La fjerde generation af Citroën C3 præsenteres som en billig bil og med gode salgsargumenter. Og den billigste model af det franske firma er tilgængelig fra kun 15.000 euro, har tre versioner, der modtager C-, Eco- og Zero-mærker fra DGT og opdaterer desuden sin PureTech-motor ved at skifte tandremmen til en kæde og dermed forbedre pålideligheden.
Vi er rejst til Østrig for at se og teste denne nye version af Citroën C3, der måler 4,01 meter lang og vokser flere centimeter i højden i forhold til den forrige. Det er der ingen tvivl om søger at konkurrere med Dacia Sandero på markedet, i den markedsniche, der i øjeblikket er så lidt udforsket.
Venligt design
For at lave en hurtig gennemgang af dens æstetik, ser vi, at den har et design med meget lige og markerede former, men mere afslappet og ungdommelig end aggressiv. På fronten skiller det nye store klassiske logo med en oval baggrund sig ud, detaljer, der fortsætter formen af logoets vinkler på gitteret og nederste gitter, LED-forlygter med et moderne design og tilpasningsmuligheder med dekorative tilføjelser på kofanger.
Akselafstanden på denne nye Citroën C3 er 2,54 meter; Så må vi se, hvordan det indvendige rum går. Afhængigt af finishniveauet vil vi have 16-tommer stålfælge med navkapsler eller 17-tommer alufælge, selvom karosseriet aircross kommer senere, denne allerede Det har visse crossover-overtoner. På den bagerste side skiller det enorme Citroën-logo, lysstilen og den fremtrædende kofanger sig igen ud.
Udstyr Citroën C3
Inden jeg gik indenfor ville jeg hurtigt tale med dig om to udstyrsniveauer tilgængelige i denne bil. Deres navne er Dig og Max. Der er mere end 4.000 euro forskel på de to, men også meget udstyr.
El Du Den har elektriske ruder foran, men manuelle bagruder, manuel aircondition, parkeringssensorer bagpå, mobiltelefonholder, USB C-stik og 16” hjul med hjulkapsler.
El max Den er meget dyrere, men den tilføjer bakkamera, tofarvet tag, ruder for og bag, automatisk klimaanlæg, trådløs oplader, 10,25” multimedieskærm med Apple og Android, LED-baglygter og 17” hjul.
Interiør uden dikkedarer, sparer omkostninger
Ligesom karrosseriet har kabinen en afslappet, venligt og enkelt design. Det har ingen luksus, da det hovedsageligt er samlet med billige materialer, men det er godt løst, og justeringerne af de forskellige stykker, der udgør det, er korrekte.
I denne internationale præsentation har vi været i stand til at opgradere til Max finish, som inkluderer Advanced Comfort ergonomiske sæder og den 10,25-tommer digitale skærm med Apple CarPlay og Android Auto. I adgangsversionen har vi ikke en multimedieskærm, men derimod en støtte til at placere mobiltelefonen til at fungere som navigator, foruden at styre diverse bilfunktioner gennem en Citroën app.
Det fangede især min opmærksomhed, at vi i denne nye Citroën C3 har en lille rat og derudover ser vi gearinformationsskærmen ovenfor af samme; meget Peugeot stil. Den førnævnte skærm er en slags Head-Up Display, ganske simpelt men effektivt, undtagen pga Den har ingen omdrejningstæller, noget der for mig altid er en fejl, men endnu mere når vi har at gøre med en bil med manuel gearkasse.
Endelig kan føreren justere rat og sæde relativt godt til deres ideelle position, selvom vi ikke har selejustering. Ifølge amplitudeI højden er der en god margin til loftet, men ikke så meget i bredden, som det normalt er tilfældet i disse bymodeller.
Store bagsæder til den franske bil
For at få adgang til bagsæderne er der ingen større problemer, for selvom døråbningen ikke når 90 grader, er der et godt stykke fra kørebrættet til taget. Når først er inde og slå sig ned, er det overraskende for godt, fordi vi har en generøs knæafstand og også god frihøjde, hvilket giver plads nok til at placere dine fødder under forsædet. Det er i de termiske versioner.
