Test Citroën C5 X Hybrid 2023, den mest komfortable plug-in hybrid i sin klasse

El Citroën C5 Hybrid er plug-in hybrid-versionen af ​​C5 X, en stor familiesalon og lidt hævet. Det er faktisk den mest voluminøse model, der findes det franske mærke i sit nuværende produktsortiment. Dens længde er 4,81 metrotog, dens bredde på 1,82 og dens højde på 1,49. I betragtning af dens størrelse og kommercielle orientering, centreret om en klient, der stræber efter et vist niveau af luksus, dens vigtigste rivaler er Peugeot 508 SW, den Skoda suveræn Combi og den Mazda 6 Vogn. Af disse kan kun den første og anden udstyres med et PHEV-fremdriftssystem (med DGT-mærke 0).

Sammenlignet med dens direkte alternativer er denne Citroën en mere overkommelig bil, men ikke af den grund dårligere finish, med lavere ydeevne eller mindre udstyr. Faktisk er det en bil med høje produktionsstandarder, 225 CV af kombineret effekt mellem dens to motorer og en teknologisk begavelse på niveau med de bedste køretøjer i segmentet hvori han konkurrerer. Det er derfor, som vi vil se nedenfor, det antager en fremragende købsmulighed for dets forhold mellem kvalitet og pris.

C5 X, som kom på det spanske marked i 2022 for at dække det hul, som C5'eren "bare tørrede" efterlod forældreløs for år siden, er til salg fra 33.640 euro med en 130 CV benzinmotor, der kan være 180 CV med en ekstra omkostning ( skiftet er altid automatisk og forhjulstræk). Alligevel, I denne artikel vil vi fokusere på Hybrid-versionen, som er den, vi har testet, og hvis anskaffelsespris starter ved 45.715 euro. Formålet med Citroën med denne turisme er genvinde den anerkendelse, som dette firma havde for årtier siden med hensyn til komfort.

Masser af strøm og elektrisk rækkevidde til at klare hverdagens pendling

El plug-in hybrid (PHEV) drivlinje af Citroën C5 X Hybrid er baseret på en turbobenzinmotor, en elektrisk (begge placeret på forsiden) og et batteri (placeret mellem aksler, men lige foran bagenden). Termomaskinen har fire cylindre på linje, har et slagvolumen på 1,6 liter og udvikler 180 CV af maksimal effekt. Den elektriske yder af sig selv op til 110 CV. Når de arbejder sammen, leverer de en top på 225 hk.

Ovenstående tal er ikke særlig højt for en bil, der, tom, vejer tæt på 1,8 tons. Det er derfor dens ydeevnedata er gode, men ikke bemærkelsesværdige. For eksempel kan C5 X Hybrid accelerere 0 til 100 km/t på 7,9 sekunder og nå en tophastighed på 233 km/t. Alt i alt er det tal over branchegennemsnittet og er det mere end nok selv for sjov, noget som denne Citroën ikke inviterer til.

On pila der føder dens elektriske drev, er konventionel (lithium-ion) og har en bruttokapacitet på 12,4 kWh, hvoraf 11,3 er nyttige. Bevilling a elektrisk autonomi godkendt i henhold til WLTP-cyklussen på 63 km, som i praksis sjældent er mere end 45. På trods af dette er dette en brugbar afstand for 90 % af chaufførerne til at foretage deres daglige pendling uden at bruge brændstof, så længe de genoplader deres C5 X Hybrid, når de ikke er i brug. Denne operation kan udføres i vekselstrøm ved a 7,4 kW maksimal indgangseffekt. Typisk for PHEV-køretøjer er 3,7 kW.

Der er ikke forskellige motormuligheder til denne model, pga kan kun fungere med en 8-trins automatgearkasse og forhjulstræk. Platformen, som den er bygget på, understøtter firehjulstræk takket være en anden elektrisk motor på bagakslen, men i øjeblikket er det ikke en konfiguration, der forventes for netop dette produkt.

