Test Cupra León 2.0 TSI 300 CV 5 dørs DSG 7v

De siger, at fremtiden for bilen vil være fuldt elektrisk på ingen tid. Dette gør os triste på alle måder, men endnu mere, når vi taler om sportsvogne eller radikale varianter af konventionelle modeller. Om meget kort tid kommer vi til at savne biler som ny cupra leon 300 hk, som vi lige har testet. Og vi vil løfte vores hænder til hovedet for at have forpasset muligheden.

Og det er, at selvom sports kompakte lige nu har meget høje priser på grund af forskellige faktorer, vil de gå fra at være dyre biler til forsvinde helt på kort tid… Af denne grund er dette de sidste muligheder for at nyde og erhverve, hvad der sandsynligvis vil være de sidste GTI'er, som vi har kendt dem i fire eller fem årtier.

At se, hvor skumle tingene bliver med disse sportsvogne, og i betragtning af, hvor meget vi kunne lide de Cupra-Formentor at vi prøvede for et par måneder siden, hvordan kunne vi afvise Cupra Leon 300 femdørs? Sæt dig på passagersiden og hold godt fast, for vi kommer til at klemme den nådesløst.

Perfekt differentieret på ydersiden

Som i tilfældet med ateca i mærkerne Seat y Cupra, også Cupra Leon tager grundlaget og hovedtrækkene i sæde kompakt. På trods af dette vurderer jeg, at sportsmærket har formået at vride æstetikken rigtig godt, så den er tydeligt differentieret. Der er ingen tvivl om, at hatchback cupra ser meget mere aggressiv ud.

På denne måde bidrager Cupra León til foran en kølergrill med et bestemt mønster og lysegrå kontur samt en kofanger, der er mere markant i alle retninger og med luftkanaler i enderne, hvor tågelygterne også er integreret. Selvfølgelig er en af de mest slående detaljer karakteristisk logo i mærkets kobbertone.

I tilfælde af denne 300 hk version kan vi vælge imellem forskellige dækdesigns, alle 19 tommer. Den testede enhed har mulighederne kaldet "Performance Sport sort og kobber”, som har en merpris på 873 euro. Hertil skal lægges valgfri Brembo bremser, som for 2.300 euro tilføjer 370 mm perforerede frontskiver, der er bidt af fire-stemplede Brembo kalibere.

De mest markante fælge af alle er den aerodynamiske "Aero Design Sport".

Efter logikken, i området posterior Det sker som i fronten. Her skiller det sig især ud for meget markant lav diffusor, hvor et par udstødningsudtag er integreret i hver ende, hvilket efterlader nogle aerodynamiske vedhæng i det centrale område. Karakteristisk er også, som i Seat León, lyslinjen, der krydser hele bilens bredde. Der mangler ikke i den øverste del en tagspoiler at give endnu et point af sportsånd.

Udvendige mål på Cupra Leon

længde	Bredde	Højde	Afstand mellem akser
længde	Bredde	Højde	Afstand mellem akser
4.40 metrotog	1.80 metrotog	1.47 metrotog	2.68 metrotog

Og radikalisering af det indre af Cupra León

Det er klart, at kabinens bund er den samme, selvom det er rimeligt at erkende, at Cupra har været i stand til at rette op på visse detaljer, så passagererne føler sig i en bil med en vis sporty karakter.

For eksempel har vi en specifikt sportsrat som omfatter padlerne til ændringen i solidaritet med drejning af rattet, samt to ekstra knapper, der betjenes med tommelfingrene i det nederste område. Den i venstre side bruges til at skifte fra en køretilstand til en anden, mens den højre kun bruges til at starte og stoppe motoren.

Bag ham er digitalt instrumentpanel med udvidede og specifikke funktioner, data og displays fra cupra. Ud over adskillige informationsvisningstilstande kan vi se olie- og vandtemperaturerne, de G-kræfter, vi når, procenter af drejningsmoment og kraft, turboblæsning og endda et stopur til at registrere vores tider på banen.

Kabinen beholder hovedlinjerne fra sin Seat-bror, men den forstår også at tilføje sit karakteristiske præg, med større sportslighed og med nogle kvalitetsforbedringer. Der mangler ikke syninger og indlæg i kobbertonen, der er Cupras kendetegn.

Infotainmentsystemet overbeviser os stadig ikke

I midten af instrumentbrættet har vi det samme infotainment system end i Seat León og Cupra Formentor. Som jeg allerede har fortalt dig ved en anden lejlighed, Jeg kan ikke lide det, fordi alt styres med berøringsskærmenuden at have fysisk kontrol. Klimastyringen er også taktil, og for at aktivere nogle funktioner ud over at hæve eller sænke temperaturen, skal vi ind i en undermenu, hvor vi dekoncentrerer os meget om at køre. Du ved allerede, at hvor der er et veldifferentieret klimaanlæg, med hjul og knapper, skal alt andet fjernes.

