Test BMW 2-serie Active Tourer, anden generation af premium minivan

BMW lanceret på markedet BMW 2-serie Active Tourer for første gang i 2014. Det var en model, der tiltrak meget opmærksomhed, og som også blev ret kritiseret af mærkets mest purister. BMW laver en minivan? BMW laver forhjulstrukne biler? Ja, det var det, og i betragtning af resultaterne med mere end 420.000 solgte enheder, havde bayerne ret.

Det er rigtigt, at SUV-modellerne i øjeblikket har kannibaliseret det meste af salget af disse alsidige minivans, men i det tyske firma mener de, at 2-serie Active Tourer har stadig et hul i markedet. Af denne grund sætter de i disse dage anden generation af modellen til salg med en startpris på 36.900 euro. Og ved du hvad, vi har allerede prøvet det!

Komplet kosmetisk opdatering på BMW 2-serie Active Tourer

Æstetisk er der en bemærkelsesværdig udvikling med hensyn til den udgående model. nu ser det ud mere muskuløs og aggressiv, især foran. På dette område er den enorme aktive grill især slående, som det er sædvanligt i de seneste lanceringer af mærket. Endnu vigtigere er, at forlygterne er LED i alle versioner.

Sidevisningen fortsætter logisk nok med at tilbyde den minivan-æstetik med et højt og aflangt tag. Den ændrer sig dog betydeligt fra den forrige på grund af brugen af flugtende dørhåndtag og en væsentligt smallere C-stolpe, hvilket er værdsat. En meget vigtig detalje er, at dens aerodynamiske koefficient (Cx) kun er 0,26. Og for at toppe det, før du går til bagsiden, er standardhjulene 16 tommer, men valgfrit går de op til 19.

Personligt er dens ryg den, jeg bedst kan lide. Brug den sædvanlige vandrette stil til at øge sigte bredde, med tagspoiler og omhyggeligt designede LED-baglygter. Hertil skal lægges den markerede bagkofanger, som øger dens tilstedeværelse i den sporty M-finish og inkluderer glanssorte applikationer.

Taler vi om dimensionerne, vokser BMW 2-serie Active Tourer med dette generationsskifte. Vi taler om en bil, der måler 4,39 meter lang, 1,82 bred og 1,58 bred, med en akselafstand på 2,67 meter. Den er 32 mm længere, 25 mm bredere og 21 mm højere.

Og totalrenovering indvendigt

Endnu flere ændringer indeni denne nye BMW 2-serie Active Tourer. Som du kan se på billederne, har den nu et meget mere minimalistisk design med få fysiske knapper. Brug desuden en dobbelt buet skærm, med en 10,25-tommer instrumentklynge og 10,7-tommer infotainment. Desværre er klimaanlægget integreret i denne centrale touchskærm, noget vi ikke helt bryder os om.

Den positive del er, at hele det centrale område er klarere og får mere amplitude. Takket være dette har de været i stand til at tillade brugen af ​​en flydende midterkonsol, hvilket eliminerer det sædvanlige joystick i transmissionen og iDrive-styringen til infotainment, hvilket er mere forenklet.

Mellem instrumentbrættet og denne konsol med armlæn er der et godt rum med en trådløs opladningsflade til placering af mobiltelefonen, to kopholdere og USB-stik, hvilket efterlader et stort hul i det nederste område.

Endvidere rattet er nyt design. Selve ringen har den sædvanlige tykkelse og gode fornemmelse som BMW, mens dens knapper ikke formidler den samme følelse af kvalitet som i andre modeller af det tyske firma. Vi har også et Head-Up Display, der projicerer hovedinformationen på et glas. Det ser godt ud, men det ville ikke have skadet at projicere det på selve forruden.

Med hensyn til kvalitet BMW 2-serie Active Tourer bruger bløde materialer i nogle øvre områder og vælger stiv plast i de midterste og nederste områder. Indtrykket er godt, men det er rigtigt, at vi har registreret nogle knirken i midterpladen, dog meget let og kun når vi trykker på hjørnerne.

En masse interiør og bagagerumsplads, og også med modularitet

Den største stærke side ved denne bil er beboelighed, hvad enhver kunde af en BMW 2-serie Active Tourer eller enhver minivan leder efter. Det skuffer ikke, med rummelige og komfortable forsæder, der også fremhæver, at sæderne har virket ideelle til denne type biler. De er visuelt attraktive og komfortable og har ikke for meget sidegreb.

