BYD Dolphin 204 CV Design 60,4 kWh test (med video)

La Kinesisk mærke BYD fortsætter med sin europæiske ekspansion ved at bruge meget interessante plug-in køretøjer som f.eks BYD Dolphin, dens kompakte elektriske. Jeg er en af ​​dem, der mener, at en elbil med enorme dimensioner, vægt og kapaciteter ikke giver meget mening. Jeg tror, ​​at eftersom det største forureningsproblem er i byer, elbiler skal findes i byerne.

Derfor skal de være det smidige, lette, enkle og ikke for store biler. Og desuden, og hvis det ikke er for meget at forlange, Billige. Men da vi køber en bil, bør den selvfølgelig ikke begrænses til udelukkende bybrug. Det giver os i hvert fald mulighed for at bevæge os lidt til udkanten eller stå over for en forholdsvis "lang" rejse med garantier, såsom at rejse fra en by til en anden.

Derfor virker BYD Dolphin som en smart bil for mig, for den gør næsten alt ovenover. Med statsstøtte og forfremmelser kan holde sig under 23.000 euro, da den har en vejledende pris på 29.990 i sin mest acceptable version, der er ved at komme på gaden.

Dette er BYD Dolphin på ydersiden

Prøv BYD Dolphin Design

Dolphin er den mindste og billigste model, der i øjeblikket tilbydes af det kinesiske mærke i Spanien. Det måler 4,3 meter, som en Peugeot 2008 eller en Volkswagen Golf for at få ideen. Desuden vælger den en silhuet, der Minder lidt om en lille minivan, hvilket er fantastisk til at få mest muligt ud af pladsen indenfor.

Como bemærkelsesværdige udvendige detaljer, har vi LED-forlygter, der kommunikeres af et oplyst centralt bånd, 17-tommer hjul, flade dørhåndtag og en meget karakteristisk baglygtestil med linjer, der krydser og løber i hele bilens bredde. BYD-sætningen mangler ikke "Byg dine drømme” og i dette tilfælde, fordi det er den højeste finish, en tofarvet krop med den øverste halve højde i sort.

Robust, praktisk, teknologisk og velopløst interiør

Sammenligner man med BYD Atto 3, som vi testede for et par uger siden, Dolphin er klart en mere økonomisk bil. Den når ikke samme konstruktionsniveau og har til gengæld ikke de markante designpræg af hans ældre bror.

BYD Dolphin interiør test

Langt de fleste elementer er stiv plast, selvom jeg til deres forsvar må sige, at de er det godt udført og monteret. Jeg tror oprigtigt på, at det er det rigtige at gøre, for lad os ikke glemme, at det er en bil, der søger at tilbyde en fornuftig pris. Som detalje har vi panoramatag, selvom det ikke er foldbart.

I mellemtiden ser "monitoren" ud i midten af ​​instrumentbrættet multimediesystemet og desværre aircondition. I ved allerede, at jeg ikke er stor fan af, at klimaanlægget styres fra skærmen, selvom hurtig afdugning og nogle andre basale funktioner heldigvis kan klares med fysiske knapper.

Det bedste ved dette 12,8 tommer skærm er, at den har en storslået flydeevne, og at den, som i andre modeller af mærket, kan placeres i vandret eller lodret position, som du vil.

BYD Dolphin skærmtest

Et aspekt, som jeg virkelig godt kan lide ved denne bil, er, at den har flere mellemrum for at efterlade objekter. Der er et par bakker i forskellige højder under skærmen, to coastere, et rum med trådløs opladning og en kæmpe plads i midterkonsollen, der endda passer til en taske. Der mangler ikke et par USB-stik og huller i dørene.

masse sæder, som i øvrigt er elektriske og varme i forsæderne, har rigtig god dæmpning, men du ved allerede, at faste nakkestøtter ikke fungerer særlig godt for mig, og endnu mindre, når de skubber dit hoved lidt frem. Jeg foretrækker justerbare nakkestøtter, især dem, der tillader justering i længderetningen.

Det livreddende værktøj

@actualidadmotor

DETTE (så billigt og enkelt) KAN REDDE DIT LIV af byddolphin cars sikkerhed

♬ original lyd – Actualidad Motor

En nysgerrighed, som jeg var glad for at finde i denne bil, og som ikke ville skade at udvide til andre køretøjer, er det, jeg har navngivet "det livreddende værktøj".

I det centrale hul, lige under armlænet, har vi en lille aftagelig cylinder, der ideelt set aldrig skal bruges, men den er der, hvis det er nødvendigt i en nødsituation. Hvis vi åbner den, På den ene side finder vi en klinge til at skære sikkerhedsselen over. På den anden side en pegepind til at knække en af ​​sideruderne.

