Test BMW X1 xDrive25d, en uovertruffen premium SUV-C

Det bayerske firma præsenterede sin nye BMW X1 for et par måneder siden, en begivenhed, hvor vi var i stand til at lære om fornyelsen af ​​SUV'en tæt på. Ny æstetik, nye højder, nye kapaciteter... SUV'en havde mange ting at fortælle os. Og den var kort, meget kort. Dette første møde efterlod os med mange ubesvarede spørgsmål, så vi skyndte os ikke at lave en aftale, hvor tiden ikke var et problem. Så er vi nået til dette punkt, Prueba den BMW X1 xDrive25d Automatisk, det mest kraftfulde alternativ i dieselsortimentet, som vi vil fortælle dig alle detaljer om.

I slutningen af ​​2009 begyndte de første enheder af mærkets første kompakte SUV, BMW X1, at ankomme. X-familien blev udvidet, og lige under X3 blev en ny mulighed født. Premium-C-SUV-segmentet var ikke et meget udnyttet marked, og det tyske mærke ønskede at ridse det. Anden generation ankommer med den vanskelige opgave at genvalidere den bedst sælgende titel, og er, at med 730.000 solgte enheder, har den første X1 meget at løfte hovedet. Argumenter på papir mangler ikke i denne anden udgave, men er den virkelig blevet bedre? Gå efter det.

Vigtigt spring på et æstetisk niveau

Det mest slående ved første øjekast er det nye ansigt, som SUV'en viser. Jeg er ked af det, den, der betragter sig selv som en elsker af den tidligere BMW X1 for at dække sine øjne, ikke for at læse de følgende linjer, men lige som det skete for mig i BMW 1-serie, en model, som den delte æstetiske træk med, designet af den første generation af denne SUV Jeg kunne slet ikke lide det. Optikernes linjer tegnede ikke et aggressivt, attraktivt udseende, men tværtimod befandt vi os med et trist og kedeligt ansigt. Det overordnede udseende det gav ikke den muskelfølelse, som man så godt kan lide i en crossover regner med et udtryk, der ikke gør fyldte mit øje.

Nu er det eneste jeg kan sige "olé". Du kender fansenes skik, det sker normalt i fodbold, at synge "olé" med hver aflevering, som deres hold fuldfører, når der er lidt tilbage til slutningen, og de har spillet en fantastisk kamp, ​​ikke? Nå, det er, hvad jeg gør med hvert hjørne af den nye generations SUV. Jeg kan godt lide den forreste del, endelig finder jeg nogle aggressive gestusoptikere, udfordrende og nogle kofangere med mange muskler. Og jeg vil fortælle dig mere, de har formået at give den et så kraftigt SUV-look, at det er kommet til at minde mig om X5. En nyhed, der hjælper dette er ny bredde, som går fra 1,798 til 1,821 meter.

På samme måde ændres det i profilen. Selvom denne nye generation er højere, fra de 1,545 meter vi havde før den er gået til 1,612 meter, finder vi en mere sporty linje. På samme måde gavner denne "vækst" som den har ramt den ved at have et mere off-road og eventyrligt udtryk, nogle flere centimeter, som ikke kun er en fryd for øjet, men også vil være det, når vi er inde i dens kabine. Ja, erklærer han en kortere længde, 4,439 meter i modsætning til de 4,454 meter, den tidligere havde. En reduktion, som jeg på et par linjer vil fortælle dig, hvis det tager sit præg indenfor.

Hvad angår bagenden, monterer BMW X1 også i dette område nye bill piloter. Deres design er nu skarpere og mere stiliseret, i modsætning til dem fra sin forgænger, der havde optik, der måske var for stor i størrelse. Resten er ren, med en måske lidt mindre bagrude og en godt muskuløs kofanger. Afhængigt af det alternativ, vi vælger, vil vi have to udstødningsudtag eller en, en tilstand, der virkelig vil ændre udseendet af den bageste del, med konfigurationen af ​​to udstødninger, der ser mere symmetriske og sporty ud.

