Test Cupra Leon ST 4Drive 310 CV (med video)

Vi sætter os tilbage bag rattet i en Leon, selvom det i dette tilfælde ikke er en Seat, men en cupra leon i Sportstourer stationcar karosseri. Derudover har vi til denne lejlighed valgt den mest ydeevne motor af alle, 2.0 TSI med firehjulstræk, som udvikler en kæmpe effekt på 310 hk.

For mig er det en ideel kombination. Faktisk, for praktiske og balance, kan jeg lide det mere end Cupra-Formentor, selvom jeg forstår, at crossover-æstetikken er i stand til at trække flere kunder. Men når alt det ovenstående er sagt, skal vi lave en meget hurtig gennemgang af hele bilen og vi fokuserer mere grundigt på kørselsdelenhvilket er det vigtigste i dette Cupra.

Velkendt og ikke særlig belastet, en ulv i fåreklæder

Som du kan se, på designniveau basen er en Seat Leonselvom det er meget forskelligt. Cupra introducerer sine kofangere, gitre, kobberfarvede logoer, fodstøtter, hjul og diffuser for at ændre det fuldstændigt, så vi, når vi ser det på gaden, klart kan skelne det fra en Seat.

Den visuelle skelnen er total, med en meget racerstil, der tiltrækker opmærksomhed i hver gade Se på tilstedeværelsen givet af dens 19-tommer hjul og de fire udstødningsudtag, som i øvrigt er helt ægte og funktionelle.

Cupra León har gode detaljer indeni, men den kan også forbedres

Del kabine Jeg kan især godt lide to ting. Den første er hans fantastiske stil lædersæder så sporty med kobber-tone broderier, der, på trods af at se meget Racing og de er meget støttende, de er også virkelig behagelige. En 10'er til dem, uden tvivl. Derudover har vi el-justeringer, hukommelse og varme.

Den anden detalje Jeg kan også rigtig godt lide rattet. Ud over dens æstetik, som jeg finder meget cool, forekommer det faktum at have knappen køretilstande her for mig at være en succes i denne bil, da vi ændrer køretøjets adfærd på et øjeblik og uden at tage hånden fra fælgen.

Men også Der er et par ting, der ikke overbeviser mig så meget. Det mindste er skærmen multimedia. Ja, det er meget stort, meget visuelt og meget komplet. Der er dog tidspunkter, hvor den er lidt langsom, og frem for alt har den for mange menuer, og klimastyringen er ikke let at kontrollere, hvilket tvinger dig til at aflede øjnene fra det vigtige, som er vejen.

Den anden detalje, som jeg ikke bryder mig særlig meget om, er den nogle justeringer. Knirken opfattes i områder som ventilationsåbningerne eller instrumentpanelet, og satellitknapperne på rattet giver ikke den store følelse af soliditet. Jeg tror, ​​de har plads til forbedringer her.

Rummelig til fire voksne og med et godt bagagerum

For resten har vi optimal kørestilling På grund af de korrekte justeringsmuligheder af rat og sæder og på pladsniveau er der ingen problemer for voksne uanset størrelse på forsæderne. Som i enhver Seat Leon.

Det samme sker i anden række, hvilket giver god adgang og en korrekt plads til to voksne af størrelser inden for det sædvanlige gennemsnit for at rejse med tilstrækkelig komfort. Den centrale plads er ikke praktisk nok, men den er der til specifikke tilfælde. I mellemtiden er der ingen mangel på et sammenklappeligt centralt armlæn, luftventiler eller nogle net til at placere magasiner.

For sin del, bagagerum Den har en automatisk port, og når den er åben finder vi en rumfang på 620 liter. Den mister ikke kapacitet, fordi den er 4-hjulstrækker, og pladsen er ganske god til at tage hele familiens bagage med på ferie eller et sæt reservedæk til at tilbringe dagen på banen, for vi kan vælte bagsæderne med nogle håndtag bagfra her.

