Test BMW 1-serie M Sport 118i 140 CV Steptronic 7v

BMW 1-serie 118i 140 CV M Sport

El BMW 1-serie Det er en af ​​de kompakte biler med en sporty fornemmelse, som er mest elsket af alle os, der nyder at køre. Den landede første gang på markedet i 2004, mens den i 2011 blev totalrenoveret. Mellem de første to generationer blev der solgt mere end 1,3 millioner enheder. i 2019 BMW har lanceret tredje generation den BMW 1-serie.

Det er rigtigt, at denne nye serie 1 har givet meget at tale om. De mest purister var "vrede" på det bayerske firma, fordi det giver afkald på et af dets kendetegn, som er den bagerste fremdrift. Det var den eneste "bagerste" kompakt, men nu skiftet til forhjulstræk. Er det en fejl? For at tjekke det har vi testet en BMW 1-serie i version 118i, som er benzinmotoren med 140 hk, og M Sport finish. Kan du komme med os?

Inden jeg sætter mig ind i bilen, indrømmer jeg, at jeg heller ikke brød mig om, at 1-serien gik over til forhjulstræk. Det tidligere generationers adfærd det var meget dynamisk. Men selvfølgelig skal du sætte dig ind i BMW's sted. De fleste af kunderne af denne model vidste ikke engang, at deres bil var drevet, men de klagede over andre aspekter, såsom den reducerede rummelighed og bagagerum sammenlignet med konkurrenterne.

Skiftet fra baghjulstræk til forhjulstræk i BMW F40, som det er kendt internt, giver det bayerske firma mulighed for at lave sin kompakte mere rummelig. På forsæderne kan de bruge et mindre påtrængende instrumentbræt takket være, at de nu bruger tværgående motorer (tidligere langsgående), mens transmissionstunnelen påvirker bagsæderne mindre. Fraværet af en bageste differentiale også forbedrer bootkapaciteten. Udover ovenstående, ved at have færre bevægelige dele, reduceres brændstofforbruget og bilens pris kan også justeres mere, fordi den har færre mekaniske komponenter. Det vil sige, at det er billigere.

Det ydre ændrer sig fuldstændig. til bedre?

Test BMW 118i M Sport

Vi begynder denne anmeldelse af BMW 1-serien med dens ydre, og med den del, jeg kunne lide mindst på et æstetisk plan, som er designet af dens foran. Det udvendige design ændrer sig fuldstændig, nu ved at bruge formerne og proportionerne fra en forhjulstrukket bil. Denne enhed har M Sport trimniveauet, det mest dynamiske under M135i. Det passer dig meget godt, men det generelle design af fronten er ikke færdig med at overbevise mig. Det er i hvert fald en smagssag, og logisk set kan mit være meget anderledes end alle andres.

Det tredørs karrosseri er ikke tilgængeligt på BMW 1-serie F40. Den tilbydes kun i fem døre.

Som det er normen i mærkets seneste udgivelser, falder al frontens fremtrædende rolle på kæmpe frontgrill split, de traditionelle BMW nyrer. Jeg ved ikke rigtig, hvorfor de gør dem så store. Jeg synes personligt, at de ikke ser særlig proportionale ud. Forresten, dette grillen er aktiv Den har nogle luger, der tillader eller ikke at passere luften mod kølesystemet afhængigt af behovene i hvert øjeblik.

På siderne er forlygterne, som er LED. Nu har de ikke så meget karakter og integreres ikke helt i forenden, men "glider" ind i forskærmene og lidt op. Ja, det er en smagssag, men... Minder det dig ikke lidt om BMW 2-serie Active Tourer, minivan-modellen? Efter min mening transmitterede de to foregående generationer meget mere sportsånd end sidstnævnte.