Bagsæderne på BYD Dolphin er gode til voksne, med kun én defekt

hvad angår bagsæder henviser, selvom det ikke er perfekt, er dørens åbningsvinkel mere end korrekt. Takket være kroppens form er den lodrette afstand desuden god, så ind- og udstigning eller anbringelse af børn i deres barnestole er enkle betjeninger.

BYD Dolphin bagsæder

Når siddende fandt vi meget god knæafstand, denne detalje er, hvor det faktum at have en så bred akselafstand (2,7 meter) hjælper mest. Den negative del er det Der er ikke meget plads at sætte fødderne i. under forsædet; så folk med store fødder vil føle sig lidt utilpas. For mig, med min højde på 1,76, har jeg masser af plads til at røre mit hoved i loftet. Fire voksne på 1,80 kan godt passe ind i denne bil.

For resten er den centrale plads relativt anvendelig, fordi den er bred nok, og fordi der ikke er nogen transmissionstunnel til at genere, selvom den logisk set er mere ubehagelig end de på siden. Vi har et sammenklappeligt midterarmlæn, lommer i forsædernes ryglæn, lommer i dørene, to USB-stik og taggreb.

Bagagerummet er ikke den største dyd ved denne bil, men lad os ikke glemme, at den er urban

BYD Delfinstamme

Når vi åbner døren til BYD Dolphin kan vi blive skuffede, for sandheden er den stammen virker ikke særlig stor, især hvis gulvet er i sin øverste position. Dette skyldes, at den ikke har meget længde, og desuden fordi forskellen mellem de to positioner er bemærkelsesværdig.

Hæver vi det gulv, er det nederste rum stort, hvilket efterlader en masse plads, som normalt delvist vil blive brugt af ladekablerne. Under alle omstændigheder kan vi altid placere denne separatorbakke i dens laveste position og efterlade et enkelt hul. Det specifikke volumen er 345 liter, der kan udvides til 1.310, hvis vi lægger anden sæderække ned.

Tilgængelige versioner: to batterier, tre kræfter og fire finish

BYD Dolphin fås med fire forskelligt udstyr, tre effektniveauer og to batterier med forskellig kapacitet. Det er de i øvrigt Blade batteri af lithiumjernfosfat (LFP). Det siger sig selv, at den som enhver elbil har DGT Zero-klistermærke.

BYD Dolphin batteri test

La mindste batteri er 44,9 kWh, har en 7 kW indbygget oplader og accepterer jævnstrømsladninger på maksimalt 60 kW. Dette batteri tilbydes med trimniveauer Aktiv og Boost, som fodrer motorer 95 og 177 hk at godkende autonomi på henholdsvis 340 og 310 kilometer.

For sin del er det øverste batteri 60,4 kWh, reserveret til efterbehandling Komfort og design. I dette tilfælde kan vi lade den op med 11 kW i vekselstrøm og med ydelser på op til 88 kW i jævnstrøm, hvilket i øvrigt er et tal, der forekommer os rimeligt at lade op på ture. Dette batteri bærer altid motoren 204 hk og 310 Nm af drejningsmoment, og den godkendte autonomi er 427 km.

I vores tilfælde tester vi BYD Dolphin i dens mest kraftfulde version og med designniveauet, toppen af ​​rækken. De to versioner med et 44,9 kWh batteri er ved at komme på markedet.

Ved rattet af 204 HK BYD Dolphin Design

Test BYD Dolphin 204 CV

Jeg sagde i begyndelsen, at efter min mening, En god elbil er en, der hovedsageligt er fokuseret på bybrug., fordi det primært vil blive brugt i byen, men det vil også give dig mulighed for at tage ud til byen eller den næste by med garantier. Uden frygt for at løbe tør for autonomi, med tilstrækkelig respons og med et minimum af komfort.

Som i praktisk talt alle nye biler, indstilles de foruddefinerede indstillinger for køreassistenterne, hver gang vi starter køretøjet. Det vil sige, at hvis vi vil dæmpe biplydene eller deaktivere selve assistenterne, skal vi røre ved skærmen et godt antal gange ved hver start.

Masser af kraft til at køre på vejen

På en to-vejs vej, med denne 204 HK version vi kan komme videre uden problemer eller gå hurtigt og sikkert på motorveje. Det ville mangle mere med sådan et kavaleri under speederen.

BYD Dolphin bagprofil test

Ifølge det tekniske blad, 0 til 100 på 7 sekunder og når 160 km/t. Den har en frontmotor med 204 HK og 310 Nm, det vil sige, at vi har mere end energi nok til en bil, der i princippet er fokuseret på bybrug. Faktisk, hvis vi accelererer hårdt ved at komme ud af en kurve, det er nemt at miste grebet.

På grund af denne urbane tilgang, og som det er helt logisk, bemærkes det, at Den er ikke så behagelig på hurtige veje som Atto 3 testet for uger siden. Der skal laves nogle flere rettelser på rattet på grund af dets styregeometrier, det er lidt mere følsomt overfor sidevind og er ikke så godt lydisoleret. Men som sagt, det er det mest normale, blandt andet fordi Atto 3 har stor succes i de aspekter.

