Test BMW X2 sDrive20i

Selvom de fleste purister i 1999 ikke kunne lide, at BMW, et mærke med så meget sportshistorie bag sig, lancerede et terrængående køretøj som den første BMW X5, har tiden vist, at det bayerske firma har ret. Efter X5 ville X3, X6, X1 og X4 ankomme, kun markedsføring i Spanien mere end 152.000 enheder af X-modeller i disse 18 år. Nu kommer et nyt medlem, den bmw x2, som vi har kunnet afprøve under dens nationale præsentation. En bil, der har vist sig at være en sand overraskelse.

Med udgangspunkt i BMW X1, en model, som vi vil citere ved en række lejligheder i løbet af denne artikel, opnår BMW X2 en mere sporty og ungdommelig tilgang, både æstetisk og i dynamisk adfærd. Selvfølgelig til bekostning af en pris 1.500 euro højere og miste noget komfort og praktiske funktioner I dag til dag. Men under alle omstændigheder, og efter allerede at have prøvet det, tyder alt på, at det bliver en succesfuld model, der også vil bringe nye kunder til mærket. Og pas på, for der er stadig flere X-modeller på vej til BMW. Vil du være med i denne test af BMW X2?

Ungdomsfuld, dynamisk, urban og passioneret

Uden tvivl det bedste aktiv ved BMW X2 er dens design, hvilket adskiller sig væsentligt fra resten af ​​mærkets modeller. Dine kropsdimensioner er 4,36 meter lang, 1,82 bred og 1,53 høj, med en akselafstand på 2,67 meter. Sammenlignet med førnævnte BMW X1, er 8 centimeter kortere og 7 lavere, noget der, som vi vil se senere, delvist påvirker den indre beboelighed og lastrummet.

BMW X2 er som bekendt tilgængelig med fire forskellige æstetiske finish. For det første har vi en finish, som vi kunne kalde en base, mens Advantage er et trin over, hvilket giver plads til toppen af ​​rækken: BMW X2 M Sport og X2 M Sport X. Disse to sidste har en mere dynamisk tilgang. , væddemål på et mere asfaltbillede i M Sport og landedetaljer med markerede beskyttelser i bunden i M Sport X.

Det fortæller det bayerske mærke os el X2 er meget mere end en ny model af sin X-serie, især for sit design. Denne udtalelse inviterer os til at tænke på, at mærkets fremtidige designlinje kunne stamme fra den æstetik, der bruges i denne model. Helt ærligt, det er noget, vi kan bekræfte fra to sider; først fordi deres terrængående muligheder -på grund af kropsvinkler og frihøjde- de er minimale, og også fordi den designmæssigt er meget anderledes end BMW X1, som den stammer direkte fra. Med BMW X2 leder du efter en større differentiering, en mere ungdommelig og urban æstetik takket være et gennemarbejdet crossover-design. For smag, farver, men hvis jeg skal "blive våd", indrømmer jeg, at jeg visuelt bedre kan lide X2'eren end resten af ​​BMW X.

Designet er helt nyt og satser på et meget mere sportsligt image end i resten af ​​BMW SUV-serien. På dens forside finder vi konstant markerede og skarpe linjer spænding, med store luftindtag og med nogle "nyrer" -som de karakteristiske centrale luftindtag af fronten er almindeligt kendt- som "er blevet vendt rundt", er bredere forneden end i toppen. Dens LED-forlygter formidler et vredt udseende og fuldender et meget dynamisk ansigt.

Vender vi os til sidevisningen, fortsætter vi med at se forskelle med sin platformbror, X1. Det er ikke nødvendigt at trække i måleren for at se klart det kroppen er tæt på jorden og at landskabet ikke bliver deres levested. Til gengæld er hjulkasserne større end de ser ud til, da de store hjul med lavprofildæk snyder vores visuelle opfattelse.

Fortsætter med siden, hoften er meget høj og den glaserede overflade ret indesluttet, for meget vil jeg sige, men når den først er inde, går den ikke på kompromis med synlighed og rumfølelse så meget, som vi kunne forvente. Mærkets logo er placeret på den bagerste søjle, som i tidligere tiders sporty BMW coupéer. Det er værd, at konceptet med denne X2 ikke ligner dem, men det er en meget slående detalje, og det kan jeg personligt godt lide. Tagets fald begynder før C-stolpen, hvilket giver et coupé-agtigt udseende fremhævet af spoiler ende.

Men de æstetiske forskelle med resten af ​​mærkets modeller slutter ikke her. Nå, BMW X2 han har også sin egen bagdel. Porten er æstetisk meget udførlig, med vandrette linjer og flere kurver i sin form. Pilotlygterne er opdelt mellem selve karrosseriet og bagagerummet, med et design, der kombinerer markante vinkler og kurver, med en arrangement af LED-lys, der gør den let genkendelig i mørket, og det giver den tredimensionalitet. I den nederste del af kofangeren er der to 90 mm cirkulære udstødningsudtag, en på hver side.

