Test BMW X3 xDrive20d 190 hk xLine

BMW X3 dynamisk

Som du ved, udgav vi for dage siden en sammenlignende test -med video- mellem Audi Q5 og BMW X3. Begge Premium SUV til segment D De havde en 2.0 hk 190 dieselmotor, automatgearkasse og firehjulstræk. I dag vil vi fokusere individuelt på BMW X3 og tale mere i dybden om hver af dens detaljer. Dermed begynder vi beviset på BMW X3 xDrive20d med valgfri xLine finish.

BMW X3 kom først på markedet i 2003 at være lillebror til BMW X5, som debuterede i 1999. Men lige så meget som det tynger os, går tiden hurtigere, end vi tror, ​​og BMW mellemstørrelse SUV har allerede udgivet sin tredje generation. Den nye model kom på markedet i slutningen af ​​2017 med et kontinuerligt billede, men, som jeg vil fortælle dig nedenfor, forbedrede dens forgængers kvaliteter markant.

Test BMW X3 bagprofil

Før jeg begynder at nedbryde alt om denne BMW X3, ville jeg give dig nogle korte data og detaljer om den udvikling, den har oplevet i dette generationsspring. Det er for eksempel interessant at vide det er vokset 51 mm i længden, 10 mm i bredden og 15 mm i højden, "strækker" sin akselafstand med 55 mm. Og jeg siger, at den er interessant, især fordi den, takket være den større akselafstand, nu er meget mere rummelig.

På den anden side er det lykkedes ingeniører at opnå en perfekt vægtfordeling mellem de to akser, der fordeler 50 % til hvert tog. Det chassis er også blevet optimeret, mens vægten på trods af køretøjets større dimensioner er blevet reduceret med 55 kilo i forhold til forgængeren takket være brugen af ​​lettere materialer. Noget af det "slankende" har fundet sted i uaffjedrede masser, hvilket forbedrer køretøjets dynamiske opførsel. Jeg vil fortælle dig resten lidt efter lidt under denne test af BMW X3.

Elegant, men lav risiko

Test BMW X3 frontprofil

På grund af sin æstetik er der ingen tvivl om, at X3 er en BMW-model, da den bevarer de typiske træk fra det bayerske firma. Den mest karakteristiske detalje af alle BMW er dens "nyrer" af foran. De er nu mere firkantede i form i forhold til deres forgænger, idet de er lidt smallere og lidt højere. Derudover er de nu ikke i direkte kontakt med deres nye forlygter, som i øvrigt er LED.

Optikkens velkendte ringe er blevet modificeret og får nu en sekskantet form, mens tågelygterne også ændrer sig fuldstændigt, med LED-belysning og i form af en vandret stribe. I denne Xline-finish er der ingen mangel på lavere beskyttelse.

BMW X3 sidetest

I en set fra siden vi finder meget bemærkelsesværdige modifikationer i forhold til den tidligere model. Mens designet af siden af ​​anden generation af X3 sporede stigende linjer for at give en fornemmelse af fart, er den nuværende model fladere og meget mere moden, som om den ønskede at formidle et billede af bedre slidbane og robusthed.

Hætten er mere vandret, ligesom alle spændingsribberne, der vises på vingerne og dørene; mens vinduerne har en større overflade, især de bagerste depotvinduer. Som foran og bagtil er der kromdetaljer og kontrasterende plastikbeskyttelser i bunden.

Test BMW X3 bagprofil

Allerede i bagtil, den mest karakteristiske forskel er det nye design af dens pilotlys, som er LED. Den ydre form af samme er bredere og noget tyndere, hvilket øger fornemmelsen af ​​total bredde af karrosseriet. Med undtagelse af piloterne og udstødningsåbningerne - nu har den en på hver side i stedet for to i venstre ende - er der ikke for mange ændringer, med næsten identiske kuffertklap og kofangerformer.

Et meget rummeligt, kvalitetsmæssigt og gennemgående interiør

Ændringen af ​​det ydre på et æstetisk niveau har været jævn, men bemærkelsesværdig. I den kabine De generelle linjer, som BMW har brugt i sine seneste udgivelser, bibeholdes, hvilket mere er en evolution end en drastisk ændring. Det er dog værdsat klart teknologisk spring takket være det 12,3-tommer digitale instrumentpanel, den 10,2-tommer skærm, der vises øverst på instrumentbrættet og en ny Head-up-skærm der blandt andet viser os oplysninger om køretøjets hastighed, vejskilte eller browserinstruktioner.