Hvis vi flytter til anden række, adgang til disse bagsæder er meget god, hvilket efterlader døren en god plads til let adgang. Når de først er inde, giver sidesæderne høje personer mulighed for at sidde komfortabelt og nyde god plads til både ben og hoved. Den centrale plads er som sædvanlig mere retfærdig og akavet, men kan bruges på ture.

En meget vigtig detalje er, at bagsæderne har justering i hældning af ryglænet og derudover længdejustering. Nemlig vi kan skubbe bagsæderne ikke mindre end 13 centimeter for at styre den tilgængelige plads på bagsæderne og i bagagerummet efter behovene i hvert øjeblik.

Og da vi har nævnt lastrum, bagagerumskapaciteten er 470 liter med sæderne i deres bagerste position, og kan udvides til 1.455 liter, hvis vi slår anden række sammen. Forresten kan vi lægge disse bagsæder ned i forholdet 40:20:40.

Motorer tilgængelige i BMW 2-serie Active Tourer

I øjeblikket fås BMW 2-serie Active Tourer kun med tre mekaniske versioner, to er benzin og en diesel. Efter sommeren vil to PHEV-varianter blive tilføjet, med 90 kilometers elektrisk autonomi. Alle muligheder kommer i øvrigt med den 7-trins Steptronic-gearkasse, som er en dobbeltkoblingsgearkasse.

Men når vi taler om nutiden, er motorerne som følger:

Ved rattet af BMW 2-serie Active Tourer

Under denne internationale præsentation havde vi mulighed for at teste 220i- og 218d-versionerne af Active Tourer, men også en prototypeenhed af BMW 230e xDrive Active Tourer. af dem alle den, der overbeviste os mest, var den 150 hk diesel.

Startende med den fælles del har den bayerske minivan (den er fremstillet på Leipzig-fabrikken). en behagelig rulning mht. chassis. Som vi sagde ovenfor, søger den faste kunde af denne type bil frem for alt komfort og plads, og det er, hvad dette køretøj tilbyder os.

La suspension den filtrerer godt de huller, ujævnheder og samlinger, som vi finder i asfalten, og behandler alle beboerne med omhu. Vi har selvfølgelig altid mulighed for at vælge den adaptive M affjedring for at variere dens hårdhed afhængigt af den valgte køretilstand i afsnittet "Mine tilstande" af bilen.

Jeg kunne mindre godt lide fornemmelsen af ​​styretøjet, fordi jeg forventede større præcision. Den er meget assisteret, hvilket er godt til langt de fleste situationer, men ikke engang i Sport-kørselstilstand forekom det mig at have den sædvanlige vægt og præcision som BMW, hvilket normalt er meget godt. Alligevel er det vigtigt at komme tilbage på jorden og huske, at det er en minivan og ikke en coupé.

BMW 220i, benzinversionen med Eco-mærket og 170 hk

Går dybere med 220i Active Tourer, denne trecylindrede motor med superladning og 48 volt system elektrisk støtte Jeg har fundet det tilfredsstillende med hensyn til glathed og respons. Jeg har på intet tidspunkt savnet mere kraft.

På trods af at det er en benzinmotor med lille slagvolumen, er hjælpen fra mildhybridsystemet værdsat. Og det er, at i det samme øjeblik, hvor vi kærtegner speederen ved lave sving, får vi et svar, idet vi bemærker den elektriske støtte, og at forsinkelsesreduktion. På vejen har vi også tilstrækkelig strømforsyning.

Fra mit synspunkt har den selvfølgelig to sektioner, der kan forbedres. Den første er det bremsepedalfølelsen er unaturlig, noget almindeligt i de fleste biler elektrificeret ved regenerativ bremsning. Det er svært at måle bremsen med total præcision, især når man vil stoppe helt.

Det andet aspekt er brændstofforbrug. Ja, det er rigtigt, at testen ikke har været særlig lang, og at der skal tilbagelægges mange kilometer for at måle det reelle forbrug, men under hele rejsen har computeren afspejlet gennemsnit større end 8 liter. Dens godkendte blandede forbrug er 6,5 l/100 km.

BMW 218d, den rigtige motor til denne bil, hvis mærket ikke er et problem

Vi stod af benzinversionen for at komme på diesel, hvilket efter min mening er den bedste løsning. Det er rigtigt, dieselmotoren viser tydeligt sin arkitektur, hver gang vi trykker på speederen. Det mærkes i kabinen og det er ikke ligefrem en behagelig lyd, Som I alle ved.

Men for mig er det den ideelle mekaniker, fordi den er i stand til at tilbyde et tilpasset forbrug, noget vigtigt i en bil som denne, som der som hovedregel vil blive kørt med hele familien med.