Indenfor har de foretrukket at sikre og til gengæld mister det noget plads

Meget ændring i udvendig æstetik, men ikke så mange variationer indeni. Placeringen og designet af de forskellige betjeningselementer på instrumentbrættet gør den let genkendelig som en BMW, der ikke har fornyet sig for meget; noget, som vi gerne ville have set arbejdet og differentieringen udefra. Selvfølgelig ikke fordi det er det mindste X af mærket, de har sparet på kvaliteter -som Volkswagen T-Roc f.eks. følelsen forbliver som en premiumbil.

Materialerne formidler meget gode fornemmelser, selvom det er rigtigt, at de enheder, vi har kørt, medførte en lang række muligheder. Midterkonsollen er let orienteret mod føreren, polstringen af ​​sæderne og dørene på vores enhed er af høj kvalitet, og vi har også en kapacitiv touchskærm samt et head up display, der projicerer information på forruden.

Angående beboelighed, på forsæderne bemærker vi, at vi ikke er så høje som i andre SUV-modeller, idet vi er en position, der minder mere om en kompakt end den for en all-road. Med hensyn til plads, her foran føler vi os ret løse, som i stort set alle modeller i denne kategori, selvom det er rigtigt, at taget er noget tættere end i andre køretøjer. I hvert fald mennesker på 1,90 -eller endnu højere- de vil ikke have problemer. Men på grund af dens former og dimensioner vil vi gerne se, hvad dens bagsæder rummer for os.

Vi åbner bagdøren, og inden vi går ind, kigger vi godt på detaljerne. Den øverste ramme af kroppen sidder lavere end ønsket, så vi bliver nødt til at sænke hovedet, hvis vi ikke vil efterlad os hornene, som man siger; tror dog ikke, at vi kommer ind i en coupe fra 90'erne. Hjulkassen mærkes også ved indstigning, men den er heller ikke overdrevet.

Vi lukker døren, og vinduernes mindre størrelse er mærkbar, hvilket giver lidt en følelse af smalhed i starten. Når det er sagt, og efter korrekt docking, selvom beboeligheden er lavere end i X1, fire voksne af normal størrelse (1,80 f.eks.) kan rejse uden pladsproblemer, fordi bredden er tilstrækkelig, ligesom pladsen til benene. Til hovedet er der ikke så meget afstand som i dens søstermodel, men det er mere tilstrækkeligt, end vi troede ud fra de udvendige billeder. Ja bestemt, den centrale plads er bedst reserveret til særlige tilfælde og lad os om muligt invitere den mindste passager til at bruge den.

Vi går ud og tager et kig på hans lastrum. Det kubik bagagerum 470 liter, en god figur for dens udvendige størrelse. Er kun 35 liter mindre end i X1, hvilket ikke er den store forskel, men det er rigtigt, at det praktiske er ringere, fordi læsser munden er i en høj position og er også en betydelig tykkelse, noget der vil gøre det svært at samle og efterlade tunge og/eller omfangsrige genstande i dit bagagerum. Sænker vi sæderne, i proportioner 40:20:40, opnår vi 1.355 liter.

Motorer tilgængelige i BMW X2

I hvert fald for øjeblikket fås BMW X2 med fem mekaniske versioner forskellige -to benzin og tre diesel-, hvis kræfter rækker mellem 140 og 192 hk. I det mindste for øjeblikket kan benzinerne kun forbindes med forhjulstræk, mens diesel-versionerne vil være xDrive-versioner, idet de også kan vælge forhjulstræk i den lavere power-version. På samme måde kan nogle udstyres med manuelt gear og andre med automatgear.

Vi ved ikke, om der kommer en elektrificeret variant i fremtiden, eller om vi på den modsatte side kan nyde en højtydende X2. Men de ansvarlige for mærket har bekræftet over for os, at det mekaniske tilbud om få måneder vil blive udvidet med noget mere tilgængelig motorisering, så snart vil vi se en BMW X2 sDrive16i og/eller 16d.

Kørsel i BMW X2 sDrive20i

Nu ja, det øjeblik, som hver bil, i det mindste for nu, er blevet udtænkt til, er kommet: kørsel. Som vi sagde et par afsnit ovenfor, er kørestillingen markant mere lig den for en kompakt model end den for en SUV, da vi i BMW X2 er 2 cm tættere på jorden end i en X1. Noget jeg personligt holder meget af.

Ruten arrangeret af BMW startede fra Aravaca-området i Madrid til centrum af byen Segovia. Først tilbagelagde vi et par kilometer motorvej langs A6 for senere at nå Segovia gennem Puerto de Navacerrada. For at fuldføre turen vi valgte BMW X2 sDrive20i i M-Sport X-finish som du ser på billederne, hvis motor er en 2.0-liters TwinPower Turbo, der yder 192 hk, mellem 5.000 og 6.000 rpm, og 280 Nm, mellem 1.350 og 4.600 krumtapakselomdrejninger. Det er forbundet med en transmission af dobbeltkobling med 7 gear.