Mekanisk tilbud på Cupra León

Hvad angår motorerne, i kun et par uger indgangsversionen til Cupra León-serien er 1.5 hk 150 eTSI-motoren med mikrohybridisering og DSG-ændring (se video test), modtager miljømærket fra DGT. Det er også blevet indarbejdet 2.0 TSI med 190 hk, dog i dette tilfælde uden elektrisk støtte.

relateret artikel:

Test Seat León FR 1.5 eTSI 150 CV DSG 7v 5 døre (med video)

Det næste skridt er 1.4 eHybrid, en plug-in hybrid tilgængelig med kræfter på 204 og 245 hk. Derfra ville vi vende tilbage til blokken igen 2.0 TSI uden elektrificering, tilbydes i kræfter på 245, 300 og 310 CV, sidstnævnte kun i ST karrosseri og med firehjulstræk, den variant vi tester.

En hurtig genopfriskning af teknikken før handling

Som vi sagde, har vi blok 2.0 TSI velkendt i Volkswagen-koncernen. Den har 1.984 cc, 16 ventiler og turbo. udvikle 310 CV mellem 5.450 og 6.500 omdrejninger, samt et motormoment på ikke mindre end 400 Nm mellem 2.000 og 5.450 o/min. Blandt dens fordele finder vi en maksimal hastighed begrænset til 250 km/t og 0 til 100 på 4,9 sekunder, det vil sige praktisk talt et sekund mindre end dens forhjulstrukne modstykke. Det godkendte gennemsnitsforbrug er 8,1 liter.

Med hensyn til suspension, vi har et uafhængigt McPherson-system på forakslen og et uafhængigt multilink-system på bagakslen. Hertil skal lægges at støddæmpere er adaptive hydrauliske, varierende dens hårdhed afhængigt af køretilstanden. Forresten, i den individuelle tilstand, som vi kan tilpasse, er det muligt at justere deres hårdhed på intet mindre end 15 forskellige niveauer.

Hvis vi taler om bremser, i dette tilfælde tager vi valgfri Brembo front med 370 mm frontskiver i diameter bidt af 4-stempel calipre. Uden tvivl en næsten obligatorisk mulighed, hvis vi skal øve glad kørsel under visse omstændigheder, fordi de giver mange garantier. Vi har ikke fået det bedste ud af det på banen, men på bjergbestigningen i et godt tempo har de ikke vist tegn på træthed.

Ved rattet af Cupra Leon ST 2.0 TSI 310 CV 4Drive

Cupra Leon Den skiller sig primært ud for sin alsidighed, for sin tilpasning til terrænet. Du kan cirkulere i normalt tempo i total komfort, mens du leder efter dit bjergpas, og når du ankommer, kan du frigøre dets fulde potentiale. Ved stille kørsel opfører den sig som enhver Seat León, det vil sige, at den er behagelig, glat og behagelig at køre.

Alt ændrer sig, når vi beslutter os for at gå videre til Sport eller Cupra tilstande. Styretøjet reducerer dets assistance, affjedringen stivner, motoren er meget mere disponeret til at lade dig sidde fast i skovlen, og DSG strækker ikke kun gearene mere, men gør også overgangene hurtigere.

Det åbner også udstødningsventilerne for mere lyd udefra og efterlader noget pop, når du løfter gashåndtaget og tilføjer en omgivende lyd indeni, som sandt at sige er en lille falset... Den ser ud til at ville efterligne en V8, og jeg synes ikke, den er særlig vellykket, men vi kan altid deaktivere den.

småting til side, bilen kører meget, skubber godt nedefra og skiller sig ud fra cirka 2.800, indtil den når omdrejningsgrænsen lidt over 6.500 omgange. desværre i sekventiel tilstand går den automatisk op til et højere gear, ikke holde sig kort, hvilket ved visse lejligheder ikke hjælper. Det er den eneste ulempe, jeg kan sætte på gearkassen.

Grebet er sensationelt, især i motorikken

La Dirección er meget direkte og præcis, hvilket gør nogle meget hurtige supportændringer, men Jeg savner lidt mere følelse, af information til vores hænder om grebet gennem rattet. Jeg håber, at i VZ Cup-versionen, som kommer med et endnu mere ekstremt set-up, vil dette forbedre sig en smule.

Et af nøglepunkterne i denne bil er trækkraft. Den griber meget i bremsning og i sidestøtte, men At komme ud af kurven er det et rigtigt udyr. For et år siden nu prøvede jeg den forhjulstrukne version, og den var allerede meget god til trækkraft, men at komme ud af sådanne langsomme kurver med fuld gas, er der, hvor 4Drive gør forskellen. Endnu mere i områder, hvor asfalten er lidt våd.

