Test Cupra Born 77 kWh og 231 hk e-Boost (med video)

Cupra lancerede sin første elbil for flere måneder siden, el Cupra født. Det er en aggressivt udformet kompakt skabt på Volkswagen-koncernens MEB-platform til elektriske køretøjer. kommer til at være tvillingebror til Volkswagen ID.3. De siger, at der altid er en genert bror, mens den anden er mere udadvendt. Der er ingen tvivl om, hvad der er hvad.

Hvorom alting er, så citerede Cupra os i denne uge for at gøre os kendte nogle nyheder i Cupra Born-serien og i øvrigt at kunne prøve dem. Den vigtigste tilføjelse til modellen er muligheden for en ny batteri med 77 kWh (Battery Pack), der giver dig næsten 550 kilometer godkendt autonomi. Så ja, lange afstande kan nu tilbagelægges med mere ro i sindet. Derudover er denne batteripakkevariant altid knyttet til 231 hk e-Boost-versionen.

Denne mulighed føjes til de versioner, der er tilgængelige indtil videre, som er:

• Født 150 kW (204 CV) med 58 kWh batteri, med 425 km godkendt autonomi
• Born e-Boost 170 kW (231 CV) med 58 kWh batteri, med 420 km autonomi

Et hurtigt kig på æstetik

Vi kender allerede denne model meget godt, men det skader aldrig at lave en hurtig gennemgang af dens design. Som det kan ses på alle fire sider, udstråler visuel sportslighed i overflod. Foran skiller de skarpe LED-forlygter sig ud, samt den nederste luftventil og detaljerne færdig kobber tone, karakteristisk for Cupra.

I det bagerste område, stilen af pilotlys, tagspoileren og især kofangeren med den meget markante diffuser, der gerne vil antyde en masse sportslighed. Hvis vi åbner porten, bliver vi i øvrigt mødt af en 385 liter bagagerum, 5 mere end i en cupra leon.

For sin del, den interiør Den har også meget af sin egen personlighed. Det er rigtigt, at nogle detaljer ikke falder mig ind, såsom betjeningen af ​​de elektriske ruder fra førerdøren eller at hele klimaanlægget styres på en taktil og uintuitiv måde.

Men heldigvis han røre ved af de forskellige betjeninger, rat og polstring er god, ligesom sæderne. Sidstnævnte har en meget sporty æstetik, selvom de ikke har virket ubehagelige på mig; en stor succes. Hvis du undrer dig, er instrumentbrættets skærm 5,3 tommer, mens den mediesystem den er 12 tommer.

Tekniske detaljer og særlige kendetegn ved Cupra Born 77 kWh

Går man mere i detaljer, er 77 kWh Cupra Born nødvendigvis knyttet til e-Boost-pakke. Denne pakke forbedrer bilens ydeevne med en effektforøgelse på 27 hk (op til 231 hk), 19-tommer hjul, overdimensionerede forbremser, bredere Michelin Pilot Sport EV-dæk, DCC adaptiv chassiskontrol, sportsrat og tilføjer en Cupra køretilstand.

Hertil kommer andre forbedringer i forhold til andre koncernmodeller med samme platform, som f.eks progressiv retning hurtigere, opsætningen af sporty affjedring, en sænkning af kropshøjden og en ESP, der både kan sættes i Sport mode og helt frakobles.

Det skal bemærkes, at denne Cupra Born bruger en bagmotor, baghjulstræk og en multi-link bagaksel. Dens lave tyngdepunkt og næsten 50:50 vægtfordeling til hver hjulaksel er gode egenskaber i teorien. Vil det være effektivt og/eller sjovt i praksis? Nu finder vi ud af det.

Men først skal vi gennemgå de vigtigste funktioner og fordele. Born med dette 77 kWh batteri kan klare det 0 til 100 på præcis 7 sekunder og nå 160 km/t. Den er lidt langsommere end 58 kWh e-Boost-muligheden på grund af batteriernes ekstra vægt. Dens godkendte autonomi er maksimalt 549 kilometer i kombineret cyklus.

Tak, du har nu en ladeeffekt op til 170 kW, kan du genoplade 100 kilometer på kun 5 minutter. I mellemtiden accepterer den i en stikkontakt op til 11 kW i vekselstrøm.

Ved rattet: Cupra Born 77 kWh e-Boost-pakke (231 hk)

I denne dynamiske præsentation vi var i stand til at køre næsten 200 kilometer med Cupra Born Battery Pack og e-Boost Pack. Hertil kommer, på grund af meget forskellige omstændigheder såsom centrum af Madrid, ringveje, sekundære veje med visse buede sektioner og motorveje. Stort set alle områder.

Hvad mange af jer har spekuleret på er, om denne bil er en sportsmodel. Fra mit synspunkt, nej; For mig er det ikke. Men man skal nuancere. Jeg forstår sportsånd som sjov og mange køreoplevelser, ikke selve effektiviteten eller tiden til en omgang på banen.

