Test BMW M135i, optakt til maksimal sportslighed

I den uge, vi har boet med BMW M135i, denne bil har efterhånden fundet en niche i garagen af ActualidadMotor. Det er en meget kraftfuld bil, der er i stand til at overføre stærke fornemmelser, men den er også rationel nok til at være din daglige bil, uden at ofre absolut ALT for weekendsjov. Måske er det derfor, BMW har kaldt det M Ydelse, hvilket på Christian betyder, at den ikke er så radikal som et "ren M" og heller ikke en BMW 1-serie med noget ekstra kraft. "M Perfomance..." Det er næsten svært for mig at udtale det, men mit sind bliver ved med at gentage det.

Tja, fordi den udvendigt næppe kan skelnes fra en BMW 114i med M-udstyrspakken, vil jeg ikke gå i detaljer om dens ydre linje. Kun de eksklusive 18-tommer hjul i antracitfarve, de enorme bremser med blå kalibre med "M"-emblemet og det dobbelte udstødningsudtag angiver, at dette er en anden model... Hvis bilen er i bevægelse, vil det være bælg af de 6 cylindre i rækken der advarer det "lille lam" på vagt om, at der er tale om en ulv og ikke en simpel BMW 114i. Jeg vil ikke fortælle dig meget om det fantastiske udstyr, det kan have, det er det, mærkets konfigurator er til for.

Bilen venter på mig, frisk fra garagen. Jeg går hen til ham og husker, at jeg aldrig har været fan af karrosseridesign. Serie 1. Men når du ser det malet i denne metalliske blå farve (valgfrit), med antracithjul (standard) og nogle andre dekorationsdetaljer, får sættet visuel effekt. De svulmende linjer i hætten og de udvidede hjulkasser er ansvarlige for at give de nødvendige muskler til en bil med dette hår.

Lad os efterlade førstehåndsindtryk og lad os køre det. Jeg går hen til bilen og tjekker det har ikke åbning uden nøgler… En refleksion: Hvad er meningen med at tage nøglen ud af posen for at åbne den, hvis det ikke er nødvendigt at gøre det for at starte?

Jeg trykker på knappen på fjernbetjeningen, åbner døren (ingen vinduesramme, som det skal være) og sætter mig til rette på de pragtfulde læderindrettede sæder. De elektriske justeringer er en ekstra, men de gør det nemmere sædet omfavner din krop som hånd i handske. Vi har ryglænsbreddejustering, lændestøtte, højde, bænkhældning (meget vigtigt for at fastholde kroppen ved opbremsning) og jævn bænklængde. Hvis vi tilføjer den brede justering af rattet, er det nemt at finde den perfekte kørestilling.

Jeg trykker på startknappen og ... vækker udyret. Når bilen starter for første gang, går motoren op til cirka 2.000 RPM for at glæde os med sin flot mekanisk melodi. Mærkeligt nok er denne "funktion" (for at kalde det på en eller anden måde) deaktiveret, når Start&Stop starter, så resten af ​​starterne i bytrafik vil være normale, det vil sige op til 800 RPM uden nogen form for acceleration eller yderligere opblomstring. Det er klart, at BMW har implementeret dette system til førerens fornøjelse, som en hensigtserklæring, så vi aldrig glemmer, hvad denne motor kan give os, hvis du spørger den.

En komfortabel bil til hverdag

Hver gang vi stopper og starter bilen med knappen, vender køresystemet tilbage til "komfort"-tilstand, det vil sige normal justering af automatgear, speeder og retning. Jeg forlader roligt BMW parkeringspladsen og efter at have vandret kort rundt går jeg ind på motorvejen, imponeret af hvor godt fungerer 8-trins automaten og momentomformer. Momentomformer? Jo da? Nå ja... denne "arkaiske" teknologiboks er i stand til perfekt at stå op til enhver nyeste generation af dobbeltkoblingsautomatgearkasse. Jeg var imponeret, og at jeg endnu ikke helt havde presset alt, hvad det kan.