Test BMW 1-serie M Sport bagprofil

I mellemtiden M Sport pakke tilføjer sit strejf af visuel differentiering. Kofangerne er specifikke, med mere lige og mere udtalte former, inklusive sideluftindtag og stærkere underlæber. Sideskørterne får også tilstedeværelse, mens den bagerste kofanger antager et nederste område i blanksort - som bliver meget snavset, må man sige - og viser et cirkulært udstødningsudtag i venstre side. Vi glemmer ikke den øvre spoiler, som tilføjer karakter til bagenden.

De udvendige mål på den nye BMW 1-serie er 4.319 mm lang, 1.799 mm bred og 1.434 mm høj. Slaget er 2.670 mm. Derfor, hvis vi sammenligner den med den tidligere model, er den kortere (5 mm), bredere (34 mm) og højere (13 mm), da den også har set sin akselafstand skåret (20 mm).

Men jeg vil også have dig til at se på hans set fra siden. Det er her ændringen i proportioner og linjer er mærkbar. Takket være brugen af ​​tværgående motorer har den været i stand til at trimme sin krop en smule og samtidig bevare korte udhæng. To opadgående linjer er født fra den forreste hjulkasse, en mere elegant øvre og en mere aggressiv nedre, der buer mod toppen af ​​den bagerste hjulkasse. Taljelinjen er som sædvanlig stigende. Disse 18-tommer hjul er ekstraudstyr.

I bagtil Der er brugt lige former og et helt nyt design af lyspiloterne med LED-belysning. Nu er de tynde og aflange, hvilket simulerer en liggende L-form. De har meget lidt at gøre med dem fra de forgængere. På den anden side fortsætter hofterne med at være meget markerede, hvilket bidrager det dynamiske touch bagtil, der efter min mening også ville have været fænomenal foran.

Ingen af ​​sammenligningspunkterne i kabinen i BMW 1-serie

Interiør BMW 1-serie M Sport

Og vi går indenfor og finder en kabine, hvor der praktisk talt ikke er spor af den tidligere serie 1. Alt har ændret sig, og det har gjort det til det bedre. Det anser jeg for at være meget vigtigt at fremhæve springet i kvalitet som BMW har givet med sine seneste udgivelser, hvilket også har afspejlet sig i den kompakte model.

Det er rigtigt, at denne enhed er fyldt med ekstramateriale, som altid kan ændre vores opfattelse, men sandheden er, at vi sandsynligvis er i interiør af mere kvalitet af hele segment C. Du kan indånde en masse kvalitet i hvert hjørne. Der er ikke et eneste materiale, der er ubehageligt eller tiltrækker negativ opmærksomhed. De stykker, der udgør instrumentbrættet, er lavet af meget god touch, mens dens design er velstruktureret. Alt følger en logisk rækkefølge, og det kan jeg godt lide.

Sportsrattet har en rigtig god berøring og tykkelse, selvom det ikke er mindre sandt, at det bør inkludere padler for at styre automatgearet manuelt uden at slippe det.

Jeg kan mindre lide instrumentgruppen. Er han BMW digitalboks som kommer til alle nye modeller. Og det er ikke fordi, jeg ikke bryder mig om det for æstetikken, men fordi jeg synes, det ikke tilføjer så meget. Den er ikke lige så tilpasselig som Volkswagen-koncernen, og navigationsinstruktionerne, der vises i midten, hjælper heller ikke for meget. Jeg tror, ​​at i denne forstand skal de forbedres.

En meget positiv pointe er, at vi har en fuld head-up display, som forhindrer os i at skulle aflede øjnene fra vejen ved at vise os hovedinformationen. Det ser rigtig godt ud, det er en generøs størrelse, og det hjælper virkelig. ja det koster 1.025 euro, så det er ikke en billig ekstra.

BMW iDrive 1-serie

I midten af ​​instrumentbrættet bliver vi mødt af en digital og touchskærm til infotainmentsystemet. Den er 10,25 tommer, masser af billedkvalitet og håndtering samt førervendt. Det kan også styres fra iDrive-kontrollen ved siden af ​​gearstangen, hvilket tillader introduktion af tegn på overfladen for for eksempel at indtaste en navigationsdestination.

