Cupra har netop sat en ny version til salg til sin mest kompakte model, den cupra leon. Og pas på, det kunne endda være det mest interessante for langt de fleste købere. Dette er den nye mekaniske variant 1.5 eTSI 150 hk, en motor, der modtager mikrohybridisering ved 48 volt for at vise frem DGT Ecolabel på forruden. Ja, den første Cupra med øko-mærkat.
Men det er ikke alt. Er det billigste alternativ inden for León-modellen og hele Cupra-familien, med en startpris på 33.340 euro uden rabatter, mens hvis vi benytter os af kampagnerne kan den blive lidt under barrieren på 30.000 euro. Vi vil fortælle dig alt om ham, inklusive vores indtryk bag rattet, for ja, vi har allerede prøvet det i sin nationale præsentation.
For at sige sandheden, har jeg allerede mistet tællingen af de gange, jeg har prøvet den nuværende León. En hel del med stempel af Seat og mange andre med Cupra-logoet. Men i sidste ende er det altid gode nyheder.
Cupra León eTSI 150 CV, omstrukturering af benzinsortimentet i Seat og Cupra
Vi nævnte allerede for et par uger siden, da vi rejste til Barcelona for at test Seat León TSI 130 CV, at både de egne Sæde ligesom Cupra organiserede det mekaniske udvalg benzin i deres respektive kompakte modeller. 1.5 eTSI på 150 CV fra Seat forsvinder for at lande i Cupra León, mens optionen 1.5 TSI på 130 CV i den første forbliver som toppen af benzinserien -uden at være en mikrohybrid.
Hvad agter Cupra med denne bevægelse? Nå, hverken mere eller mindre end nå flere kunder, åbn din blæser så at sige. Selvfølgelig ofre det til Seat. Men i betragtning af at de nuværende priser på alle biler er høje, er en lidt høj pris for Cupra, som har en premium tilgang, meget mere berettiget end for Seat, klart en generalist.
Og pas på, alt efter hvem vi sammenligner det med, er det endda meget rimeligt. Senere vil jeg tale om priser, og vi vil lave en sammenligning, fordi Med data i hånden forudser jeg allerede, at det ikke er et dyrt produkt.
En gennemgang af design og udstyr
Da du allerede har været i stand til at læse os -og se på YouTube- forskellige test af León, ønsker jeg ikke at dvæle for meget ved sektioner som æstetik; men vi kommer lidt på tæerne i denne henseende. På trods af at Cupra León er baseret på Seat León, bidrager det unge sportsmærke tydelige særpræg med ekstra krydrethed, med tilføjelser Racing.
Cupra introducerer sine kofangere, gitre, logoer i kobbertone, fodstøtter, specifikke hjul og diffuser for at bidrage den nødvendige sondring. Derudover også med et godt udstyr, såsom Full LED-forlygter, baglygter med uendeligt lys og dynamiske blink, 18-tommer hjul eller mørke bagruder. Alt dette, standard.
Indvendigt er de mest bemærkelsesværdige det 10-tommer digitale panel, multimedieskærmen, som jeg personligt ikke synes er særlig vellykket, tre-zone klimaanlæg, oplyste fodstøtter eller forsæder med lændejustering og sømme i kobber tone, husets mærkefarve. Selvfølgelig har denne enhed, som vi tester, mange muligheder.
Tekniske data for 1.5 eTSI 150 CV
Som altid, før man taler om køreindtryk, er det praktisk at gøre en gennemgang af tekniske data. Slap af, jeg skal ikke kede dig.
Vi har en 1,5-liters firecylindret turbobenzinmotor. Yder 150 HK mellem 5.000 og 6.000 omgange, samt et moment på 250 Nm mellem 1.500 og 3.500 o/min. Dens fordele er 0 til 100 på 8,7 sekunder og en tophastighed på 214 km/t. I mellemtiden er det godkendte kombinerede forbrug 5,6 l / 100 km.
Det er ikke den eneste mekaniske nyhed i Cupra León-serien, fordi 2.0 TSI-motoren er også lige kommet til i en 190 hk udgave. Et mellemalternativ mellem den højeste ydeevne, som når op til 310 CV, og denne adgangsvariant med 150, som vi testede i dag. den af 190 det koster kun 930 euro mere, men i så fald bærer den ikke Eco-miljømærket, men C.
Ved rattet af den billigste Cupra León
Nu ja, lad os gå med den dynamiske sektion. Hvilke forskelle finder vi på køreplan i forhold til en Seat León? Nå, når det kommer til 100 % kørsel, forskellene er minimale. Vi skulle stå af den ene og op på den anden for at kunne mærke det. I dette tilfælde har jeg følelsen af at have lidt mere præcision på hjulet.