Jeg er stadig på motorvejen med normal køretilstand... meget afbalanceret. Speederen reagerer jævnt, og hvis vi træder beslutsomt (en hurtig indbygning, vognbaneskift osv.) kaster motoren bilen uden ceremoniel fremad. dette drivmiddel Den har så meget kraft i lav og mellem, at 8-trins boksen ikke engang generer. i at fjerne et strygejern i de fleste manøvrer. Hvis vi accelererer næsten til enden af ​​pedalen, ja, vil det reducere en eller to hastigheder, mens hvis vi kører fuld gas, aktiveres "quickdown"-funktionen, og ændringen vil søge den kortest mulige hastighed, mens motoren blæser på fuld strøm. Det er ikke et lynhurtigt skift, men du vil sjældent bemærke forsinkelse, når du skifter gear.

Under mine første 80 km motorvej bekræfter jeg mit indtryk af, at M135i kan fordøje lange ture uden problemer. Motoren drejer med godt 2.000 o/min i 8. gear, affjedringen er fast, men behagelig og luftstøjen eller rulning gør ikke livet bittert. Også overraskende ved lovlige hastigheder forbruger bilen mindre end 8 liter/100 km, et ret godt tal i betragtning af den tilgængelige kraft.

Hvis du besøger vores vidunderlige motorvej A-1, vil du vide, at asfalten er lavet af lort, ret ødelagt og fuld af bump. Under denne omstændighed, på trods af lavprofildæk og relativt fast affjedring, er bilen overhovedet ikke ubehagelig, og godt lyddæmpende arbejde Den absorberer rullestød godt. Når jeg tænker koldt over det, så meget komfort får mig til at tvivle på, hvordan bilen kommer til at opføre sig, når vi kommer til de snoede veje... det er på tide at tjekke det ud.

En bil, der er nem at køre i kurver

Jeg forlader motorvejen ved afkørslen, der fører mig direkte til en af ​​mine yndlingsstrækninger af kurver. Asfalten er god, sigtbarheden også, trafikken ikke-eksisterende og bilen har bedt os om glæde i et stykke tid, så jeg er nødt til at forpligte mig, men delvist og roligt, da de er 320 hk og 450 Nm de tilgængelige. Det er bedre, at denne bil og jeg bliver venner, før vi presser den til det yderste.

I det første afsnit lader jeg bilens indstillinger være, som de er, når du starter den (komforttilstand og automatisk gearkasse). Gasresponsen er god, og det er en fornøjelse at udnytte al trykkraften fra lave omdrejninger, uden at skiftet næsten ikke behøver at virke. Jeg tror, ​​jeg gentager mig selv, men virkelig denne motor skubber ad helvede til fra lidt over 1.500 RPM til godt 6.000 RPM, og "komfort"-positionen gør fantastisk brug af denne funktion. Derudover, hvis vi mener, det er passende, kan vi til enhver tid skifte i manuel tilstand med padlerne eller ved at skubbe håndtaget. Jeg kan virkelig godt lide, hvordan dette system fungerer, for hvis vi går i automatisk og trykker for at ændre, går bilen i manuel tilstand og venter på at modtage ordrer, og hvis den ikke modtager dem i et stykke tid, vender den tilbage til automatisk tilstand. Det er heller ikke noget nyt, men jeg synes, det passer bedre til min tankegang end andre konkurrerende biler.