Hvordan kunne det være anderledes, er motorens energi mere end nok til adrætte overhalinger og indbygning på hurtige veje, det er ikke nødvendigt at accelerere fuldt ud, for at transmissionen kan slippe for mange gear og hæve motorhastigheden til dens højeste zone. Det lydisolering er meget god, selvom sports cut dæk på denne version er noget støjende. Under alle omstændigheder vil vi kun bemærke det, hvis vi er opmærksomme på det med lydudstyret slukket.

Vi forlader motorvejene for at tage Puerto de Navacerrada. Her bemærkes, at tyngdepunktpå trods af at det er en crossover, den er ikke høj, for der er ingen tilbøjeligheder når man kører i sving ved høje hastigheder eller sætter sig ved hård opbremsning, opnår man mere sidegreb end forventet selv ved udetemperaturer, der nogle gange var under 0 grader. Det skal også bemærkes, at BMW endnu en gang har formået at opnå en vægtfordeling på 50 % for hver aksel. Er affjedringen er adaptiv, opfører sig på forskellige måder afhængigt af vores kørsel og den valgte køremåde (Sport, Comfort og Eco).

Flyder mellem bjergenes kurver, bilen vises i balance og overfører nok tillid til føreren, fordi styringen er hurtig, direkte og har lidt gearing, hvilket øger vores glæde ved rattet og følelsen af ​​sportslighed. Det hjælper også, at gearkassen indeholder knaster, for selvom stærke og hurtige reduktioner nogle gange chokerer, forandring er hurtig, effektiv og slet ikke brat.

Netop transmissionen, ved hjælp af den sekventielle tilstand, lad os se det store skub sDrive20i nedefra, fordi med stigende skråninger på 7 % reagerede den med relativ kraft, og vi fik fart med progressivitet fra omkring 1.800 omgange. Ikke dårligt for, lad os huske, at være benzinmekaniker. Og det er, at kompressormotorer gør det meget nemt for os i disse situationer, at vi ikke er tvunget til konstant at lege med gearkassen på bjergpas.

Sammenfattende

Selv for mig, nu hvor jeg rekapitulerer oplevelsen med BMW X2 sDrive20i, er det svært for mig at assimilere det, der er beskrevet ovenfor. Jeg indrømmer, at jeg havde det godt på en snoet vej med en bil med crossover-look, med automatgearkasse og forhjulstræk, alt sammen uden at være nogen specifik sportsudgave. Det mindede mig om Mini. i den forstand deler den trods alt en platform med Landsmanden-. Og det er det, selvom BMW har ændret sig i de seneste år og nu producerer forhjulstrækkede biler og karrosserier af all-road-typen og endda minivans, gener er gener og sporty touch går ikke bare sådan tabt.

Ja jeg Jeg vil gerne være i stand til at teste det mere omhyggeligt og i hverdagsforhold for at tjekke, om et sådant karakteristisk design i væsentlig grad straffer dag til dag, samt for at se, om den mere stive konfiguration af chassiset gør sit præg med hensyn til komfort i byen og på ødelagte veje, og selvfølgelig vurdere brændstofforbruget.

Udstyr BMW X2

BMW X2 fås i øjeblikket med fire forskellige udstyrsniveauer. Det starter med adgangsfinishen, som BMW ikke kalder på nogen særlig måde, og som vi har kaldt "base finish". På et højere trin er Advantage, som har en merpris på 1.850 euro. Ovenfor, for 6.250 euro, har vi M Sport X y M-Sport, som praktisk talt kun afviger fra hinanden, karrosseriets æstetik, da udstyret og konfigurationen af ​​chassiset og andre er identiske.

base finish

• 17 tommer hjul
• Sportslæderrat med betjening
• Ydelseskontrol
• armlæn foran
• Regnsensor
• Dobbeltzone klimakontrol
• Aktiv vagt
• Smart nødopkald
• Connected Drive Services
• fjerntjenester
• Radio BMW Professional med Bluetooth
• Udvidet garanti til 3 år eller 200.000 km
• Isofix i passagersædet

Advantage

• LED tågelygter
• Parkeringssensorer for og bag
• Automatisk bagklapåbning
• Fartpilot

M Sport X

• Polstring i Alcantara/Gelb
• Sportssæder
• 19 tommer hjul
• Sportsundervogn med højde sænket med 10 mm
• M sportsretning
• M læderrat
• belysningspakke
• M Sport X udvendig pakke
• Antracit interiør
• Specifikke lister

M-Sport

• Polstring i Alcantara/Blau
• Sportssæder
• 19 tommer hjul
• Sportsundervogn med højde sænket med 10 mm
• M sportsretning
• M læderrat
• belysningspakke
• M Sport udvendig pakke
• Antracit interiør
• Specifikke lister

BMW X2 priser

BMW X2 billedgalleri