I byen, hvor du føler dig bedst tilpas

BYD Dolphin front test

Byen er der, hvor den viser sit største potentiale.. Man stiger meget nemt ind og ud af bilen både for og bag, og når det kommer til kørsel, har den en fantastisk manøvredygtighed, den er meget nem at køre og dens affjedring er behagelig, meget komfortabel vil jeg sige. Det negative punkt er udsynet bagud ved parkering, men da vi har et 360 graders kamera som standard, er problemet løst.

Alt dette, for ikke at nævne smidighed og nem at flytte mellem biler, med øjeblikkelig motorrespons og afslappende rullende stilhed. Det eneste, vi skal være lidt forsigtige med, er speederen, for i denne meget kraftige udgave er det ikke svært at brænde hjulene, hvis vi er bratte. Faktisk ville jeg personligt vælge en mindre kraftfuld version.

Forbrug og autonomi af BYD Dolphin

BYD Dolphin rat test

Hvad angår forbrug Det afhænger som bekendt altid meget af, hvor tunge vores fødder er, i endnu højere grad i elbiler, som jeg synes er mere følsomme at bruge end traditionelle motorer.

Under alle omstændigheder, køre som du ville med enhver anden bil, det vil sige uden aggressiv kørsel, men også uden at søge effektivitet, På motorvejen har den brugt omkring 18 kWh/100 kilometer, hvilket slet ikke er dårligt til, som jeg siger, ikke at køre effektivt. I byen er det ikke svært at se den på omkring 13 kWh, at være i stand til at sænke den endnu mere, hvis vi prøver hårdt.

Forbruget er fantastisk. Og hvis vi laver en simpel treregel, ser vi det på motorvejen kan vi gå over 320 kilometer Med en enkelt opladning og rundtur kommer vi til at klare de 450. Til gengæld er vi langt fra de godkendte data, som det plejer i disse biler...

Nøglepunkterne i BYD Dolphin

BYD Dolphin sidetest

Ud over prisen, for mig vigtigste positive punkter af BYD Dolphin er det indvendige rum, enkelheden og komforten ved kørsel og det gode standardudstyr.

I skal forbedres Der er ikke meget, der skiller sig ud. Jeg vil nævne den maksimale ladeeffekt i jævnstrøm, hvilket er ret rimeligt i forhold til rivalerne, og især den rædsel, der opstår for mig at skulle deaktivere køreassistenterne og alle deres bip, hver gang vi starter den.

BYD Dolphin priser

BYD Dolphin bagtest

Power Batteri færdig PVP Pris med træk III
Power Batteri færdig PVP Pris med træk III
95 CV 44.9 kWh Aktiv 29.990 € 22.990 €
177 CV 44.9 kWh Boost 30.690 € 23.690 €
204 CV 60.4 kWh Komfort 35.690 € 28.690 €
204 CV 60.4 kWh Design 37.690 € 30.690 €
Active- og Boost-versionerne er endnu ikke tilgængelige til køb på det spanske marked, men de vil være i løbet af få uger.

Redaktørens mening

BYD delfin
  • Editorens vurdering
  • 4.5-stjerneklassificering
29.990 a 37.690
  • 80 %

  • BYD delfin
  • Anmeldelse af:
  • Opslået på:
  • Sidste ændring: 26 af februar 2024
  • Udvendigt design
    Redaktør: 70%
  • indretning
    Redaktør: 75%
  • forsæder
    Redaktør: 75%
  • bagsæder
    Redaktør: 80%
  • Bagagerum
    Redaktør: 60%
  • Mechanics
    Redaktør: 80%
  • Forbrug
    Redaktør: 90%
  • Confort
    Redaktør: 85%
  • pris
    Redaktør: 90%

FORDELE

  • Pris i de mest tilgængelige udgaver
  • Agility i bymiljøer
  • Samlet bilbalance

Ulemper

  • Maksimal ladeeffekt
  • Fodplads i bagsæderne
  • Insisterende køreassistenter

BYD Dolphin Gallery


Bedøm din bil gratis på 1 minut ➜

Efterlad din kommentar

Din e-mailadresse vil ikke blive offentliggjort. Obligatoriske felter er markeret med *

*

*

  1. Ansvarlig for dataene: Miguel Ángel Gatón
  2. Formålet med dataene: Control SPAM, management af kommentarer.
  3. Legitimering: Dit samtykke
  4. Kommunikation af dataene: Dataene vil ikke blive kommunikeret til tredjemand, undtagen ved juridisk forpligtelse.
  5. Datalagring: Database hostet af Occentus Networks (EU)
  6. Rettigheder: Du kan til enhver tid begrænse, gendanne og slette dine oplysninger.