Tror i hvert fald ikke, det er dårlige nyheder. Snarere det stik modsatte. Dette chassis er det bedste at der er i det kompakte segment og de færreste tør stå imod det. Det er en bil firma af suspensioner, som ikke tillader udtalte udsving, men samtidig meget behageligt både for at rejse og for at overvinde byernes fartbump, kloakker og andre huller.
Som ekstraudstyr kan du bestille DCC chassis, med støddæmpere af variabel hårdhed.
Affjedringen er McPherson foran og torsionsstang bagved, og kan valgfrit bære adaptive dæmpere med op til 15 forskellige hårdhedsniveauer. Dermed kan du få mere ud af Drive Profile, som oversat til spansk er kørselstilstandene.
Hvis vi går til Dirección, er meget præcis og direkte nok. Måske når det ikke niveauet af a Mazda3Men det er heller ikke for langt. Det eneste, og som sædvanligt mangler det, at den har lidt mindre assistance til at have det sjovt, selvom den med den sportslige køretilstand hærder delvist.
En Cupra med kun 150 CV?
Hvad med motoren? Nå, jeg vil ikke fortælle dig noget nyt. Til normal brug er der mere end nok strøm, selv at rejse med flere passagerer. Logisk set vil det ikke efterlade dig klistret til sædet, men det vil give dig mulighed for at overhale med en vis solvens og have en mere end acceptabel energireserve på speederen.
Også hvordan er det mikrohybrid vi har Eco-mærket, og at lille elektrisk støtte vil hjælpe med at reducere brændstofforbruget lidt. Selvfølgelig, på niveau med raffinement, disse mild hybrid De har stadig lidt plads til forbedringer, især i overgange og bremsning, men i tilfældet med León er den en af de bedst tunede.
Una vez más, forandringen DSG har en praktisk talt upåklagelig drift. Det kan kun kritiseres, at det koster en smule at måle med total præcision, når vi manøvrerer på en stejl skråning, hvilket er typisk, når vi parkerer på en skråning og et meget trangt sted, men ellers er det en meget behagelig afveksling. Ret hurtig og også meget glat. Hertil skal vi tilføje, at vi har rat padler til når vi selv vil tage kontrol over kassen.
Priser sammenlignet med sine konkurrenter
I betragtning af den dynamiske del vil jeg gerne kommentere det, jeg nævnte i begyndelsen af priser sammenlignet med nogle af sine konkurrenter. Jeg kan huske, at Cupra León 1.5 eTSI på 150 CV, som nødvendigvis indeholder DSG-ændringen, koster 33.340 euro uden rabatter. Det er en mikrohybrid og har derfor et Eco-mærke fra DGT. Tre eksempler:
- Ved du hvor meget en 5-dørs Seat León FR koster, også en mikrohybrid men med en 1.0 hk 110? Kun 1.770 euro mindre.
- Ved du, hvor meget en Peugeot 308 GT finish med 130 hk og automatgear koster uden at være en mikrohybrid? 2.000 euro mere.
- Ved du, hvor meget en VW Golf i R Line finish med præcis denne motor koster, den 1.5 hk 150 eTSI? Næsten 7.000 euro mere.
Alle af dem er konfigurator PVP-priser. Så du kan se forskellene, at det i forhold til konkurrenterne ikke er et dyrt produkt. Faktisk, og selvom det hele afhænger af det budget, vi administrerer, på grund af den udmærkelse, det medfører og for at tilbyde 40 flere CV, Det mærkelige er, at mange kunder, der leder efter Eco-mærkatet, ikke går fra Seat León 1.0 eTSI 110 til denne Cupra León 1.5 eTSI 150.
Som konklusion, det bedste og værste af Cupra León
Hvad er det bedste ved denne bil? Efter min ydmyge mening, at vi har en meget sporty æstetik, en bil, der er klart adskilt fra Seat León og mere end nok udstyr; Alt dette til en pris, som jeg anser for rimelig. Og ja, jeg ved, at mange af jer vil sige, at 150 CV måske ikke er nok til en Cupra, men der er mange kunder, der ønsker den udmærkelse, og som ikke kræver 200 og mange eller 300 CV, fordi de ikke har brug for det.