Det er enestående!, virkelig. Det er skandaløst, hvad der løber, og hvad det griber. Det virker som en løgn. En rummelig familie, behagelig at tage på tur med familien og samtidig skifte chippen og transformere. Alt dette med en 0 til 100 på mindre end 5 sekunder, tal indtil for ikke længe siden forbeholdt supersportsbiler.

konklusioner

4 hk Cupra León ST 310Drive er en sand kamæleon. Komfortabel og støjsvag til hverdag og et udyr, der fortærer lige linjer og kurver, når vi beder det om det. Den alsidighed er det, jeg bedst kan lide ved ham, uden tvivl. Det eneste aspekt jeg savner med ham er lidt information eller renere fornemmelser, men det ville selvfølgelig gøre det mindre behageligt på rutinerejser.

Før jeg testede bilen, var jeg i tvivl. Ville det være forsvarligt at ændre variantens adfærd med 4Drive trækkraft sammenlignet med frontversionen? Nå, ærligt talt, så er jeg stadig i tvivl. Fra mit synspunkt, hvis du skal køre hyppigt gennem meget kolde områder eller med meget regn, er det tilrådeligt at vælge firehjulstræk, men hvis dette ikke er tilfældet, kan du spare 3.000 euro forskellen og investere i andet ekstraudstyr...

Udstyr Cupra Leon

Serien

• Køreprofil (kørselstilstande)
• progressiv styring
• XDS elektronisk låsedifferentiale
• Fuld LED forlygter
• Baglygter med infinity beam og dynamiske blink
• Fartpilot og fartbegrænser
• Front Assist
• Utilsigtet vognbaneskiftassistent
• automatisk fjernlys
• træthedsdetektor
• parkeringssensor bag
• 7 airbags (inklusive midterairbag foran)
• Regn- og lyssensor
• Tre-zone klimaanlæg
• Nøglefri adgang og start
• 10,25 tommer digital boks
• 10-tommer berøringsmedieskærm
• Elektrisk parkeringsbremse
• 18 tommer hjul
• Mørkede bagruder
• Forsæder med lændejustering og kobberfarvede syninger
• Multifunktionsrat i læder
• oplyste fodpinde

VZ

• Adaptiv chassiskontrol (DCC)
• Cupra-tilstand i Drive Profile
• Start kontrol
• VAQ differentiale
• Sportsrat med satellitstartknapper og køretilstande
• syltetøjsassistent
• Adaptiv og forudsigelig fartpilot
• blindvinkeldetektor
• Trafikalarm bagtil
• Anerkendelse af trafikskilte
• Parkeringssensor for og bag med parkeringsassistent
• 12-tommer multimedieskærm med navigation, Apple CarPlay og Android Auto
• Spand sportssæder
• Opvarmet sportsrat med padler
• Aluminium pedaler
• Flerfarvet omgivende interiørlys

VZ Cup

• Bridgestone Potenza Race semi-slick dæk
• Brembo bremser
• Matrix LED forlygter
• Åbnende panoramatag
• Beats Audio System lydsystem med 9 højttalere
• 19-tommer Performance Sport hjul
• Specifikke nederdele
• Front CupBucket sæder med kulfiber skal

Cupra León sortimentspriser

Redaktørens mening

• Editorens vurdering
• 4-stjerneklassificering
• Fremragende

^€33.340 a ^€59.135

• 80 %

---

• Cupra Leon ST 2.0 TSI 310 CV 4Drive
• Anmeldelse af: Diego Avila
• Opslået på:
• Sidste ændring:

• Udvendigt design

  Redaktør: 75%
• indretning

  Redaktør: 75%
• forsæder

  Redaktør: 80%
• bagsæder

  Redaktør: 85%
• Bagagerum

  Redaktør: 85%
• Mechanics

  Redaktør: 90%
• Forbrug

  Redaktør: 60%
• Confort

  Redaktør: 75%
• pris

  Redaktør: 60%

---

Galleri Cupra Leon Sportstourer 310 CV

Mere information om denne model

cupra leon

• plazas 5
• Power 150 - 310 hk
• Forbrug 1,2 - 8,5 l/100 km
• Vurdering 4,6