Test BMW X3 3.5 i xDrive modelår 2011, SUV krop, sporty hjerte

Med denne bil er det svært at gå ubemærket hen

El BMW X3 2011 model Det er en totalrenoveret bil i forhold til den tidligere model (til salg siden 2004 og med en restyling i 2008). Udadtil har ikke meget ændret sig, men de subtile justeringer bringer det enormt tæt på BMW X5 til det punkt, at du ved første øjekast kan forvirre dem. Æstetisk er det meget smukkere, større, mere komfortabelt, mere bagagerum, anderledes motorer end forbruge mindre og kan bære mere udstyr. For nylig vi fortæller dig, hvordan det går gennem marken, nu er tiden kommet til at teste den i dets ideelle miljø: asfalten.

Høj talje, hjulkasser og enorme hjul giver køretøjet meget krop

Eksteriør og karrosseri

El BMW X3 Det er en model, der tiltrækker opmærksomhed, når den passerer, i endnu højere grad med de 19-tommer hjul, som denne version er udstyret med og til imponerende lyd fra motoren på 306 CV i benzin. Udadtil er den meget mere raffineret end sin forgænger. Det mærkes for eksempel i detaljer som kofangeren, der er malet helt i karrosserifarve (tidligere havde den en stor sort del), og i de subtile sidelinjer på det meget bredere bælte. Bilen har generelt vundet indpakning til det punkt, at den kan forveksles med en BMW X5, som vi har sagt før. I slutningen af ​​dagen taler vi om en bil, der er 4,65 meter lang.

Imponerende ruller, ikke særlig velegnet til marken og reducerer forbruget...

Selvfølgelig er fronten typisk BMW med dagslys betroet til engleøjne. baglygter med LED-piloter nyt design giver et strejf af modernitet. Apropos detaljer, så er det meget behageligt at åbne bilen om natten, da der er kraftig kabinebelysning i forskellige dele af bilen, for eksempel håndtag, fødder og tag. Dette lys er meget hvidt og lyst, det giver et strejf af god kvalitet.

Luksuriøst interiør med hvidt læder og træaccenter

Interiør og kabine

Indeni føler vi os hjemme. Det eneste ugunstige punkt er det instrumentbrættet spores til andre brødre i serien, til det punkt, at jeg ikke ville vide, hvordan jeg skulle skelne det fra andre BMW Jeg har prøvet. For mig er det mangel på personlighed og stramhed i designet, måske for andre er det en fordel, da dette indebærer stor kvalitet (domineret fremstilling), ergonomi (de har ikke behøvet at æde deres hjerner for at kombinere design og komfort) og reduktion af omkostninger.

Den centrale tunnel begrænser i høj grad tredjepladsen

indersiden af 3 BMW X2011 skiller sig ud for sin finish kvalitet og materialer. Alle plastik passer perfekt, og der er mange kvalitetsdetaljer (låg med polstret bevægelse, gummibeklædt bund, soft-touch polstring osv.). Det visuelle indtryk er også fremragende, især med hvidt læder og træbelægninger der udstyrer denne enhed. Den enorme 8,8 tommer skærm i farver imponerer de med billedkvalitet og tilføjer endnu et touch til bilen.

Lænestole med omfattende justeringer...alle elektriske, selvfølgelig

Forsæderne er meget rummelige og er udstyret med omfattende elektriske indstillinger. Bagsæderne er ikke langt bagud og nyder godt udsyn. Selvfølgelig bedre to end tre, da den centrale tunnel er meget stor.

På det praktiske plan er det ikke dårligt forsvaret det er BMW, da den har mange rigelige huller hvor man deponerer genstande. Nogle af dem er store nok til at rumme 1,5 liters flasker med vand, og andre har endda låg. OGbagagerummet er meget rummeligt, med 70 liter mere end den tidligere version (550 liter i alt), med forskellige rum og et system af skinner og ringe til at fikse lasten. En ekstra bonus er elektrisk åbning og lukning af bagagerummet, selvom det desværre koster 600 euro, og jeg kan komme i tanke om bedre steder at bruge de penge.

Mere end nok bagagerum, med kroge og et skinnesystem

Motor og ydeevne

Hvad skal man sige om det imponerende 6 cylindre på linje med turbo, 3 liters kapacitet og Valvetronic variabel fordeling. Den producerer 306 CV og 400 Nm konstant drejningsmoment i et bredt område, hvor fordelene er strålende (se BMW 335i test). fastgjort til 8-trins automatisk gearkasse, The BMW X3 Den accelererer fra 0-100 km/t på mindre end 6 sekunder og opnår restitutioner, der er sportsvogne værdige. Det er klart, at det er en motor, der er lavet til at nyde at køre, hvilket fremgår af den imponerende lyd, den udsender. I reduktioner kan det endda komme til at give bagslag, til glæde for chaufføren.

La automatisk gearkasse det fungerer meget problemfrit, hvis du overlader det helt til sig selv. Hvis du vil, kan du styre den med padlerne bag rattet og integreres fuldt ud med bilen. Gearkassen udfører hæltåen automatisk, hvis vi kører med padlerne i sportstilstande, jeg kan lide det!

Kørestillingen, enkel og meget ergonomisk. De fleste af funktionerne styres af den centrale styring

Komfort og kørsel

Ligesom Dr. Jekyll og Mr. Hyde, denne bil har to ansigter. På den ene side kan du lave lange ture med et højt komfortniveau og på den anden side kan du køre, som var det en fuldblodssport.

Der er tre driftsformer: Normal, Sport og Sport+. De interagerer alle med responsen fra elektroniske hjælpemidler (ESP og ABS), motoren, styretøjet, gearkassen, affjedringen og differentialerne, afhængigt af det ekstraudstyr, som bilen har installeret. I normal tilstand hersker komfort og brændstoføkonomi, mens den i Sport-tilstand altid vil være mere opadgående og med mindre påtrængende ESP og traction control. Sport+-tilstanden forekommer mig urådelig uden for kredsløbet, da den praktisk talt overlader bilen til førerens gode arbejde, undskyld, jeg mente chauffør... og vi må ikke glemme, at de er mere end 300 CV, næsten to tons vægt og dæk af rulletype 245 brede foran og 275 bagved, noget brat, når de begynder at skride. På velbelagte baner er kørsel i Sport+-tilstand en religiøs oplevelse, det er let at tro Carlos Sainz takket være hvor godt og hurtigt det krydser (se offroad køreprøve)

På vejene kan du finde alt...

Generelt set BMW X3's opførsel er fremragende, meget tæt på en sedans. Hvis vi accelererer tempoet, reagerer bilen meget godt, noget straffet af en blød affjedring (denne enhed havde ikke justerbar dæmpning, en ekstra at huske på, hvis vi kan lide at skubbe i svingene), selvom vi kan følge med mange sport uden problemer.

Fortsættes…



Følg os på Google Nyheder

Vær den første til at kommentere

Efterlad din kommentar

Din e-mailadresse vil ikke blive offentliggjort. Obligatoriske felter er markeret med *

*

*

  1. Ansvarlig for dataene: Miguel Ángel Gatón
  2. Formålet med dataene: Control SPAM, management af kommentarer.
  3. Legitimering: Dit samtykke
  4. Kommunikation af dataene: Dataene vil ikke blive kommunikeret til tredjemand, undtagen ved juridisk forpligtelse.
  5. Datalagring: Database hostet af Occentus Networks (EU)
  6. Rettigheder: Du kan til enhver tid begrænse, gendanne og slette dine oplysninger.