Et andet aspekt at bemærke er, at denne enhed leveres med M sportssæder for fører og passager rød, for at matche betræk af døre og armlæn. De medbringer den integrerede nakkestøtte og i dette tilfælde elektrisk regulering til begge med hukommelsesfunktion i førerens. Sportssæder plus den ekstra elektriske regulering overstiger 1.600 euro. Det er heller ikke chump change.

En fin detalje er sikkerhedsselerne med farverne M, selvom det igen er tid til at trække kortet og betale yderligere 342 euro. Ja, det er noget, der er forbrugeligt, men en af ​​de detaljer, der er "cool".

Mere plads, men vær forsigtig på bagsæderne...

I begyndelsen af ​​artiklen kommenterede jeg nogle af fordelene ved at gå over til forhjulstræk. En af dem er beboelighed, og det mærkes fra det øjeblik, vi åbner døren. Årsagen er det el dashboard stjæler ikke så meget plads til forsæderne, hvilket efterlader en større følelse af rummelighed og giver designere mulighed for at bruge et andet design. To voksne af mellemstørrelse kan rejse på forsæderne godt indkvarteret. Kørestillingen er god og for enhver smag, selvom BMW stadig ikke tilbyder højdejustering af sikkerhedsselen...

Hvis vi går til bagsæder, skal vi være lidt forsigtige med karrosseriets øverste ramme, hvis vi ikke vil give os selv et bump på hovedet. Det vil sige, at du skal sænke din torso lidt for at få adgang. Indenfor er pladsen til to mellemstore personer mellem 1,75 og 1,80 høje f.eks. er det rigtigt. Og jeg siger rigtigt, fordi det ikke er det bedste i segmentet, for selvom vi ikke rørte hovedet eller knæene, er det ikke, at det er langt væk. Som med alle kompakte er det ikke ideelt at tage en tur med de tre bagsæder, selvom det er rigtigt, at transmissionstunnelen nu generer meget mindre.

For resten har vi et centralt armlæn med kopholdere, en transmissionstunnel, der - selvom den ikke er så bred som før - stadig er til stede, to USB Type-C-stik og lige over dem luftudtag uden temperaturregulering.

Din bagagerum er nu klar til opgaven

Test BMW 1-serie bagagerum

Bagagerummet har 380 liter, hvilket er 20 mere end i den tidligere model. Nu er den placeret i midten af ​​segmentet -identisk med en Volkswagen Golf eller Seat Leonfor eksempel at være meget mere anvendelig og opnå en stor volumen dobbelt bund. Bagsæderne kan klappes ned for at udvide bagagerummet til 1.200 liter. Det siger sig selv, at finishene i bagagerummet, som i kabinen, er af rigtig god kvalitet. Den kan også have en automatisk port, selvom det ikke er tilfældet med vores enhed.

Mekanisk udvalg af BMW 1-serie

Det er tid til at tage et kig på den mekaniske sektion, på de muligheder, vi kan vælge i denne tredje generation af BMW 1-serie. Det er en bil, der ikke har været på markedet for længe, ​​og højst sandsynligt dens rækkevidde af motorer vil blive yderligere udvidet. . For nu der er benzin og diesel muligheder, dog ikke hybrider eller alternative brændstoffer.

Test BMW 118i F40

Udvalget af mekanik benzin begynde med ham BMW 118i. Det er en trecylindret motor med 1.500 cc og turbo-kompressor, der udvikler 140 CV. Det er nok den mest logiske mulighed og den mest efterspurgte. Den fås med 6-trins manuel gearkasse og 7-trins Steptronic dobbeltkoblingsgear.. Toppen af ​​rækken er BMW M135i xDrive, som er sportsudgaven af ​​M Performance, der giver 306 hk og bruger firehjulstræk .