Imidlertid I de elektriske versioner kan vi ikke sige det samme, da gulvet er et par centimeter højere, og derfor har vi næsten ikke plads til at placere vores fødder under forsædet, og knæene er i en mærkbart højere position, så det er ikke så behageligt.
Som en bemærkning er der ingen gribebøjler på taget eller et centralt armlæn i denne anden række, noget der er normalt i betragtning af dens kategori, men vi finder plads i dørene til at bære en flaske og i ryglænene på forsæderne typiske poser til at placere en tynd genstand. Et bemærkelsesværdigt punkt er to USB-stik i den centrale tunnel.
Et bagagerum med plads nok
Bagagerummet på Citroën C3 er heller ikke dårligt, da vi har en rumfang på 310 liter. Ydermere er det vigtigt at nævne, at der ikke er nogen variation mellem de termiske og elektriske versioner. Denne kapacitet er mere eller mindre gennemsnit for kategorien.
Det er rigtigt, at læsseåbningen er lidt høj og lidt bred, så at læsse tunge genstande vil ikke være det nemmeste, men jeg tror ikke, at den faste kunde af C3 konstant transporterer meget store og tunge ting i bilen.
Motorer med C-, Eco- og Zero-mærker
Som vi allerede har nævnt, er Citroën C3 tilgængelig med miljømærker C, Eco og Zero fra DGT. Nå, for Eco-mærket må vi vente et par måneder, da det kommer til forhandlerne lidt senere.
Adgangsversionen er 1.2 PureTech, som er en trecylindret turbo med 100 HK og uden elektrificering, med mærke C. Denne mekanik har givet en del snak de seneste år på grund af driftssikkerhedsfejl forårsaget af fordelerbåndet badet i olie. Dette problem er fuldstændig løst, da nu har den kædedistribution.
Denne motorblok vil nyde godt af et mikrohybridsystem i anden halvdel af 2024 også med 100 HK. Det kaldes 1.2 Hybrid og det er en 48 volt mild hybrid med dobbeltkoblingsgearkasse, hvor den 29 HK elmotor er integreret. Det er muligheden med miljømærke som vi nævnte tidligere.
El Citroën C3 elektrisk Det tilbydes allerede, og vi har også kunnet teste det i denne internationale præsentation. Faktisk, Den hedder officielt Citroën e-C3. Den har et 44 kWh LFP-batteri og en 113 HK motor. Den accepterer hurtige opladninger på op til 100 kW jævnstrøm, hvilket er et meget godt tal for sit segment. Den har omkring 320 kilometers autonomi på en opladning. Og med hensyn til ydeevne hævder den 0 til 100 på 11 sekunder og en maksimal hastighed på 135 km/t.
For de uafklarede, husk det i 2025 vil en anden elektrisk mulighed blive tilføjet, som vil være endnu mere tilgængelig, men mindre egnet. Den vil have en rækkevidde på omkring 200 kilometer, og prisen uden støtte eller rabatter vil være lidt under 20.000 euro.
Kører Citroën C3 PureTech 100
Som i enhver Citroën med respekt for sig selv er komfort en af topprioriteterne. Det er ikke sådan, at C3 er den mest komfortable bil på markedet i forhold til kørsel generelt, men affjedringerne med hydrauliske stop gør det nok, den mest komfortable bil, når man skal over huller.
I denne forstand er det vigtigt at nævne det i byen Det er som regel der, vi finder flest uregelmæssigheder, så det er noget, man skal tage højde for. Fartbump, kamme, brønddæksler og brostensbelagte overflader befolker byer, og denne suspension hjælper os med at bemærke alle disse forhindringer meget mindre.
