikke at den vejer 1.670 kg. og måler næsten fem meter, en vægt på den anden side ikke dårligt for en bil af denne størrelse og position, og alligevel er fornemmelserne i snævre sving gode.

På forkant med teknologien

BMW satser på teknologi i den nye BMW 5-serie, som den gjorde i sin ældre bror, 7-serien. Jeg må fortælle dig, at denne enhed i BMW 540i er den mest teknologiske bil, jeg har testet, da den monterer alle systemerne at kataloget af det bayerske mærke stiller til rådighed for kunden. En af dem, der fangede min opmærksomhed mest, er automatisk parkeringsassistent, et element, der er mere attraktivt end praktisk, da det formår at flytte køretøjet ved lav hastighed uden en fører i kabinen. Dens anvendelighed ville komme i situationer, hvor adgangen til kabinen er kompliceret, selvom føreren i praksis vil aktivere denne funktion i sjældne tilfælde.

den Llaves af modellen er en sand fornøjelse. Det ser ud til, at du bærer en mobil, fordi dens finish og kontrol er ens. Med dem kan du aktivere klimaanlægget, kontrollere, om lysene er tændt, eller et vindue er nede eller endda kontrollere køretøjets autonomi. Fra samme kommando vil du aktivere det førnævnte automatiske parkeringssystem, en simpel betjening, der i de fleste tilfælde tager tid at starte, men fungerer korrekt.

El gestus kontrol er en anden af ​​nyhederne i denne generation G30, en mulighed, som vi kendte med Series 7. At lukke listen over fremragende nyheder, som jeg har været i stand til at prøve, ville være semi-autonomt køresystem som BMW foreslår. Den aktiveres fra det samme rat og er i stand til at styre retningen i nogle få sekunder, holde køretøjet i vognbanen og inden for de fastsatte hastighedsgrænser. Efter 10 sekunder, afhængigt af trafikforholdene, vil den bede dig om at tage rattet igen. Efter at have gennemført denne ordre, vil køretøjet tage kontrol igen.

Færdiggør ny BMW 5-serie

Luksus (4.394 euro)

• 18 tommer hjul
• Ædel træbeklædning
• Aluminiumslister
• Udvendig Chrome Line
• dakota læder
• Sportsrat
• LED tågelygter
• Sensatec Dashboard

Sport (3.077 euro)

• 18 tommer hjul
• Glans sort belægning
• Aluminiumslister
• Stof/læder kombination
• Sportssæder
• Sportsrat
• LED tågelygter
• sports automatgearkasse

M-sportspakke (6.272 euro)

• Farve Alpinweiss
• 18 tommer hjul
• Aluminiumslister
• Stof 'Rhombicle'/Alcantara
• Enkelt skyggelinje
• Ophæng M
• Sportssæder
• Aerodynamisk pakke M
• antracit loft
• rat M
• M bremser
• sports automatgearkasse

Priser ny BMW 5-serie

Tak til Mandel Motor BMW Badajoz for at opgive denne testenhed.

Redaktørens mening

Galleri