I mellemtiden i diesel a vises 116d 116 hk som adgangsversion, ved hjælp af en blok på tre cylindre og 1.5 liters slagvolumen. Det midterste trin er et 118d, der i forvejen bruger en 2-liters motor og udvikler 150 hk, og kan vælges både med manuel gearkasse og med den valgfri 8-trins Steptronic. Hvis du skal rejse mange kilometer om året, kan 118d være meget interessant. Endelig er toppen af ​​dieselsortimentet BMW 120d xDrive, som giver 190 hk og nødvendigvis forbindes med xDrive-firehjulstrækket og den 8-trins Steptronic-gearkasse.

udgave brændstof Antal cylindre Forskydning Power Motorens drejningsmoment
udgave brændstof Antal cylindre Forskydning Power Motorens drejningsmoment
118 Benzin 3 cylindere 1.5 liter 140 CV 220 Nm
M135i Benzin 4 cylindere 2.0 liter 306 CV 450 Nm
116d Diesel 3 cylindere 1.5 liter 116 CV 270 Nm
118d Diesel 4 cylindere 2.0 liter 150 CV 350 Nm
120d Diesel 4 cylindere 2.0 liter 190 CV 400 Nm

Ved rattet: Taber sjov, men stadig en af ​​de bedste

Test BMW 118i motor 1.5 benzin 140 hk

At køre! Testenheden bærer den mekaniske version 118i. Det er en benzinmotor med tre cylindre og 1.500 cc. udvikle 140 CV mellem 4.600 og 6.500 o/min, samt 220 Nm drejningsmoment mellem 1.480 og 4.200 o/min. Blandt dens fordele er en 0 til 100 km/t på 8,5 sekunder og en maksimal hastighed på 213 km/t. Det samlede forbrug i WLTP-cyklussen er 5,7 l/100 km. I vores tilfælde er den forbundet med den 7-trins dobbeltkoblings Steptronic gearkasse.

Den første ting at bemærke om denne mekaniker er, at den slet ikke opfattes som en tre-cylindret motor. drejer meget rundt og kun hvis vi er meget opmærksomme, kan vi bemærke "noget mærkeligt" ved opstart. Alligevel, som jeg siger, er det svært at skelne det fra enhver firecylindret turbo og direkte indsprøjtning. Ja, BMW 118i starter vores testkørsel meget godt, på trods af at den er en trecylindret.

Hvis man fortsætter med partnerskabet mellem denne 1.5 liter og Steptronic transmissionen, er sandheden, at resultatet er meget tilfredsstillende. Dobbeltkoblingsgearkassen klarer gearene rigtig godt, og vi savner ikke en manuel gearkasse og koblingspedalen. Derudover er den jævn ved manøvrering og hurtig nok når man går op eller ned i gear. Også meget intelligent, når du vælger et eller andet forhold. Alt, som jeg siger, meget glat. Selvfølgelig ville nogle padler på rattet slet ikke skade i visse øjeblikke.

Test BMW 1-serie benzin

Gearkassen fungerer perfekt. Det svigter normalt ikke, når man vælger gear, uanset om vi er i byen, på en bjergvej eller på motorvejen. Det bliver ikke ofte lavt, men det behøver det heller ikke, fordi det maksimale drejningsmoment på 220 Nm er tilgængeligt helt nede. Derfor tror jeg, at din konfiguration er meget vellykket. Dens ydeevne er helt ærligt fejlfri.

Fra mit synspunkt er det en meget interessant opsætning og sandsynligvis, hvis jeg tænkte på at købe en serie 1, ville jeg gå efter denne 118i med automatgear. Det er ikke en følelsesladet version, men ja meget logisk. Det kører problemfrit, og vi glemmer at skulle bruge manuelt gear, især i trafikpropper. Og ja, hvis du undrer dig, så har jeg "spist" mere end én vigtig retention i denne uges test.

Hvad angår selve motoren, viser det sig en opløsningsmiddel drivmiddel til de fleste hverdagssituationer. Det er ikke en mekaniker designet til at nydes i et svimlende tempo på en bjergvej, det er det, M135i er til, men til daglig og normal brug. Det vil give dig mulighed for nemt nok at komme ind i en hurtig bane, og du burde heller ikke have nogen problemer ved overhaling - så længe du måler godt, selvfølgelig.