Når det er sagt, denne Cupra Born det er et effektivt køretøj. Den har bagmotor og baghjulstræk, så den sikrer et godt greb, når man skal ud af sving. Den næsten perfekte vægtfordeling sammen med lavt tyngdepunkt de er udtryk for en hurtig og neutral kurvekørsel.

med 231 hk og 310 Nm drejningsmoment, du kan allerede forestille dig, at push ikke mangler under nogen omstændigheder; selvom det logisk nok føles mest reaktivt er ved lave hastigheder, såsom i byen eller i meget snoede hjørnesektioner. Det er der, hvor du kan få farverne til mere end én sportsvogn.

Kraftig, fast og behagelig

I mellemtiden har jeg ikke bemærket, at affjedringen er for hård, for det er en komfortabel bil i byen og på motorvejen, med god balance, men samtidig lader den ikke kroppen vippe for meget, når vi tegner kurver kl. et smidigt tempo. Faktisk, supportændringer sker hurtigt.

Hvor jeg ikke kunne lide det så meget er i retningssektionen. Det er rigtigt, at det er hurtigt og præcist nok, det er der ingen tvivl om, men mangler lidt information over grænsen for greb på forhjulene. En skam, men det er det sædvanlige mønster for nuværende biler, uanset om de er elektriske eller ej.

En af de ting, som jeg normalt klager over med elektrificerede køretøjer, er fornemmelsen af ​​bremsepedalen, når det kommer til skifte fra regenerativ til konventionel bremsning. I dette tilfælde har det aspekt givet mig følelsen af, at det er bedre løst end i andre biler, selvom lidt mere hårdhed på pedalen ikke ville have skadet. I hvert fald efter min smag.

En anden ting der Jeg har savnet er et par cams på rattet for at styre fastholdelsen, når vi holder op med at accelerere. Vi har mode B i gearvælgeren og energigenvindingen afhænger også af den valgte køremåde, men som sagt synes jeg at nogle padler koster lidt og er med til at ændre den fastholdelse med det samme.

Og taler om køretilstande, Cupra Born with e-Boost bringer Range, Comfort, Performance og Cupra-tilstandene, samt en individuel tilstand, som vi kan konfigurere efter vores smag med op til 15 forskellige niveauer af affjedringshårdhed.

Konklusion

Lidt mere at tilføje til denne Cupra Born MY2023. For mig er det en af ​​de bedste elektriske kompakte i øjeblikket og helt ærligt, ja, jeg ville vælge den frem for Volkswagen ID.3. Jeg foretrækker dens kørsel, dens æstetik og dens gode beboelighed, og bemærker, at detaljerne, der skal poleres, er minimale og næsten ingen betydning. nedenfor du har alt udstyr og priser.

relateret artikel:

Test Cupra Born 58 kWh og 204 CV (med video)

Udstyr Cupra Born

Estándar

• Kørselstilstande
• Progressivt styresystem
• Mode 2 og Mode 3 ladekabler
• Regenerativ bremse med 3 intensitetsniveauer + Mode B
• Car2 teknologi
• Front Assist
• Utilsigtet vognbaneskiftassistent
• Hastighedsbegrænser
• regnsensor og lys
• træthedsdetektor
• Dobbelt zone klimaanlæg
• Håndfri åbning og start
• Parkeringssensorer for og bag
• Cupra Connect Gen.4 med specifik app til Cupra Born
• 5,3 tommer digital boks
• 12-tommer berøringsmedieskærm
• trådløs oplader til mobil
• Wireless Full Link til Apple og Android
• Elektrisk parkeringsbremse
• 18 tommer hjul
• Fuld-LED forlygter
• Baglygter med "infinity light"
• Kobberfarvede detaljer
• Tagspoiler bag
• Forreste skovlsæder
• Indvendig finish med genbrugsmaterialer
• Cupra opvarmet rat med haptiske berøringsknapper
• Flerfarvet og tilpasselig indvendig belysning
• aluminium pedaler
• 230 V stikkontakt i bagagerummet

e-Boost Pack (føjes til ovenfor)

• Overdimensionerede skivebremser foran med 340 mm
• 19 tommer hjul
• Sportsrat med satellitknapper til køretilstande og Boost-tilstand
• Cupra køretilstand i Cupra Drive Profile

Cupra Born Priser

officielle priser på Cupra Spanien ikke inklusive Plan Moves 3, som tilbyder en støtte på op til 7.000 euro hvis vi skrottede et gammelt køretøj, og uden mærkerabatter, som i øjeblikket er omkring 1.200. Derfor kunne en Cupra Born Battery Pack som den vi har testet blive i omkring 37.420 euro.

Cupra Born Galleri