En teknologisk kabine, godt udført og det tætteste på din stue

masse færdig af C5 X Hybrid er struktureret, fra dårligst til bedst udstyret, i tre niveauer: Feel Pack, Shine og Shine Pack. Vi har testet en top-of-the-range enhed, som har alle køreassistenter tilgængelige i denne markedskategori, laminerede vinduer, perifert syn, Head-up-skærm, fuldt elektriske og opvarmede sæder foran, automatisk bagagerumsdæksel, læderbetræk og for, aluminiumspedaler og trådløs opladning til mobiltelefoner. havde også diverse ekstramateriale, såsom det åbne panoramatag, massagefunktionen og metallaken med taget malet i sort.

fra det grundlæggendeDenne bil har allerede en meget komplet liste over kørehjælpemidler, dæktrykskontrol, LED forlygter, tågelygter foran, ISOFIX forankringer i de to bageste udvendige sæder, anti-refleks indvendigt spejl, div køretilstande, nøglefri adgang og start, dobbelt zone klimakontrol, automatisk aktivering af optik og vinduesviskere, tonede ruder bag, 12 V stikkontakt, krom og sorte udvendige accenter, tekstilpolstring, oplyst bagagerum, to USB-C tilslutninger både foran og bagpå, 19-tommer hjul, batteriladekabel og et multimediesystem bestående af en 10 tommer berøringsskærm (med stemmestyring, digital radio og kompatibilitet med Android og Apple) og en anden normal, mindre, til instrumenteringen.

Vores indtryk, ud over dens enorme teknologiske begavelse, er, at denne Citroën er det tættere på en luksusturisme end en almindelig. Dens indstillinger er meget gode, dens materialer, behagelige og dens kørekvalitet, høj. Generelt er det vist som en velkendt solid, sikker, hermetisk og lydløs forårsaget af friktion mellem delene af kabinen. Der kommer heller ikke mange lyde fra aerodynamisk turbulens, eller fra hjulkasserne eller endda fra forbrændingsmotoren, når den virker. Det franske firma har lavet en godt arbejde med lydisolering.

Derudover kabinen i Citroën C5 X Hybrid er rummelig. Den opleves særligt rummelig i det bageste område, med tre kongelige pladser og en central med færre begrænsninger end normalt. Denne følelse er uden tvivl resultatet af en ret generøs (ikke enorm) akselafstand på 2,79 meter, og som giver fem voksne mulighed for at rejse med relativ lethed. Men når de indre dimensioner sammenlignes med sine direkte konkurrenter, er forskellene minimale. Ganske enkelt er dette en salon klasse med en pragtfuld volumen. Ja bestemt, blødheden af ​​sæderne i denne bil forekommer os fantastisk og langt over deres "modstandere".

Apropos mængder, Minimumskapaciteten af ​​dens bagagerum er 485 liter, hvilket ikke er meget for et køretøj med disse egenskaber., men det er nok til at medbringe alle fire passagerers bagage. Det skal siges, at i de rent termiske versioner har dette hul 545 liter. Om nødvendigt kan ryglænene på anden sæderække klappes ned for at udvide bagagerummet (almindeligt og let anvendeligt) op til 1.580 liter.

Drivende indtryk: dens dynamiske adfærd kan overraske dig

Til C5 X Hybrid Det kan defineres med et enkelt adjektiv: behagelig. Hans hemmelighed er en meget specielt affjedringsudstyr som har nogle hydrauliske stopper i enderne af de fire støddæmpere. Disse bevirker, at kroppens bevægelser i forhold til uregelmæssigheder i terrænet absorberes bedre (på en mere progressiv måde end med konventionelle), hvilket genererer i personerne ombord en følelse af blødhed og "opdrift" i afsatserne. sådanne komponenter kan variere deres hårdhed og tilpasse sig vejforholdene.

Da det ikke er en pneumatisk affjedring, opfattes vejens svingninger lige så meget, men meget mere dæmpet end i langt de fleste biler. Man kan sige, at det er en "lavpris" løsning for at opnå komfort og tilbyde en familiebil til en konkurrencedygtig pris. Det er ikke derfor, det er en dårlig bil i dynamiske henseender. Det er mere, Vi er blevet meget overraskede over hans opførsel, når han søger sin grænse grip praktiserede en sporty kørestil, hvilket på ingen måde er hans stærke side. Det skyldes blandt andet dens retning er blød og kunstig. Simpelthen ved at beregne "efter øjet", hvad der sker under forakslen, det er nemt at styre C5 X i sving af enhver art.