Et andet aspekt, hvor BMW 1-serien er blevet meget forbedret, er i akustisk isolering. Motoren laver kun en iøjnefaldende lyd, når vi starter, og når vi accelererer til fuld gas og skruer for højt op; noget, der ikke vil ske hver dag på grund af den store reserve af drejningsmoment. Rullende og aerodynamiske lyde er perfekt camoufleret. Har et rigtig roligt interiør, som altid er værdsat. Selvfølgelig bør du jævnligt tjekke speedometeret, da du kan køre med høj hastighed uden at være klar over det...

BMW 1-serie aktiv frontgrill

Hvis vi taler om din suspension, sandheden er, at den har en fast tara, og nogle bølger forårsager bevægelser hos beboerne; i hvert fald i denne enhed med M Sport finish. For min smag, i denne type bil, ville en lidt blødere indstilling være perfekt, selvom jeg aldrig ville klassificere denne konfiguration som ubehagelig.

Fordelen er, at hvis vi træner mere målrettet kørsel, body rolls og pitches er meget kontrollerede. Chassiset er stift, og det gør det muligt for alle fire hjul at træde med blyfødder, både på skrammede veje og på en højhastighedsmotorvej. Følelsen af ​​kontrol er total til enhver tid, med et højt niveau af sikkerhed og selvtillid. Bemærk, at den heller ikke taber banen, når vi finder et hul i midten af ​​kurven.

Er det lige så sjovt som den tidligere BMW 1-serie?

ærligt, jeg ville kontrollere, om Series 1 har mistet en masse sportslighed. Til dette er et godt stykke kurver fri af trafik den bedste mulighed. Sportslig køretilstand, skift i sekventiel position og have det sjovt... eller ej?

Test BMW 1-serie bag

Denne BMW 118i har været meget stabil og med sikre reaktioner til enhver tid, hvilket giver en masse selvtillid, når du går hurtigt gennem snoede områder og med en meget neutral adfærd. Derudover "skærer" elektroniske hjælpemidler ikke rullen for os, og når de træder i funktion opfattes de næsten ikke (medmindre vi er meget forbi). Sidegrebet har også været meget højt, og at kulden heller ikke gjorde det nemt for Bridgestones at varme op.

Er det lige så sjovt som det forrige? Jeg lyver ikke for dig: nej, det er ikke så sjovt, når vi kigger efter grænserne. Det var forventet. Jeg vil i hvert fald vove at sige, at dens adfærd er bedre end nogen anden kompakt på markedet. Måske er Mazda3 dens mest direkte rival i den henseende.

BMW 1-serie er en dynamisk bil, når den bliver kaldt, med en meget adræt opførsel. Men selvfølgelig, gashåndtagsbaserede kurver kan ikke længere afrundes; noget, som jeg genkender, at jeg har savnet lidt i min yndlingsbjergstrækning. Min frygt var, at den var blevet en understyringsbil, og heldigvis for mig (og mange af jer) er den ikke blevet det.

Kørestilling af BMW 1-serie M Sport

Serie 1 må takke bagophænget, som er multilink i alle versioner. Også til de elektroniske systemer i serierne med ARB og BMW Performance Control. Disse systemer forsøger at efterligne en differential med begrænset skridning ved forsigtigt at bremse det indvendige hjul i kurven for at forbedre drejningen og reducere understyring.

At vende tilbage til en moralsk mere passende adfærd, Jeg blev især overrasket på motorvejen. På hurtige veje kan vi rejse i et godt tempo uden noget at frygte -undtagen radarer-. Det er en bil, der føles meget afbalanceret, og som takket være dens gode isolering giver en masse selvtillid. Den føles hele tiden meget stabil, og takket være dens lange syvende gear og momentstigning, føler vi ikke, at vi presser motoren. Derfor er det et køretøj, som lange ture kan tages sikkert med.