Desuden har vi en stærkt assisteret styring og med en god venderadius, som giver os mulighed for at manøvrere godt uden at gøre en lille indsats. Helt ærligt, jeg synes, det er en interessant mulighed for at gå rundt.
Men ikke alt er positivt, fordi på mellem- og højhastighedsveje føles det ikke så behageligt. Omkostningsbesparelserne er især mærkbare i den akustiske isolering, hvor støjen produceret af rulning og aerodynamik er mere mærkbar end i andre B-segment forsyninger. Karosseriet har også en tendens til at svaje, når vi kører hurtigt.
Som for motor Vedrørende er det en trecylindret motor, der har mere end nok trækkraft til bilens indflyvning, men den er ikke den fineste pga. støj. Gearkassen har en lang udvikling for at reducere forbruget, men da jeg er en bil med sådan en byorientering, får jeg en fornemmelse af, at de er for lange, og det samme er grebene.
Kører Citroën e-C3
Vi steg ud af benzin C3'eren og kom ind i Citroën e-C3. Som vi allerede har sagt før, har denne mulighed en effekt på 113 hk. Til bybrug føles den mere adræt og beslutsom end benzinen, da den øjeblikkelig, men progressiv reaktion fra det elektriske system gør det mere behageligt. Derudover glemmer vi alt om støj og vibrationer.
På dette tidspunkt er jeg nødt til at kommentere en refleksion: Det er besynderligt, at en af de billigste elbiler også er en af de mest komfortable, i hvert fald ved lav og mellem hastighed. Så, på åben vej, falder fornemmelsen af respons, og sandsynligvis er benzinen, ved at bruge gearskiftet godt, endnu hurtigere og mere effektiv.
La Godkendt autonomi ved blandet brug er 326 km, men i fuldt bymæssig brug strækker den sig op til godt 450 km. Som jeg sagde tidligere, er den maksimale jævnstrøms ladeeffekt 100 kW, hvilket giver dig mulighed for at gå fra 20 til 80 % opladning på 26 minutter.
konklusioner
Det er min mening, at Citroën C3 er en bil, der går med sandheden forude. Æstetisk kan du godt lide det mere eller mindre; men er objektiv, er det en model lave omkostninger i den forstand, at den ikke vælger en meget teknologisk platform, den bruger ikke materialer af høj kvalitet i interiøret, og den forsøger ikke at formidle et billede af, hvad det ikke er, som det er ret almindeligt i dag. Den har selvfølgelig heller ikke god akustisk isolering eller højkvalitets materialer og justeringer.
Priserne er også lave; Nu vil vi gå dybere. Men det skal tages i betragtning, at C3 i dag ikke ser på Seat Ibiza, Peugeot 208 eller Renault Clio; men til pris, størrelse og kvaliteter Dens rivaler er hovedsageligt Dacia Sandero og MG ZS.
Jeg vil ikke anbefale denne bil til hyppige langdistanceture på grund af komfort og en følelse af balance ved høj hastighed, men hvis du er på udkig efter en billig bil til at flytte hovedsageligt rundt i byen og de omkringliggende områders, at løbe de sædvanlige ærinder og tage børnene i skole, er en stor succes. Det samme kan siges om den elektriske variant, som i øjeblikket er svær at finde en rival på markedet.
Citroën C3 Spanien priser
1.2-versionen med 100 HK og manuel gearkasse med You finish, adgangen, det koster 14.990 euro, mens Max finish er 19.200 euro. Det vil sige, at mellem et udstyrsniveau og et andet er der et meget bemærkelsesværdigt prisspring.
El elektrisk e-C3 del af en 22.600 euro med Du slutter, og det forbliver på omkring 15.000, hvis vi tager den nuværende statsstøtte med i betragtning. Max-finishen har en merpris på 4.500 euro.
Jeg kan huske, at den anden version af e-C3, som kommer i 2025, vil have en godkendt rækkevidde på 200 kilometer og vil være tilgængelig for 20.000 euro før hjælp. Og så siger de, at elbiler er meget dyre.