Mens jeg tackler de første par sving med politisk korrekt hastighed, tror jeg, at der vil være folk, der ligefrem vil afvise BMW M135i eller enhver lignende bil af aversion mod dens baghjulstrukne, kraftfulde motorstatus. Men virkeligheden er, at disse biler har udviklet sig så meget, at de er i stand til at overføre næsten al den kraft til jorden med næsten ingen tab af trækkraft ingen ubehagelige stød under kørsel. Trækkapaciteten er overraskende, blandt andet takket være Michelin Pilot SuperSport-dækkene og frem for alt den gode tuning af chassiset. Endelig, hvis vi fortsætter med at misbruge speederen, vil elektronikken komme i spil for at hjælpe os med at "bløde" responsen og undgå irriterende tab af trækkraft. Det gode er, at hvis vi ikke er pludselige, når systemet træder i funktion, efterlader det ikke bilen helt "fast" ved udgangen af ​​kurven.

Jeg er begyndt at blive træt af så meget uddannelse, så jeg synker min højre fod dybere og dybere. Jeg er ikke overrasket over at finde det med ESP i normal tilstand er det bogstaveligt talt umuligt at få overstyring ved udgangen af ​​kurven ved at accelerere, uanset hvor glat underlaget måtte være. Fortsat med den tidligere tanke, vil der være folk, der direkte udelukker denne eller en anden bil med lignende egenskaber for at være så "domesticeret"... men dette er en meget defineret kundeprofil, en rigtig "brændt" bil. Hvem ville købe denne «M Performance»? Ville jeg selv købe denne bil, hvis jeg havde råd? Det er ikke klart for mig endnu...

Efter næsten en time at have nydt en "tur" i et djævelsk tempo, er det let at konkludere, at denne bil er meget generøs over for føreren, da det ikke kræver store kørefærdigheder at køre den til hastigheder, hvormed vi ville miste vores kørekort i et hjerteslag Men vi er stadig i "komfort"-tilstand, og vi klemmer ikke på mekanikken...

En bil til at nyde kraften

Med et let tryk på håndtaget flytter vi ændringen til "M/S" (Manuel/Sport) position, som igen aktiverer køretilstand "Sport". Under disse omstændigheder reagerer speederen med mere kraftfuld og ændringen tager motoren mere revolutioneret, mens de elektroniske hjælpemidler en smule forsinker dens ibrugtagning, især stabilitetskontrollen. Resultatet er, at alt omkring mig ser ud til at ske hurtigere, til det punkt, at jeg gentagne gange er kommet til at tænke, at enten har jeg for meget motor, eller også mangler jeg vejen. Det virker som en joke, men propellens enorme fremstød betyder nogle gange, at man bliver "katapuleret" til næste sving med en hastighed, man næsten ikke forventer, og selvom bremserne har ekstraordinær kraft, er bilen ikke just en "fjervægter" .” og inerti har en tendens til at gøre oprør, hvis vi ikke er fremsynede.

I lyset af situationen beslutter jeg mig for at fokusere 100% på at køre og "arbejde" bjergafsnittet, nærme mig hver kurve med godt udførte lektier, planlægge hver linje og det punkt, hvor jeg skal slippe bremsen for at kunne dosere gashåndtag. Det skift i manuel tilstand gennem padlerne Det hjælper i høj grad at fokusere på opgaven, da den trofast adlyder vores kommandoer uden nogensinde at skifte ind og ud af sig selv. Også, hvordan laver du en "suggestiv" tå-hæl ved hver reduktion hjælper det til at aflaste arbejde på bagakslen, som i øvrigt begynder at indsnævre sig med noget raseri i den voldsomste opbremsning, selv uden at være i støtte. Styretøjet transmitterer godt, men da affjedringen heller ikke er en sten, og kiloene stadig er der, er det til tider svært at beregne det vejgreb, der forbliver tilgængeligt i forenden, og når vi kvæler ved indgangen til kurven, gør vi det ikke vide, om du skal indsætte mere rat eller fjerne retning og bremse hårdere for at omdirigere bilen. For at dette skal ske, skal vi selvfølgelig være rigtig stærke til kurven...