Forbruget mere end tilfredsstillende

Efter en uges test, hvor jeg har tilbagelagt mere end 700 kilometer mellem bystrækninger, motorvejsstrækninger og nogle bjergstrækninger i et glad tempo, er brændstofforbruget registreret af kørecomputeren holdt på kl. 6,7 l / 100 km. Den nævnte kørsel er gennemført uden hensyntagen til forbrug på noget tidspunkt og på udkig efter noget sjov på mange tidspunkter, så i en roligere kørsel vil det ikke være svært at sænke denne rekord med et par tiendedele. Det er ikke et højt forbrug, men det er heller ikke den bedste i kategorien.

konklusioner

Test BMW 118i bagprofil

Det er sandt at BMW 1-serie har mistet en smule karakter dynamisk i forhold til de første to generationer. Skiftet fra baghjulstræk til forhjulstræk er mærkbart, hvis du er fan af køresjov, men gutterne hos BMW har arbejdet hårdt, og resultatet har efterladt en god smag. Også ved en rolig kørsel værdsættes det ikke, om det er for eller bag.

Den kompakte mister lidt af BMW-essensen, men kompenserer for alt, hvad han har tjent. Nu er den på alle måder mere rummelig, den har et betydeligt større bagagerum, den er forbedret meget i interiørkvaliteten og selvom den ikke er så dynamisk som før, er den stadig blandt de biler med den bedste sportslige følelse i C-segmentet .

Som jeg sagde ovenfor, opførselen af ​​BMW 118i med den 7-trins dobbeltkobling Steptronic transmission er ærlig talt god. Husk på, at vi ikke køber en sportsversion, men derimod en rationel variant til hverdagsbrug. Der er strøm nok og forbruget er meget godt. Hvis du vil have noget mere håbefuldt, skal du gå til BMW M135i, som ikke ligefrem er billig (fra 51.700 euro). Vores enhed har i øvrigt flere tusinde euro i ekstra, med en slutpris, der ifølge konfiguratoren overstiger 46.000 euro.

For at toppe det, lad os tale om dine rivaler. Det er klart, at BMW 1-serien kæmper mod kompakte biler af god kvalitet, over almindelige modeller. Og her, i denne krig, finder vi modeller som Audi A3 (som om blot et par uger vil afsløre sit generationsskifte), den Mercedes-Benz A-Klasse fjerde generation og Volkswagen Golf, som for nylig har præsenteret sin ottende generation. Det kan også være et alternativ, efter segment, kvalitet og køredynamik, det nye Mazda3.

Test Volkswagen Golf TSI 150 profilprofil
relateret artikel:
Test Volkswagen Golf R-Line 1.5 TSI Evo 150 CV
Test Mercedes klasse A
relateret artikel:
Test Mercedes-Benz A-Klasse 180d: Ny generation, mere teknologi
Test Mazda3 2019
relateret artikel:
Test Mazda3 2.0 Skyactiv-G 122 CV Zenith Safety Black (med video)

Hovedudstyr BMW 1-serie

Valgfri 18-tommer BMW 1-serie M-sportshjul

Serien

  • LED-forlygter og tågelygter
  • BMW ConnectedDrive Services
  • BMW Live Cockpit med personlig assistent
  • Active Guard Plus med hastighedsbegrænsning
  • Regnsensor
  • Udvidet reparationsgaranti
  • Velour måtter
  • armlæn foran
  • Gitter antracit sort stof
  • Alufælge
  • Multifunktions læderrat
  • Dæktryk indikation
  • punktere reparationssæt

Fordel (tilføjer)

  • rumpakke
  • Fartpilot med bremsefunktion
  • PDC parkeringssensorer
  • Højdejustering af passagersæde
  • aircondition

Sport (føjer til fordel)