Åbenbart når du laver hårde supportændringer, kan chassiset ikke gøre sin magi. Det er en stor tung bil med et ufuldkomment støbt. Karrosseriet har en tendens til at lide meget af gyngen og synke uønsket. Taget til det yderste opfatter man en pendulbevægelse på bagakslen, selvom det er svært at samle op. Vi antager, at dette skyldes placeringen af ​​batteriet. Når den bremser, gør den det med kraft og en masse stabilitet, men taber bid med et par krævende gentagelser. I denne retning skal det siges pedalfølelsen er god på trods af at den har to klart adskilte områder langs ruten: regenerativ og "mekanisk" bremsning.

Selv når batteriet er dødt og det eneste drivmiddel, der tillader fremskridt, er benzin, 180 CV flytter enheden let og gør det muligt at udføre overhalingsmanøvrer sikkert. Som med enhver plug-in hybrid, Forskellen mellem godkendt og reel autonomi er skuffende, men mens du kører uden emissioner, er kørslen meget behagelig og rolig. Elmotorens 110 CV, som viser hvordan den er koblet til gearkassen, har Strøm til overs til næsten alle situationer.

I løbet af den tid, vi har haft glæde af den enhed, som det franske mærke lånte os, har vi været i stand til at oplade den meget ofte. Efter at have gennemført omkring 70 % af turene i 100 % elektrisk tilstand, har dens brændstofforbrug været 3,9 l/100 km. Citroën har formået at godkende 1,2 l/100 km under WLTP-proceduren (dette er laboratorieforhold). Det er overflødigt at sige, at det er et næsten umuligt kilometertal at opnå i det virkelige liv. For at minimere det, det anbefales at bruge en fastholdelsestilstand "B" der giver mulighed for at køre med en enkelt pedal, speederen.

For resten skiller C5 X sig ud for en meget høj grad af ergonomi, stor lethed ved at kontrollere dens teknologiske funktioner (alt er lige så hurtigt, som det er intuitivt) og acceptabel synlighed, fordi det kan forbedres, når man ser tilbage. Det kompenseres af kameraerne placeret udenfor og af en køreposition højere end normalt i en sedan, selvom den holdning, der er vedtaget, er ens (intet at gøre med en SUV). Panoramataget anbefales ikke til meget høje bilister, da det reducerer meget frihøjde i den forreste del af kabinen, og manøvredygtigheden er typisk for en 4,8 meter lang bil: den kan ikke parkeres nogen steder.

Citroën C5 X Hybrid 2023-priser: ingen tilbyder mere komfort for færre penge

Selvom eksemplet, som vi har analyseret, kostede mere end 50.000 euro, er prisen på C5 X Hybrid starter ved 45.715 euro. Det er en omkostning under gennemsnittet i sit segment (E) og uden tvivl den mest overkommelige model i sin klasse (familiebiler med plug-in hybrid fremdriftssystem eller PHEV). er omkring 6.000 euro mindre, end hvad Skoda og Peugeot beder om for deres modpartsmodeller: Superb Combi er mindst 52.050 euro værd og 508 SW kan købes fra 51.510 euro. Ikke fordi de er dyrere, de er bedre, og selvfølgelig er Citroën meget mere komfortabel.

Herunder kan du se Komplet prisliste for Citroën C5 X Hybrid:

Konklusion: en af ​​de mest alsidige og komplette biler i øjeblikket

Citroën C5 X Hybrid er en bil med et godt forhold mellem kvalitet og pris. Det giver en masse plads, en masse kvalitets finish, en masse sikkerhed, en masse komfort og en masse teknologi til gengæld for rimelige penge. (ikke lidt), især i en tid med generaliseret inflation, der påvirker bilsektoren på en særlig måde.

Det er rigtigt, at den franske virksomhed ikke er så kendt som før til at placere dette produkt, praktisk talt luksus, tilstrækkeligt i en kategori domineret af "premium"-producenter af tysk oprindelse. Imidlertid, Det forekommer os at være et meget velafrundet, alsidigt køretøj med mange argumenter for at overbevise en forbruger, der søger komfort, raffinement, effektivitet og økologi i en moderne bil., ikke kun for dets tekniske egenskaber, men også for dets design.

Fotogalleri af Citroën C5 X Hybrid 2023 (Shine Pack og hvid)