Omhu i detaljerne og kvalitet som en generel tonic

På denne nye BMW X1 er det første, der slår mig, hvor godt disse er hårdt polstrede sportssæder med røde kontrastsyninger. Denne farve, som stingene viser, kan også ses på instrumentbrættet og i nogle andre hjørner af kabinen. Kørepositionen er høj, da den er den vi normalt finder i en SUV. Instrumentpanelet er det, som I alle kender, og det, som jeg er sikker på, at mine børn også vil kende i fremtidige modeller. På samme måde ville jeg have foretrukket et lidt bredere rat, dette virker for tyndt, selvom jeg ret godt kan lide designet. Og endelig arbejdes der på ergonomien, nyder bekvemmelighed, når du håndterer multimediesystemet eller når knappanelet på midterkonsollen.

En anden af ​​de sektioner, som BMW X1 har overrasket mig, er, at den på trods af, at den har samme indretning som familien, ikke giver mig følelsen af ​​at være lige så "spartansk" som resten. Skærmen, i dette tilfælde 8,8 tommer, er også placeret i en høj position, klimaanlægget og radioen er fortsat placeret lavere, og adgangen til multimediesystemet er den samme. Men transmissionstunnelen har nogle detaljer, som jeg kunne lide, ud over at forskellige dele er beklædt med læder. På den anden side belønner kvalitet fortsat at være en af ​​mærkets maksimer, som de vender tilbage for at arbejde på denne X1.

Rummelig og med bagagerum af de bedste i segmentet

Du kan huske, at jeg fortalte dig linjerne ovenfor, at den nye BMW X1 var kortere, ikke? Nå, denne reduktion i dens længde er ikke, at den ikke fjerner indvendig plads, det er, at den giver os mere. På de forreste rækker, som sædvanlig, vi har meget plads men det er, at der bagtil er meget aflastning for hoved og ben. Lige i tredje bagsæde, den i midten, vi vil have problemer med at placere benene gennem transmissionstunnelen eller at få plads til skuldrene, hvis vi rejser tre voksne for at komme til kort i bredden. Selvom sandheden er, at takket være de store finish bagpå og soltaget, der fås som ekstraudstyr, indånder vi atmosfæren fra højere segmentmodeller.

Med hensyn til bagagerum, vi kan få adgang til den elektrisk fra køretøjets betjening, fra kabinen eller direkte fra aktiveringsknappen monteret på bagklappen, der også lukker elektrisk. Læssehøjden er ikke for høj, så det bliver ikke svært for os at læsse kufferterne, selvom vi ikke træder for meget på gymnastiksalen. For din del former er brugbare at kunne drage fordel af 505 liter der tilbyder. Og det er, at i dette afsnit vinder den fra Bayern med et jordskredsvæsen dets konkurrenters meget lavere. Mercedes GLA har kun 421 liter og Audi Q3 er tilfreds med 460. Det gør endda veteraner fra C-SUV-segmentet som Ford Kuga eller Nissan Qashqai til skamme med 456 og 439 l. henholdsvis. Range Rover Evoque bringer selvfølgelig farverne frem med 575 liter. Alligevel er BMW X1 et kæmpe spring, hvad bagagerummet angår, og går fra at tilbyde 420 liter i sin sidste generation til den 505, som den har nu.

BMW X1 xDrive25d, den kraftigste diesel med 231 hk

BMW X1 xDrive25d, dette er navnet på top-of-the-range-versionen af ​​dieselfamilien og den, som jeg til glæde for min hud har været nødt til at prøve. De er intet mindre end 231 hestekræfter hentet fra den populære 2.0-liters firecylindrede dieselmotor. Det præsenteres som et komplet fly i C-SUV-segmentet med et maksimalt drejningsmoment på ikke mindre end 450 Nm, en acceleration på 0-100 km/t på 6,6 sekunder og en maksimal hastighed på 235 km/t. På trods af dette potentiale angiver kun 5,0 liter/100 km gennemsnitsforbrug og officielt CO2-udslip på 132 gr/km. Den seks-trins manuelle gearkasse er ikke tilgængelig, og finder fra begyndelsen den otte-trins automatgearkasse, hvortil vi som ekstraudstyr, og ikke er vores tilfælde, kan inkludere padler bag rattet.