  • Sportssæder til fører og passager
  • belysningspakke
  • Tyverisikre hjulbolte
  • Belyst Berlin interiør trim
  • 17 tommer hjul
  • Sportslæderrat
  • Udvendig finish Shadow Line Individual
  • Møbelstof/Sensatec

M Sport (føjer til Sport)

  • M sportslæderrat
  • M sportsretning
  • M sportsundervogn
  • Aerodynamisk pakke M
  • Specifikke 17-tommer hjul
  • Hovedbeklædning i antracit farve
  • Belyste Boston interiørbeklædning

M135i ​​xDrive

  • 18 tommer M-fælge
  • Specifik Trigon/Sensatec polstring
  • Specifik eksteriør og indvendig pakke

BMW 1-serie priser

Motor forandring trækkraft færdig pris
Motor forandring trækkraft færdig pris
118i 140 hk manual 6v At føre Series 28.800 €
118i 140 hk manual 6v At føre Advantage 30.100 €
118i 140 hk manual 6v At føre Sport 31.700 €
118i 140 hk manual 6v At føre M-Sport 32.200 €
118i 140 hk steptronic At føre Series 30.247 €
118i 140 hk steptronic At føre Advantage 31.498 €
118i 140 hk steptronic At føre Sport 33.037 €
118i 140 hk steptronic At føre M-Sport 33.148 €
M135i 306 hk steptronic x drev M 51.700 €
116d 116 hk manual 6v At føre Advantage 30.450 €
116d 116 hk manual 6v At føre Sport 32.421 €
116d 116 hk manual 6v At føre M-Sport 32.550 €
116d 116 hk steptronic At føre Advantage 32.985 €
116d 116 hk steptronic At føre Sport 34.585 €
116d 116 hk steptronic At føre M-Sport 34.714 €
118d 150 hk manual 6v At føre Advantage 32.721 €
118d 150 hk manual 6v At føre Sport 34.321 €
118d 150 hk manual 6v At føre M-Sport 34.450 €
118d 150 hk steptronic At føre Advantage 34.999 €
118d 150 hk steptronic At føre Sport 36.599 €
118d 150 hk steptronic At føre M-Sport 36.728 €
120d 190 hk steptronic x drev Advantage 42.477 €
120d 190 hk steptronic x drev Sport 44.047 €
120d 190 hk steptronic x drev M-Sport 44.176 €

Redaktørens mening

BMW 1-serie 118i M Sport 140 hk
  • Editorens vurdering
  • 4-stjerneklassificering
28.800 a 51.700
  • 80 %

  • BMW 1-serie 118i M Sport 140 hk
  • Anmeldelse af:
  • Opslået på:
  • Sidste ændring:
  • Udvendigt design
    Redaktør: 65%
  • indretning
    Redaktør: 90%
  • forsæder
    Redaktør: 80%
  • bagsæder
    Redaktør: 75%
  • Bagagerum
    Redaktør: 75%
  • Mechanics
    Redaktør: 85%
  • Forbrug
    Redaktør: 75%
  • Confort
    Redaktør: 70%
  • pris
    Redaktør: 65%

FORDELE

  • kørekvalitet
  • Indvendige finish
  • Motorens glathed og forbrug

Ulemper

  • Pris på nogle muligheder
  • Affjedringen for fast på M Sport
  • design på forsiden

Galleri BMW 1-serie 118i M Sport


Følg os på Google Nyheder

Vær den første til at kommentere

Efterlad din kommentar

Din e-mailadresse vil ikke blive offentliggjort. Obligatoriske felter er markeret med *

*

*

  1. Ansvarlig for dataene: Miguel Ángel Gatón
  2. Formålet med dataene: Control SPAM, management af kommentarer.
  3. Legitimering: Dit samtykke
  4. Kommunikation af dataene: Dataene vil ikke blive kommunikeret til tredjemand, undtagen ved juridisk forpligtelse.
  5. Datalagring: Database hostet af Occentus Networks (EU)
  6. Rettigheder: Du kan til enhver tid begrænse, gendanne og slette dine oplysninger.