Test BMW X3 interiørdesign

Forresten, tak til gestusgenkendelse vi kan øge lydstyrken, skifte station eller gå til næste sang på afspilningslisten med en simpel bevægelse med hånden. Det er ikke en særlig funktionel ekstra, da det er mere naturligt, præcist og enkelt at gøre det på den traditionelle måde -ved at trykke på en knap eller dreje på et roulettehjul-, men måske er der nogle, der finder det interessant.

Et af de aspekter, der har overrasket mig mest ved BMW X3, er kvaliteten af ​​finishene.. Her kan du se en meget mærkbar forbedring i forhold til den tidligere model. Det er rigtigt, at vores enhed kom med mange muligheder, såsom polstring af sæder og døre i brunt læder eller træfinish-indsatser til instrumentbrættet, men kvalitetsfølelsen af ​​denne model var ikke oplevet før i nogen mellemstørrelse BMW , der minder mig ret meget om BMW 5-serien i denne henseende.

Test BMW X3 interiørdetalje i træ

Berøringen, lyden, kvaliteten, når du bruger nogen af ​​dens kontroller, som jeg siger, minder om mere luksuriøse modeller. Naturligvis omkring klimaanlæg og lydstyring og i praktisk talt hele den centrale tunnel blank sort finish er der rigeligt af. Du ved, for i alle test af køretøjer, der har denne finish, klager vi meget, vi kan slet ikke lide det, fordi det er for snavset og svært at blive ved med at se godt ud.

For resten, og som sædvanligt i mærket, har alle de vigtigste kontroller og skærme en vis førerens orientering. Instrumentpanelet er konfigurerbart og ændrer sit design afhængigt af den valgte køretilstand. Dashboardskærmen har en høj opløsning og, udover at være styret ved berøring, er den iDrive controller Det giver os mulighed for at indsætte tegn ved at tegne dem på overfladen på en meget enkel måde. Vi kan også styre mange funktioner med stemmekommandoer.

Beboelighed og bagagerum

Test BMW X3 rat

den overordnede dimensioner af det ydre af karrosseriet på BMW X3 er 4,71 meter lang, 1,89 bred og 1,68 høj, med en akselafstand på 2,86 meter. Som jeg sagde i begyndelsen af ​​denne artikel, vokser kampen 5,5 centimeter. Er den vækst i akselafstanden mærkbar i interiøret? Ja, bagsæderne er mere rummelige, men lad mig først oplyse, at de to forsæder nærmest ser ud som om de er af en overlegen model, da de er meget løse i alle deres dimensioner.

den bagsæder på BMW X3 De tilbyder mere end nok plads til, at fire voksne i normal størrelse, f.eks. 1,80 høje, kan rejse uden problemer. Det tør jeg faktisk godt sige endda fire personer 1,95 meter høje de kunne sidde uden at de bageste passagerer gnider deres knæ på ryglænene eller hovedet i loftet. Jeg, der er 1,76, og med førersædet i min kørestilling, havde god plads til ben (ca. 20 eller 25 cm) og hoved (ca. 15 cm).

Test BMW X3 bagsæder

Den negative side af den anden række er, at centrale plads er ikke særlig anvendelig. Der er stadig ingen højdeproblemer, da taget er langt væk, men formerne på denne firkant er meget mere stive, de mangler sidestøtte, den er smallere og desuden er transmissionstunnelen ret fremtrædende. Denne enhed har tri-zone klimakontrol, at kunne regulere temperaturen og luftstrømmen for bagsæderne uafhængigt. Bag ryglænet har vi et praktisk (når der ikke er en femte beboer) armlæn.

Denne anden sæderække tillader justering af ryglænets hældning i to asymmetriske halvdele, at kunne opnå mere oprejste eller flere liggende stillinger. Men i modsætning til nogle af sine rivaler, er bænksædet kan ikke glide på langs at vinde et par liter bagagerum, noget der mærkeligt nok tilbyder BMW X1. Og apropos stammen, lad os gå til ham.

Bagagerummet på BMW X3

Bagagerummet på BMW X3 med 550 liter

El bagagerum på BMW X3, som kan åbnes automatisk fra betjeningen eller ved at føre din fod under kofangeren, cubica 550 liters kapacitet, en generøs kapacitet og mere eller mindre i gennemsnittet af sine vigtigste rivaler. Formerne er regulære, og vi finder to skinner med øjer til at sikre lasten, nogle kroge, holdenet og en rullegardin som bakke, der kan anbringes under bagagerumsgulvet. Netop gulvet kan hæves ved hjælp af en hydraulisk cylinder, der holder det hævet, og fremstår som et generøst hul, hvor selv en mellemstor rygsæk passer.

Hvis vi har brug for mere lastkapacitet vi kan altid slå sæderne ned numser, i forhold 40:20:40, og dermed vil vi opnå en volumen på op til 1.600 liter. Denne operation udføres på en enkel måde ved hjælp af praktiske håndtag, der findes i bagagerummet.

Mekanisk rækkevidde og finish

Test BMW X3 knast og instrumentpanel

I øjeblikket er mekanisk rækkevidde af BMW X3 består af diesel- og benzinblokke med 2 og 3 liters slagvolumen og fire eller seks cylindre. kræfter går fra 150 hk af BMW X3 xDrive18d-versionen til 340 hk af BMW X3 M40i, den højeste ydeevne version af serien, med en meget sporty konfiguration.

i diesel vi har en blok på 2 liter og fire cylindre til rådighed med kræfter på 150, 190 og 231 CV; mens en kraftfuld 3.0 udvikler 265 hk. Al mekanik, undtagen den 150 hk version, der kommer med baghjulstræk og mulighed for at vælge mellem manuel eller automatisk gearkasse, er nødvendigvis forbundet med en 8-trins Steptronic automatgearkasse og firehjulstræk.

La benzin rækkevidde Den består af en 2.0-liters firecylindret turboladet motor, der tilbydes i kræfter på 184 og 252 hk; er toppen af ​​rækken M40i med en 3-liters sekscylindret, der udvikler 360 hk. Alle benzinmotorer har en 8-trins automatgearkasse og xDrive-firehjulstræk.

Hvad angår færdig, tilbydes BMW X3 med et basisudstyrsniveau, Advantage-trimmet (2.400 euro), xLine (til 4.800 euro), Luxury (6.700 euro) og M Sport (til 7.400 euro). Hver af dem viser en anden æstetik og nærvær med forskellige tilgange. Vores enhed bruger xLine.

BMW X3 xDrive20d

Test BMW X3 logo xDrive20d

Enheden, vi testede af denne model, modtager handelsnavnet BMW X3 xDrive20d. Under dens hætte er en 1.995cc dieselmotor 16 ventiler i langsgående position. Denne motor bruger en turbo med variabel geometri (BMW TwinPower Turbo) og common rail direkte indsprøjtning, der udvikler 190 hk ved 4.000 o/min og et drejningsmoment på 400 Nm mellem 1.750 og 2.500 omgange.

Denne mekanisme, i BMW X3, er nødvendigvis forbundet med en 8-trins Steptronic automatgearkasse og til den integrerede trækkraft xDrive. Nævnte trækkraft er blevet revideret for at sende mere drejningsmoment til bagenden, hvilket forbedrer dens dynamiske adfærd og opfattelse af sportslighed ved rattet.

Nogle af ydeevnedataene for denne mekaniske variant er en 0 til 100 på 8 sekunder, en maksimal hastighed på 213 km/t og et godkendt kombineret forbrug på mellem 5 og 5,4 liter pr. 100 kørte kilometer med CO2-udledning på 132 til 142 g/km (forbrug og emission varierer afhængigt af dækstørrelsen) .

Opførsel af BMW X3 xDrive20d

BMW X3 Dynamic Front Test

El BMW X3 xDrive20d formidler en høj kørekomfort føreren og andre passagerer. Det er en godt lydisoleret bil udefra, både på grund af lyden af ​​dens mekanik og aerodynamisk, selvom det er rigtigt, at rullestøjen ved høj hastighed er en smule filtreret, fordi dens dæk er meget brede.

El tara af deres suspensioner er korrekt. Det er ikke groft i forhold til pludselige huller eller når man overvinder broens ekspansionsfuger, f.eks. -noget der skal bemærkes for dens lave profil- og det efterlader ikke plads til bemærkelsesværdige hældninger i karrosseriet, når vi samler op tempo på en bjergvej.

Test BMW X3 bagprofil

Hvis vi vælger Sport køretilstand, motorens respons bliver livet op, gearkassen strækker gearene mere og fornemmelsen af ​​styretøj og affjedring stivner. Det er rigtigt, at i tilfælde af en BMW, vi forventede en noget mere livlig adfærd; men ved denne lejlighed er dens konfiguration stadig behagelig og sender ikke store fornemmelser. Når det er sagt, skal vi huske på, at vi står over for en SUV-model specielt designet til at fortære kilometer på motorvejen, noget han er rigtig god til.

En ciudad, på grund af dens store dimensioner, er det ikke den mest adrætte bil. Heldigvis har denne enhed en sensationelt 360 graders kamera, som giver os mulighed for at overvåge alle vinkler af kroppen meget effektivt, fjerner frygten for at vandre gennem smalle områder eller manøvrere mellem søjlerne på en parkeringsplads. Uden tvivl et af de bedste vision-kameraer på markedet.

BMW X3 dynamisk

Med hensyn til 2.0 dieselmotoren, dens 190 hk er nok at bevæge sig godt til denne model af D-SUV-segmentet. Det giver ikke store accelerationsfornemmelser, men det forekommer mig bedste mulighed inden for alle motorer hvis høj ydeevne ikke er påkrævet. 18d-varianten med 150 hk vil være meget fair for at garantere acceptable genopretninger, da BMW X3 er en bil af stor størrelse og vægt.

La Steptronic gearkasse, en momentomformer med otte forudindstillede hastigheder, er jævn i langsomme manøvrer og når man hopper fra et gear til et andet. Som sædvanlig har den en tendens til at rykke op hurtigt for at reducere forbruget. Hvis vi beslutter os for at være dem, der styrer transmissionen igennem knasterneDet er ikke den hurtigste boks på markedet, men dens hastighed er mere end god i betragtning af den type bil, vi står over for.

At være en Firehjulstrukket SUV, vovede vi os ud af asfalten. Det er ikke den bedst egnede bil til at køre ud over veje og spor i en relativt acceptabel tilstand. For det første fordi dens dæk ikke er egnede og for det andet fordi det ikke er en bil designet til det. Som du kan se på billederne, løb vi ind i et ret mudret område, som vi kunne komme rundt takket være xDrive, men ikke uden at passere en vis frygt for at sidde fast. Når det er sagt, bedre ikke at blive kompliceret i den brune ud over områder i god stand.

Og endelig, lad os tale om din forbrug. I løbet af de knap 1.000 kilometer, vi har tilbagelagt under testen, har BMW X3 svinget mellem 7 og 7,5 l/100 km, og laver en normal kørsel under de fleste af ruterne, bortset fra nogle øjeblikke, hvor vi har lavet en mere munter kørsel. Naturligvis, som forventet, straffer vandring betydeligt. Under alle omstændigheder, vi synes ikke det er et højt tal for en bil med disse egenskaber og vægt.

BMW X3 priser

Test BMW X3 offroad

udgave Motor og kraft forandring trækkraft pris
udgave Motor og kraft forandring trækkraft pris
X3xDrive20i 2.0 184 CV automatisk 8v Integral 50.349 €
X3xDrive30i 2.0 252 CV automatisk 8v Integral 56.800 €
X3 M40i 3.0 360 CV automatisk 8v Integral 71.000 €
x3 sDrive18d 2.0 150 CV manual 6v Bag 42.950 €
x3 sDrive18d 2.0 150 CV automatisk 8v Bag 45.494 €
x3 xDrive20d 2.0 190 CV automatisk 8v Integral 51.050 €
x3 xDrive25d 2.0 231 CV automatisk 8v Integral 53.450 €
x3 xDrive30d 3.0 265 CV automatisk 8v Integral 59.550 €

Redaktørens mening

BMW X3 xDrive20d
  • Editorens vurdering
  • 4-stjerneklassificering
42.950 a 71.000
  • 80 %

  • BMW X3 xDrive20d
  • Anmeldelse af:
  • Opslået på:
  • Sidste ændring:
  • Udvendigt design
    Redaktør: 60%
  • indretning
    Redaktør: 75%
  • forsæder
    Redaktør: 90%
  • bagsæder
    Redaktør: 90%
  • Bagagerum
    Redaktør: 85%
  • Mechanics
    Redaktør: 80%
  • Forbrug
    Redaktør: 85%
  • Confort
    Redaktør: 90%
  • pris
    Redaktør: 50%

FORDELE

  • kørekomfort
  • Indvendig beboelighed og kvalitet
  • Forbrug

Ulemper

  • lidt differentieret design
  • pris
  • Sport køretilstand bidrager ikke meget

Ekstra: Sammenligningsvideo BMW X3 og Audi Q5

Galleri BMW X3


Følg os på Google Nyheder

Vær den første til at kommentere

Efterlad din kommentar

Din e-mailadresse vil ikke blive offentliggjort. Obligatoriske felter er markeret med *

*

*

  1. Ansvarlig for dataene: Miguel Ángel Gatón
  2. Formålet med dataene: Control SPAM, management af kommentarer.
  3. Legitimering: Dit samtykke
  4. Kommunikation af dataene: Dataene vil ikke blive kommunikeret til tredjemand, undtagen ved juridisk forpligtelse.
  5. Datalagring: Database hostet af Occentus Networks (EU)
  6. Rettigheder: Du kan til enhver tid begrænse, gendanne og slette dine oplysninger.