Som en anmeldelse fortæller jeg dig det det mekaniske udvalg af den nye BMW X1 næres godt af to benzinvarianter, 18 hk 136i og 25 hk 231i, og for fire diesel, når vi i dette tilfælde taler om 16 hk 116d, 18 hk 150d, 20 hk 190d og 25 hk 231d. 16d'eren monterer den 1.5-liters trecylindrede motor, hvormed den melder om 3,9 l/100 km i gennemsnitsforbrug, mens vi i resten altid finder den 2.0-liters firecylindrede. versioner sDrive brug forhjulstræk i modsætning til den sidste generation, der monterede fremdrift. hvis vi vil firehjulstræk vi bliver nødt til at lede efter x drev. Inden for transmissioner fås den sekstrins manuelle gearkasse og den ottetrins automatiske gearkasse.

Efter at have gennemgået ændringerne af BMW X1 i, hvad det mekaniske udvalg refererer til, lad os fokusere på det, der bekymrer os, xDrive25d, som er den mest kraftfulde dieselversion af serien, som jeg havde annonceret. Der er ikke noget alternativ i konkurrencen, der kan klare det. GLA 220 d har en samlet effekt på 177 hk mens den kraftigste diesel Audi Q3 "kun" har 184 hk. På samme måde har den mere "guerilla" diesel Range Rover Evoque 180 CV. Dens 231 hestekræfter efterlader den i ingenmandsland, i en solokamp. På den anden side 44.400 euro starter at du skal betale ender med at gøre denne mulighed til den mest eksklusive i segmentet.

En fornøjelse at træde i pedalen, selvom det ikke er et argument, der retfærdiggør købet

Og for at være ærlig, så ser jeg ingen grund til, hvorfor jeg ville købe denne mulighed. Denne motor skubber skubbe som en orne, Der er ingen tvivl. At bære 231 hestekræfter under din højre fod, gerne ud at løbe, er en sand fornøjelse. I dette terræn få dråber på 7 sekunder i 0-100 km/t, og X1 xDrive25d snacker uret med kun 6,6 sekunder i denne test. Og det er, at med så mange hestekræfter er det umuligt at efterlade denne X1 i en stresssituation, som den ikke løser med solvens.

Men i praksis har 20 hk 190d-versionen, når man er fornuftig og tænker koldt over det, også energi nok til at komme os ud af enhver sump uden pjusket og koster 4.500 euro mindre. Denne sum, ikke ubetydelig, ville jeg investere i mere udstyr, for at sætte min SUV efter min smag. Ja, jeg ved, at mit hjerte beder mig om 25d, men i sidste ende det er usandsynligt, at vi virkelig vil drage fordel af den fulde kraft af denne fantastiske version og det er, at selv de næsten 200 CV fra 20d'eren vil være til overs. Derudover er der ingen nævneværdige forskelle med hensyn til reaktioner mellem begge alternativer.

At gå tilbage til fornemmelserne og se bort fra den praktiske og rationelle side, som jeg talte om, at have 231 CV kombineret med xDrive-trækkraft til min brug og nydelse er det bedste, der er sket for mig i disse uger. Som jeg fortalte dig, betyder "at træde på skovlen" kraftigt at vække håret på din hud ved at mødes med hurtige og effektive reaktioner af denne 2.0-liters motor og have til fordel for, at xDrive-firehjulstrækket ikke lader denne lille SUV af våben tage den ud af kontrol.

En håbefuld eventyrer med et meget effektivt firehjulstræk

Selvom hvor fordelene ved dette system af Firehjulstræk De rækker hånden ud til os, den er virkelig væk fra asfalten. Det er svært at mærke tab af vejgreb, når man ruller på skinner, at kunne kræve tyskeren i hurtige udkørsler, skråninger eller mudrede områder. Så meget, at et Sport+ system, som vi finder i sortimentet med en sportsautomatgearkasse, ikke ville have skadet. En køretilstand, hvor elektronikken ikke var så nærværende.

Vi har en frihøjde på 18,4 cm., nok til, hvad denne SUV skal møde. Jeg blev positivt overrasket over indstillingen af ​​affjedringen, når vi ikke er på fast grund, absorberer vejens uregelmæssigheder korrekt, hvis der er spor af moderat sværhedsgrad, hvor vi kører. Og det er, at den forbedrer sig i dette afsnit sammenlignet med den forrige generation, med forbedret kørekomfort. Generelt er det selvfølgelig en bil med fast affjedring, så hvis du befinder dig i et generøst stort hul, tag fat i nyrerne, for det vil gøre ondt.