Hvad kan forbedres i Cupra León? Nå, du ved allerede fra andre videoer, at der er visse detaljer, der ikke virker rigtige for mig. Den vigtigste er medieskærm. Jeg fortæller dig altid det samme, tilsyneladende er den meget prangende og meget stor, men den forekommer mig ikke særlig intuitiv og kompliceret at håndtere, mens vi kører. Jeg tror heller ikke det er klogt at styre klimaanlægget med en touchpad. Det andet negative punkt er samling af nogle områder af instrumentbrættet fordi de laver visse lyde.
Nedenfor har du det fremhævede udstyr for hvert udstyrsniveau, samt hele listen over officielle priser for Cupra León.
Udstyr Cupra Leon
Serien
- Køreprofil (kørselstilstande)
- progressiv styring
- XDS elektronisk låsedifferentiale
- Fuld LED forlygter
- Baglygter med infinity beam og dynamiske blink
- Fartpilot og fartbegrænser
- Front Assist
- Utilsigtet vognbaneskiftassistent
- automatisk fjernlys
- træthedsdetektor
- parkeringssensor bag
- 7 airbags (inklusive midterairbag foran)
- Regn- og lyssensor
- Tre-zone klimaanlæg
- Nøglefri adgang og start
- 10,25 tommer digital boks
- 10-tommer berøringsmedieskærm
- Elektrisk parkeringsbremse
- 18 tommer hjul
- Mørkede bagruder
- Forsæder med lændejustering og kobberfarvede syninger
- Multifunktionsrat i læder
- oplyste fodpinde
VZ
- Adaptiv chassiskontrol (DCC)
- Cupra-tilstand i Drive Profile
- Start kontrol
- VAQ differentiale
- Sportsrat med satellitstartknapper og køretilstande
- syltetøjsassistent
- Adaptiv og forudsigelig fartpilot
- blindvinkeldetektor
- Trafikalarm bagtil
- Anerkendelse af trafikskilte
- Parkeringssensor for og bag med parkeringsassistent
- 12-tommer multimedieskærm med navigation, Apple CarPlay og Android Auto
- Spand sportssæder
- Opvarmet sportsrat med padler
- Aluminium pedaler
- Flerfarvet omgivende interiørlys
VZ Cup
- Bridgestone Potenza Race semi-slick dæk
- Brembo bremser
- Matrix LED forlygter
- Åbnende panoramatag
- Beats Audio System lydsystem med 9 højttalere
- 19-tommer Performance Sport hjul
- Specifikke nederdele
- Front CupBucket sæder med kulfiber skal
Cupra Leon priser
Karosseri | Motor | forandring | trækkraft | pris |
---|---|---|---|---|
Karosseri | Motor | forandring | trækkraft | pris |
5 døre | 1.5 eTSI 150 hk | dsg 7v | At føre | 33.340 € |
5 døre | 2.0 TSI 190 hk | dsg 7v | At føre | 34.270 € |
5 døre | 1.4 e-Hybrid 204 hk | dsg 6v | At føre | 43.520 € |
5 døre | VZ 1.4 e-Hybrid 245 HK | dsg 6v | At føre | 45.530 € |
5 døre | VZ Cup 1.4 e-Hybrid 245 HK | dsg 6v | At føre | 53.240 € |
5 døre | VZ 2.0 TSI 245 hk | dsg 7v | At føre | 44.130 € |
5 døre | VZ 2.0 TSI 300 hk | dsg 7v | At føre | 46.910 € |
5 døre | VZ Cup 2.0 TSI 300 | dsg 7v | At føre | 56.073 € |
sportstourer | 1.5 eTSI 150 hk | dsg 7v | At føre | 34.680 € |
sportstourer | 2.0 TSI 190 hk | dsg 7v | At føre | 35.610 € |
sportstourer | 1.4 e-Hybrid 204 hk | dsg 6v | At føre | 44.960 € |
sportstourer | VZ 1.4 e-Hybrid 245 HK | dsg 6v | At føre | 46.540 € |
sportstourer | VZ Cup 1.4 e-Hybrid 245 HK | dsg 6v | At føre | 53.620 € |
sportstourer | VZ 2.0 TSI 245 hk | dsg 7v | At føre | 46.130 € |
sportstourer | VZ 2.0 TSI 300 hk | dsg 7v | At føre | 47.980 € |
sportstourer | VZ Cup 2.0 TSI 300 | dsg 7v | At føre | 56.419 € |
sportstourer | VZ 2.0 TSI 310 hk | dsg 7v | 4 Kør | 51.160 € |
sportstourer | VZ Cup 2.0 TSI 310 HK | dsg 7v | 4 Kør | 59.135 € |