Hertil skal lægges at dit svar er også meget tilfredsstillende. Denne 2.0-liters firecylindrede yder 150 hk, men endnu vigtigere er dens 360 Nm drejningsmoment fra kun 1.500 o/min. Den pakker en punch, og så kan den 7-trins Steptronic gearkasse holde motoren ved lave omdrejninger i langt de fleste situationer. Som vi har set, giver det ikke meget mening at hæve dens hastighed ud over 3.000 rpm.

Ud over dens mærkbare mekaniske støj, når den accelererer relativt hårdt, er den anden ulempe det denne version er ikke elektrificeret og derfor må den nøjes med mærkat C fra DGT. Selvfølgelig, måske på grund af din bopæl eller på grund af de steder, du flytter ofte, er det måske ikke et problem.

BMW 230e xDrive Active Tourer, overraskelsen

Uden tvivl dagens overraskelse var BMW 2-serie Active Tourer plug-in hybrid i sin kraftigste version, den såkaldte 230exDrive. Mærket forberedte en lille rundvisning for os med prototypeenheder af denne teknologi, der vil være tilgængelige efter sommeren, og hvis priser stadig er ukendte.

For at sætte os lidt ind i situationen, brug en 16,3 kWh batteri af bruttokapacitet, idet den er modulopbygget og skalerbar og bruger femte generation af BMW eDrive-teknologi. Termomotoren er en 1.5 benzinmotor med 150 hk, mens den elektriske yder 130 kW (177 hk). Det fælles afkast er 326 CV, at kunne klare en 0 til 100 km/t på kun 5,5 sekunder.

Kørslen er meget jævn og behagelig ved lav hastighed, for som i enhver el- eller plug-in hybridbil bevæger vi os uden at larme og på en adræt måde. I dette tilfælde skal vi trykke på speederen omkring 50 % for at varmemotoren begynder at virke.

Det virkelig attraktive kommer på buede veje, hvor den kraftfulde og øjeblikkelige respons formår at få mere end et smil fra dig. Og det husker vi elmotoren går på bagakslen, så vi har firehjulstræk. Det har vi også en "Boost"-tilstand aktiveres ved Kick Down (fuld gas) eller ved at trykke på venstre pagaj på rattet.

Kraften kommer på en meget kraftfuld måde, bilen får fart i et meget godt tempo, og lyden indeni genereres kunstigt, hvilket giver os følelsen af ​​at gå i et rumskib.

Et andet aspekt at bemærke er, at kurvekørsel forbedres. Ja, det er rigtigt, at BMW 2-serie Active Tourer plug-in hybrid er tungere, men da batterierne er centreret og i den nederste del af bilen tyngdepunktet sænkes og opnår stabilitet. Retningen er stadig ikke så præcis, som vi gerne ville have, men svingningen er virkelig overraskende for, husker vi, en familie minivan.

konklusioner

2-serie Active Tourer bliver ikke lige så efterspurgt som BMW X1, men den viser os endnu en gang, at en minivan er stadig mere komfortabel, rummelig og praktisk end nogen SUV ens i størrelse, noget som vi kan ekstrapolere til ethvert bilmærke. I øvrigt er dens eneste direkte rival på nuværende tidspunkt Mercedes B-klasse.

relateret artikel:

Test Mercedes Klasse B 200 d 150 CV 8G-DCT

Det tyske mærke giver stadig ikke slip på, om der også kommer et generationsskifte til BMW 2-serie Grand Tourer, som indtil nu var storebror med op til 7 sæder af nutidens hovedperson.

Vi må afvente priserne på 225e xDrive og 230e xDrive, som kommer sidst på sommeren, foreløbig er 218d-versionen den mest fornuftige for denne bil, hvis den virkelig skal gives den familiebrug på ture, selvom det ærgerlige er fraværet af mikrohybridisering i dieselmuligheden af ​​Eco-mærkatet fra Generaldirektoratet for Trafik.

Med hensyn til udstyret køreassistenter Den kommer med den nyeste teknologi, der fremhæver standard LED-belysning, nødbremse med fodgænger- og cyklistregistrering, adaptiv fartpilot, parkeringsassistenten med automatisk bakning op til 50 meter eller BMW Personal Copilot-assistenten.

Priser BMW 2-serie Active Tourer

Galleri BMW 2-serie Active Tourer 2022

Mere information om denne model

BMW 2-serie Active Tourer

• plazas 5
• Power 136 - 326 hk
• Forbrug 0,6 - 6,2 l/100 km
• Vurdering 4,6