Den gode del af at have de nyreanfald kommer, når vi kommer tilbage på asfalten. BMW X1 opfører sig som en hævet sedan med en stabilt og sikkert fodfæste og lidt gyngen i hurtige sving. Tilføj til disse store fornemmelser den gode lydisolering, som ender med at fuldende en bil, der er særdeles velegnet til lange ture. Adressen på sin side er direkte, hvordan kunne det være anderledes i knivenes mærke, og gearkassen er hurtig og effektiv og fuldender en sæt sportssensationer. Vi har som bekendt at gøre med den otte-trins automatgearkasse, en smidig og nem at betjene gearkasse, der i længere tid har været blandt de bedste på markedet.

For at tilpasse os den situation, vi befinder os i, uanset om vi er nedsænket i den kaotiske by, tager en tur på motorvejen eller midt i et bjergpas på udkig efter kildren fra denne SUV, har vi til vores rådighed tre køretilstande. I det første tilfælde vælger vi muligheden Echo Pro, hvilket reducerer strømforsyningen, der søger at dække forbruget. I den anden anbefaler jeg Komfort, der har til vores rådighed al motorens kraft, men med normale reaktioner af pedalen eller affjedringerne. Og hvis vi vil køre på en mere sportslig måde, så løb for at vælge Sport, en tilstand, der giver mere følsomhed over for gashåndtaget og hårdhed til fjedrene.

Forbrug inden for logik

Tidligere linjer fortalte jeg dig, at jeg ikke kunne komme i tanke om argumenter for at vælge BMW X1 i sin 25d motor i stedet for 20d for prisen og for at finde få forskelle med hensyn til reaktioner. Nå, her har du en anden grund til, hvorfor 20d'eren tager kagen, og det er de forbrug, hvilket på trods af at de ikke går for meget op i 25d i forhold til denne, men det viser sig. I motortrafikvej de forbrug, som jeg har formået at uploade til X1 xDrive25d, har altid været omkring 6,5 l / 100 kmi landsvej 5,8 l/100 km og by omkring 8 l/100 km.

Det skal bemærkes, at i forbrugertestene har vejret ikke fulgt med, X1 står over for ugunstige vejrforhold. Og det er, at luften og regnen har været den daglige ret, når det kommer til at tage ud for at prøve SUV'ens fordele. Officielt erklærer BMW for denne BMW X1 xDrive25d et forbrug uden for byerne på 4,6 l/100 km og byområder på 5,8 l/100 km, så man sammenligner det med, hvad der blev opnået i testen i den ekstra bymæssige sektion er forblevet inden for logikken, kun steget i bymiljøer.

Udstyr BMW X1

BMW X1 tilbyder os fire finish, væren godt dækket standardudstyr ved elementer som 17-tommer hjul, tågeforlygter eller regnsensorer og automatiske lygter. Et trin op finder vi Advantage, som inkluderer LED-forlygter eller navigation, hvis vi uploader to mere, kan vi vælge mellem Sport o xLine, differentieret af tilbehør enten sport eller crossover, og i den højeste pedal vil vi tale om M-Sport, med den altid attraktive M-pakke i hovedrollen.

Serien

• 6,5 tommer farveskærm
• Multifunktions læderrat
• rumpakke
• armlæn foran
• Regnsensor med automatisk lyssystem
• Servotronik
• Gulvmåtter i velour

Advantage (+ 2.150 euro)

• LED-forlygter med udvidet indhold
• Navigations system
• Fartpilot med bremsefunktion
• Parkeringsafstandskontrol bagpå (PDC)

Sport (komplet til Advantage, + 3.950 euro)

• Sportslinje
• Polstring i "Race" stof
• Specifikke lister
• 18" letmetalfælge med dobbelteger
• Sportssæder til fører og passager
• belysningspakke

xLine (komplet til Advantage, + 3.950 euro)

• Polstring i stof / læder "Cross Track"
• Specifikke lister
• 18" letmetalfælge med Y-eger
• Eksklusiv BMW-grill med syv ribber
• belysningspakke

M-Sport (komplet til ovenstående, + 5.950 euro)

• M sportspakke
• Polstring i stof / Alcantara Hexagon
• Specifikke lister
• 18" letmetalfælge
• Sportssæder til fører og passager
• Shadow Line højglans
• M sportsundervogn
• M sportsrat
• Aerodynamisk pakke M
• Headliner BMW Individual antracit
• belysningspakke

BMW X1 priser

Redaktørens mening

Billedgalleri: