Test BMW X5 xDrive30d 265 HK, giganten, der fortsatte med at vokse

Hvis vi ønsker at se udviklingen af SUV modeller På markedet kan vi se det på to måder. På den ene side stigningen i salget af denne type køretøjer; på den anden, tag et kig på hvordan mærker har tilpasset sig til en sådan efterspørgsel. Og det er, at denne mode begyndte med store og luksuriøse modeller, men den har spredt sig i alle de lavere segmenter. I dag er salget af SUV, crossover, all-road modeller, eller hvad vi nu vil kalde dem, står for mere end 40 % af salget af personbiler i Spanien.

BMW er et af de firmaer, der bedst repræsenterer denne "SUV-mode". I 1999 den første all-road eller SAV (som de kalder det for Sport Activity Vehicle) ankom, den BMW X5, og det ville hurtigt blive et hit. Nu 20 år senere og takket være overdragelsen af BMW Adler motor -officiel forhandler i Toledo-, vi testede den ny og fjerde generation, en bil, der i øjeblikket er ledsaget af fem andre X-modeller. Og faktum er, at mærkets X-sortiment allerede repræsenterer mere end en tredjedel af BMWs globale salg.

X5 har udviklet sig i takt med markedet, kravene og teknologien har udviklet sig, men den har altid været et benchmark og en bil, der er tro mod sin oprindelse, der søger en god behandling af sine passagerer og et interiør af de mest rummelige. Trods karrosseriet er det ikke et rent terrængående køretøj. Det er en bil designet til at rejse med det maksimale motorvejskomfort, men som ikke er bange for at forlade asfalten. Ejeren er nok mere bange for at komme ud af det sorte end selve bilen.

Næsten 5 meter lang og et evolutionært design

den udvendige mål på BMW X5 De er 4.922 mm lange, 2.004 brede og 1.745 høje. Akselafstanden er på sin side 2.975 mm. Til- og frakørselsvinklerne er henholdsvis 25 og 22 grader, mens breakover er 20 grader takket være dens 214 mm frihøjde. Hvis du undrer dig, er dens vadekapacitet 50 cm.

Jeg vil ikke bruge for meget tid sammen med ham. Udvendigt design, da vi har forberedt mange billeder og en omfattende video, hvor vi kan sætte pris på hver enkelt af detaljerne; Så lad os bryde det lidt ned. Som du kan se, er det ikke en brutal æstetisk ændring i forhold til forgængergenerationen, men det handler om ca. en logisk udvikling der moderniserer sættet, men stadig tillader det at blive anerkendt som en SUV-model af det bayerske firma.

Af den nye BMW X5 kan vi fremhæve stort overfladeareal af deres frontale nyrer. Personligt er jeg ikke overbevist om, at de er så store – langt mindre i den nye X7 eller 7-serie. Tror du ikke, at nyrerne "spiser" næsten hele fronten? En smagssag... I forlængelse af fronten er forlygterne også blevet redesignet, og i denne enhed udstyrer den Frontbelysning LED lasersystem, hvilket garanterer en stor rækkevidde på motorvejen. Baglygterne er Full LED og har et helt nyt design.

La grill med den traditionelle BMW dobbelt nyreform åbne eller lukke nogle lameller for at tillade eller ikke passage af luft ind i motorrummet og radiatorerne. Når motoren er kold, forbliver grillen lukket for at nå den optimale temperatur så hurtigt som muligt. Hvis kølevæsketemperaturen stiger, åbnes grillen for at køle motoren. Derudover er den anden fordel, at når den er lukket, favoriserer den aerodynamik.

Som du kan se, har vores enhed en meget dynamisk æstetik. Dette skyldes, at den er konfigureret med M sportspakke så mytisk i det tyske selskab. Kofangerne er mere aggressive og med mere markante former tilføjer den nogle detaljer i blank sort for at skabe en større kontrast, og den får nye sideskørter. Derudover bruger alle glideplader og hjulkasser den samme karrosserifarve.

Hvis du undrer dig, dem fælge -som ikke virker så store, fordi de står i forhold til bilens store størrelse- er 21 tommer. De er monteret med 275 mm brede dæk foran og 315 mm bag. Ja, hjulene er ekstraudstyr, ligesom sportsbremsesystemet skjuler en del overdimensionerede skiver som til gengæld bliver angrebet af store blå tang mærket med "M"-logoet.

Jeg ville ikke lægge til side udstødningsudtag. Og det er, at de kan lide det mere eller mindre, men i hvert fald i denne BMW X5 med M-pakke de er ægte og 100% funktionelle. Jeg fremhæver det, fordi mange mærker simulerer med falske udstødningsrør, der er i kofangeren, selvom virkeligheden er, at de gemmer dem under kofangeren. ¡minidot til BMW'er!

Som forventet, god kvalitet indeni

Det er tid til at åbne døren og få adgang til kabine. Lige som jeg fortalte dig lige før, hvor godt det forekom mig, at den brugte rigtige udstødningsudtag, Jeg var overrasket over, at dørene ikke har en høj lydkvalitet, når de lukkes. Du ved, hvad jeg mener, den godt dæmpede og forseglede lyd, som enhver bil på et vist niveau fortjener. Det er ikke sådan, at det lyder som om, at det går fra hinanden, hver gang vi lukker døren, langt fra, men jeg synes, de skulle have passet mere på det. Fra mit synspunkt er dette en grundlæggende punkt i enhver luksuriøs bil.

Hvis man ser bort fra den begåede "straf", er der ikke meget andet, vi kan kritisere X5, når vi først er inde i den. Det kvalitet og opmærksomhed på detaljer er enestående. Alt er meget godt udført, lavet med den største omhu. De giver dig lyst til at føre din hånd gennem hver af dens paneler, endnu mere i træfinishen på de indsatser, som testenheden medbringer. Der er naturligvis ingen uønskede lyde, når man trykker på kritiske led i instrumentbrættet eller midterkonsollen, eller når man kører på knækket asfalt.

Stadig i kabinen har BMW endelig besluttet at implementere en digital instrumentklynge på deres nye produkter. BMW X5 er en af de første biler til at bruge dette 12,3 tommer skærm der giver et mere teknologisk design til virksomhedens traditionelle indretning. Rammen ser flot ud og er ikke kompliceret at bruge. Hvis vi ser lige fremad, hjælper Head-Up Display os med at fange al information uden helt at aflede vores øjne fra vejen.

Skærmen af infotainment, som samler alle køretøjets systemer, er meget stor. Den kan betjenes ved berøring, selvom mærket har beholdt den berømte iDrive-kontrol, så styringen under kørslen er mere sikker og mere intuitiv. Ved siden af denne cirkulære kontrol er der nogle direkte adgangsknapper og til venstre for dens forskellige køretilstande.

Denne skærm har en grundlæggende gestusgenkendelse til at ændre lydstyrken eller gå til den næste station. Vi prøvede det allerede i X3, men i den nye BMW X5 fungerede det ret dårligt, og adlød stort set aldrig. Måske er det bare et kalibreringsproblem på denne enhed.

Som sædvanligt for biler af en vis størrelse, har vi masser af huller indeni at tømme lommerne, placere vandflasker, efterlade mere eller mindre store genstande og fordele dem rundt i kabinen. Hullerne i dørene, både for og bag, er ret generøse, ligesom brystet, som vi har under armlænet. I konsollen, foran gearstangen, er der endnu et overdækket hul, der har en trådløs opladningsflade.

Rigtig plads til 5 personer

For beboelighed, kan du allerede forestille dig, at i forsæder har vi mere end nok plads for folk af enhver størrelse. Derudover har forsæderne elektriske justeringer og hukommelse, og ratjusteringen er også elektrisk. Førersædet gør det muligt at justere bredden af "vingerne", for at stramme mere eller mindre afhængigt af førerens størrelse. Men det vigtige er ikke på forsæderne, men bagved.

Takket være dens akselafstand på næsten 3 meter, 2,97 for at være præcis, er den anden række giver os mulighed for at rejse tilbage hertil med masser af komfort og mere end nok plads i alle retninger. Med førersædet justeret til min 1,76 højde, har jeg på bagsædet lidt mere end 20 centimeter tilbage til at komme til at gnide med knæene på ryglænet. I højden er der heller ikke det mindste problem.

Som sædvanligt centrale plaza det er altid noget smallere og mere ubehageligt, men i dette tilfælde vi kan frygtløst overveje en tur, der også optager dette sæde. Dette skyldes, at transmissionstunnelen er meget diskret, karosseriets bredde er generøs, da der på trods af panoramataget stadig er flere centimeter at gnide mod hovedet.

Blandt andre detaljer om de senere firkanter har vi fire-zoners klimaanlæg, ventilationsåbninger i de centrale søjler, lommer til opbevaring af magasiner og armlæn med hul til opbevaring af en genstand og to flaskeholdere. Hvad jeg ikke helt forstår er, at denne anden række tillad ikke justeringer af ryglænets hældning eller længdejustering at fordele bagagerummet. Jeg forstår ikke, hvordan en så stor og velkendt bil som denne BMW X5 ikke har det; endnu mere ved, at der er 7-personers versioner, selvom vores er 5.

og en god kuffert

La Lastekapacitet Det afhænger af, om vi står over for en version med 5 eller 7 pladser. I tilfældet med BMW X5 homologeret til 5 personer, som den vi testede, har vi 645 liter bagagerum til vores rådighed, som er kan udvides op til 1.860 hvis vi slår bagsæderne ned. 7-personers varianterne, når der kun bruges 5, har 575 liter. Det eneste "men" er, at bagagerumsovertrækket ikke er ret højt over gulvet, så følelsen vi har er, at de kunne have taget en del flere liter kapacitet ud.

Mekanisk række af BMW X5

I øjeblikket er den mekaniske rækkevidde af BMW X5 ganske enkel, idet den er begrænset til to dieselversioner -med 265 og 400 hk- og en af benzin -med 340 hk-. En plug-in hybrid kommer snart til at hedde xDrive45e, der kan prale af næsten 400 hk og en elektrisk rækkevidde på tæt på 80 kilometer. Senere afventer vi udseendet af en ekstrem BMW X5 M.

udgave	Motor	kraft og drejningsmoment
udgave	Motor	kraft og drejningsmoment
xDrive30d	6 i rækken på 2.993 cc.	265 hk og 620 Nm
M50d	6 i rækken på 2.993 cc.	400 hk og 760 Nm
xDrive40i	6 i rækken på 2.998 cc.	340 hk og 450 Nm

Teknologi og ydeevne af BMW X5 xDrive30d

El BMW X5 xDrive30d Det er en meget logisk variant for en bil som denne i vores land. Dens 3-liters, 6-cylindrede række- og 24-ventils kompressormotor giver nok ydeevne til at bevæge den ganske frit. udvikle 265 CV ved 4.000 o/min og et kæmpe drejningsmoment på 620 Nm fra kun 2.000 omdrejninger.

Hvis vi tilslutter denne motor til automatisk gearkasse 8-trins Steptronic og trækkraft integreret xDrive -som sender drejningsmoment til fronten, når den registrerer, at bagenden kan miste drivkraften-, opnår vi en acceleration 0 til 100 km/t på kun 6,5 sekunder. Den maksimale hastighed er 230 km/t. Det vil sige, at det er en meget solvent bil. Til gengæld er dets godkendte blandede forbrug mellem 6 og 6,8 liter (afhængig af hvilken type fælg og dæk der anvendes).

Ved rattet: På trods af dens æstetik er dens habitat motorvejen

Tiden er inde, nu ja, til at spænde selen og se hvordan opfører denne BMW X5 sig xDrive30d. Når man kører i en bil som denne, giver næsten 5 meter lang og yderligere 2 meter bred, smalle pladser og parkeringspladser mere respekt end nogensinde før; endnu mere, hvis vi derudover tilføjer det handicap, at det er en premiumbil, der starter ved 76.000 euro uden ekstraudstyr.

Venderadius er bred, hvilket altid gør manøvrering vanskelig. Vores enhed har ikke den valgfri bageste styreaksel. og selvom jeg ikke har prøvet det på X5, er det en garanti for et bemærkelsesværdigt plus i smidighed både ved parkering og på meget langsomme veje, da det reducerer venderadius og tager kortere tid at trække linjen. Derudover letter det senere på motorvejen også vognbaneskift. En ekstra at tage hensyn til.

På trods af fraværet af retningen i det bagerste tog, har vi ikke haft for mange problemer ved manøvrering i byen. Og det er fordi 360 graders kamerasystem med indstillinger projicerer billeder i høj kvalitet på den centrale skærm. Jeg sagde det allerede sidste år, da jeg prøvede X3, og jeg siger det igen på X5: for mig, det bedste kamerasystem på markedet, eller i det mindste hvor mange jeg har prøvet.

Jeg vil ikke glemme en ekstra, der har fanget min opmærksomhed, og det er Parkeringsassistent Plus (vi viser det tydeligere i videoen). Aktivering af den giver bilen mulighed for at køre baglæns ved at bevæge rattet af sig selv og få det til at følge nøjagtig den samme vej, som vi gjorde fremad i maksimalt 80 meter. Dette er ret interessant i garager, komplicerede parkeringspladser eller på meget smalle steder. Den eneste ulempe er, at den kun virker omvendt., det vil sige, hvis vi laver flere manøvrer for at parkere eller for at nå et punkt (skifter mellem frem og tilbage), virker det ikke. I så fald ville det være meget mere rentabelt.

Forlader byen og de smalle gader, ind snoede veje, BMW X5 er heller ikke helt komfortabel. Den vejer 2,2 tons og måler 5 meter lang og 2 meter bred, så vi kan ikke forvente stor smidighed. Det adaptiv affjedring M -som ikke er pneumatisk-, det absorberer huller ret godt og tillader heller ikke store hældninger af karrosseriet med høj hastighed; men på grund af det høje tyngdepunkt og vægt giver den ikke tillid til føreren som f.eks. en BMW 5-serie.

Selvfølgelig til BMW X5 han kan lide at være på de hurtige baner. Det er en bil designet til motorveje og motorveje. En bil designet til at fortære kilometer uden problemer og uden træthed. Vi sætter komforttilstanden og den adaptive fartpilot og venter simpelthen på, at tiden går, indtil vi når vores destination. Deres kørekvaliteten er meget højSå meget, at vi, på trods af at vi er en SUV, har følelsen af at køre langsommere, end speedometeret indikerer.

Dette skyldes lav støj af motoren selv ved høj hastighed og hvornår god isolering af støjen fra hjulene, og det er, at den husker, at den bærer gigantiske 21-tommer hjul med runflat-dæk 275 mm brede foran og 315 bag. Jeg har allerede fortalt dig, at de larmer, men det er fuldstændig filtreret indeni. Aerodynamisk er den bedre isoleret end langt de fleste biler, men kigger vi godt efter kan vi se en del støj fra sidespejlene. I hvert fald intet af stor betydning.

Til sidst er det tid til at tale om din motors opførsel. Som sagt i den tekniske beskrivelse giver denne 3-liters sekscylindrede diesel 265 hk og 620 Nm. Jeg er en af dem, der altid siger, at det er bedre at have flere heste og Newton Meter end ikke at have dem. I dette tilfælde anser jeg ikke M50d-versionen for anbefalet, medmindre du ønsker meget, meget høj ydeevne; noget lidt kontraproduktivt i en SUV.

xDrive30d-motoriseringen er nok til at bevæge BMW X5 ganske frit hele tiden. Den accelererer meget kraftigt nedefra, restituerer godt for at møde overhalinger med stor garanti og også ind hovedvej ved lovlige maksimum har den et meget acceptabelt forbrug -for den type bil- af mellem 8 og 9 liter. Derudover har dens lyd, på trods af at den er diesel, overrasket mig, da den er en behagelig tone, selv når den accelererer meget hårdt.

Det nævnte drivmiddel er forbundet med en Steptronic automatisk gearkasse med 8 forudindstillede gear. Denne boks opfører sig jævnt, når den starter og manøvrerer ved meget lav hastighed, og så er den hurtig nok til at ændre sig, når vi leger med den i sekventiel tilstand, selvom det er rigtigt, at der tænkes mere på reduktioner, end når det kommer til at hoppe med en højere hastighed .

konklusioner

Det er tid til at rekapitulere og tegne nogle korte sammenfattende konklusioner. Det er svært at give fejl på en bil, der overstiger 100.000 euro som denne BMW X5; men det kan altid forbedres, og der er ting, som efter min smag ikke er færdige med at overbevise mig; og jeg taler ud over æstetik eller det faktum at vælge et karrosseri i terrænstil til en bil, der knap nok vil røre jorden, med de ekstra omkostninger, det medfører, og den værste dynamik sammenlignet med en sedan med tilsvarende plads.

den tre vigtigste "snags", som jeg kan få ud af X5 er, at lyden ved lukning af dørene skal formidle en højere kvalitet, for den berøring er altid meget vigtig, når man vil vise, at vi taler om en luksuriøs bil. På den anden side forekom den manglende justering af anden sæderække, hverken i længden eller i hældningen af ryglænet, for mig at være en alvorlig fejl i så stor en bil. Endelig er fornemmelsen, at højden i bagagerummet fra gulv til rullegardin kunne være højere for at udnytte det endnu bedre. De er ikke "men" af vital betydning, men de bør nævnes.

På den modsatte side, jeg kunne virkelig godt lide det generel kvalitet opfattet indvendigt, med meget velvalgte og sammensatte materialer. Fint i den forstand. Bemærkelsesværdig er også betjeningen af dens 30d dieselmotor og dens fantastiske respons, samt kombinationen med automatgearet. Endelig al den teknologi, som denne bil kan bruge, ikke kun i infotainment, men især i sikkerheds- og køreassistenter.

Når vi taler om et premium-mærke, er spørgsmålet om precio. BMW X5 del af de 72.800 euro i 40i-version; starter ved 76.000 på 30d, som vi testede i dag. Faktum er, at der som standard mangler mange systemer, udstyr eller teknologier, som burde indgå i de mere end 70.000 euro. For at give dig en idé, vores enhed, med meget udstyr, men uden at være "fuld", overstiger 100.000 euro ifølge konfiguratoren... Det, vi virkelig kan lide mindst ved denne bil, er dens pris.

Endnu en gang tak til Adler Motor, officiel BMW og MINI forhandler i Toledo, for overdragelsen af denne testenhed.

Udstyr BMW X5

automatisk gearkasse
Læderbeklædt sportsrat
Alarm
Langsgående tagbøjler i satin aluminium
Sportssæder foran
Omgivende indvendigt lys
Parkeringssensorer for og bag (PDC)
assisteret parkering
LED tågelygter
Automatisk nødopkald
Connected Package Professional
BMW Live Cockpit Professional
18 tommer letmetalfælge
Udvidet garanti 3 år/200.000 kilometer
Vernasca læderindtræk
Gestus kontrol
Hifi lydanlæg

BMW X5 priser

Med hensyn til priser starter BMW X5 for øjeblikket i 72.800 euro af sin xDrive40i-version. Efterfølgende rækken af diesel og benzin mekanik vil udvide sig, også afventer ankomsten af en plug-in hybrid version i 2019, kaldet BMW X5 xDrive45e iPerformance.