Med Sport og Sport+ tilstand opretholder bilen altid et minimum af aktive elektroniske hjælpemidler, især trækkraft. Dette vil skære rullen lidt, for selvom vi i de lukkede kurver tror, ​​vi vil komme ud med en spektakulær udskridning, er virkeligheden, at hvis vi er meget hårde med speederen vil ESP "straffe" os med samme brutalitet afbryde strømstrålen, hvilket er tydeligt, at det er bedre at køre med finesse. Men ... hvad taler jeg om? Når alt kommer til alt, er 99% af de dødelige ikke i stand til at køre denne bil hurtigere end ESP'en tillader mig lige nu, så når man tænker på det koldt, fungerer Sport+-tilstanden ikke så dårligt. Jeg har allerede set, at det er relativt nemt at integrere med bilen og køre med meget høje hastigheder, men der er altid indtryk af, at vi kunne gøre noget mere. Hvordan vil denne bil køre med alt slukket?

Kæmpe dilemma… denne gang har jeg ikke været i stand til at få en aftale om at sætte bilen på banen. Da jeg er en nysgerrig person, men samtidig har stor respekt for mit og andres liv, reserverer jeg muligheden "DSC off" for en strækning, der er lukket for trafik. Nå, det er virkelig en køreskole for lastbiler, men med flere kegler og et par rundkørsler malet på jorden satte jeg hurtigt min testbane op. Det første der slår mig er at bilen kører så stærkt at jeg kan overstige 120 km/t inden jeg når mine "dummy" hjørner, den anden ting er at selv med "all off" er trækkraften stadig imponerende.

Mens jeg flytter keglerne og lukker kurvernes bane, indser jeg, hvor nødvendig denne "Sport +"-tilstand er, da de 450 Nm drejningsmoment hurtigt mætter bagdækkene og producerer voldsom overstyring, der ikke er let at kontrollere med gas og styring. hjul, grundet endnu en gang vægten. Mens jeg fremtvinger rytmen, indser jeg det bilen begynder at overhale mig ved hver udskridning, og selvom jeg prøver flere gange, bliver det ikke bedre. Jeg tror, ​​du skal have et højt niveau af kørsel til at tage dig hvorhen du vil, når de grænser, der pålægges af elektronik, er blevet elimineret. Der er masser af kraft, meget greb og mange kilo at mestre... Jeg sætter Sport+-tilstanden til igen, og det lykkes mig at imødegå min frygt uden problemer.

En dyrisk maskine, som du kan forsvare dig selv med i ethvert terræn.

Som du kan forestille dig, er min konklusion, at denne bil er enormt hurtig, en komplet damptromle takket være motorens kraft, bremsekraft og sving. At tage det op til 90 % af, hvad det kan give, er meget nemt takket være fordelene ved chassiset og elektronikken, men at køre det til det yderste kræver et meget respektabelt niveau.

Hvad jeg har i mine hænder ikke en rigtig BMW "M", men ved mange lejligheder kan den bringe farverne frem fra sine mere sporty brødre og mange konkurrerende biler med imponerende genopretninger. Det er ikke en rigtig M, men du kan tage den med til en TrackDay og gå ud med løftet hoved, gode tider og et smil på læben.

Det er ikke en rigtig M... det er derfor du kan gøre det gennemsnitligt forbrug på 8 liter, tag svigermor og bedsteforældrene uden at de føler sig utilpas eller mærkelig i bilen.

Det er ikke en rigtig M... derfor kan du købe den for lidt over 45.000 euro. Vil du købe det til mig? Hvis jeg blev stillet dette spørgsmål, da jeg var 20 år gammel, ville jeg tro det ikke, men nu... hvorfor ikke?

Et tal at huske

• 320 hk og 450 Nm, 8-trins gearkasse
• Fordeling af pesos ved 50-50
• Fra 0 til 100 km/t på mindre end 5 sekunder
• Fra 0 til 180 km/t på mindre end 15 sekunder
• Fra 80 til 120 km/t på godt 3 sekunder

Og en sidste detalje... vi har testet den med standardophænget. Hvor godt vil denne bil klare sig med den adaptive M-affjedring?