På kvalitetsniveau opleves den bedre end Seat på grund af brugen af polstring med bedre materialer på døre og sæder. Alligevel, det er muligt at finde "græshopper" i nogle lister som i centrallufterne eller på selve touchskærmen. De er ikke overdrevne, men der er de. Og da jeg har nævnt sæderne, er de virkelig attraktive på grund af deres form spand type med integrerede nakkestøtter, sømme i farven Kobber og elektriske indstillinger og hukommelse (til føreren).

Uden at miste interiør eller bagagerumsplads

Med hensyn til beboelighed vi har samme plads som i enhver anden Leon. Der er masser af plads på forsæderne, selvom disse sidestøttende sportssæder, selvom de er komfortable for de fleste, ikke appellerer til ældre eller bredbenede. I mit tilfælde er de perfekte til komfort og sidegreb.

I mellemtiden bagsæder De nyder godt af en korrekt plads til at være en kompakt, selvom vi på grund af forsædernes lukkede form har en følelse af mindre boligareal, så at sige. Vi ser ikke så meget fremad, men frihøjde og benplads ændrer sig ikke. Det siger sig selv, at vi er i en C-segment bil, ja, den er godkendt til fem, men den centrale plads er bedre reserveret til specifikke lejligheder.

For sin del, bagagerummet byder fortsat på 380 liter i denne version med fem døre og en forbrændingsmotor, med dobbelthøjde gulv. Plug-in hybrid- eller PHEV-versionerne mister en del kapacitet på grund af batteripakken, så meget at den holder sig på alt for rimelige 270 liter.

Cupra León: Hvilke mekaniske muligheder kan vi vælge?

Cupra Leon er tilgængelig både i femdørs hatchback karrosseri, og i den velkendte Sportstourer. Der er benzin og PHEV mekanik, altid med DSG skift. Alt af benzin ty til 2.0 TSI-blokken, der tilbydes i varianter af 245 og 300 hkplus en mulighed for 310 CV kun tilgængelig i det velkendte, der også er kombineret med 4Drive trækkraft obligatorisk.

På den anden side mulighederne plug-in hybrider De bruger 1.4 TSI-motoren som forbrændingsdel, ledsaget af et elektrisk drev i den 6-trins DSG gearkasse. I dette tilfælde er den maksimale effekt 204 CV for den mest tilgængelige mulighed og 245 CV for de mest performante. Takket være deres elektriske autonomi, som overstiger 60 kilometer, bærer de DGT Zero Emissions-mærket.

Hvor meget yder 2.0 TSI'en på papiret i sin 300 hk version?

Som vi nævnte i begyndelsen, har vi til denne test valgt det, der nok er den mest passionerede mulighed. Vores Cupra León har 2.0 TSI med 300 hk, hvilket altid er Forhjulstræk og den tilbydes desværre kun med transmission 7-trins DSG. Vær forsigtig, jeg siger "desværre", for måske foretrækker en eller anden bilist den manuelle gearkasse, men jeg vil fortælle dig på forhånd, at DSG er meget hurtigere og mere effektiv.

Hvis vi tager et kig på det tekniske ark, den velkendte 2.0 TSI fra Volkswagen Group giver 300 CV mellem 5.300 og 6.500 omgange, foruden 400 Nm mellem 2.000 og 5.200 o/min.. Ja, det er en meget flad motor med god punch i praktisk talt ethvert regime, eller det siger teorien.

Denne variant erklærer en acceleration på 0 til 100 km/t på 5,7 sekunder, hvilket er meget lidt i betragtning af, at vi har at gøre med et forhjulstræk, og en maksimal hastighed på 250 km / t hvilket vi selvfølgelig ikke har verificeret. Det samlede forbrug ligger mellem 7,4 og 7,9 l/100 km i den homologerede WLTP.

Som du sikkert undrer dig over, klarer León Sportstourer på 310 hk på grund af sit firehjulstræk 0 til 100 på 4,9 sekunder.

Ved rattet af Cupra León 300 hk

Jeg indrømmer, at jeg som fan af sportskompaktorer havde ventet i flere måneder på muligheden for at teste Cupra León. Desuden ville jeg have denne version med forhjulstræk og 300 hk; der bliver tid til plug-in hybrider og til 310 hk Sportstourer med 4Drive.

Det første jeg gør, når jeg henter bilen, er at tage et kig udenfor, så indenfor, stige ind og starte motoren. i en garage det er en fornøjelse at starte 2.0 TSI, især hvis Cupra-tilstanden allerede er aktiveret, da den åbner udstødningsventilerne, så den får en kraftigere lyd. Jeg fifler med skærmen, mens jeg tager temperaturen, jeg justerer sæde, rat og spejle, og jeg forlader parkeringspladsen i komforttilstand.

Når du går de første kilometer gennem byen, er du allerede klar over det Det er en meget alsidig bil., der passer perfekt som en daglig bil selvom med en mere aggressiv karakter end den, der tilbydes af den konventionelle Seat León. Den føles stivere, især på bump eller skarpe bump, og med mere momentum som reaktion på gassen, men fuldt kontrollerbar.

Vi er kommet for at spille!

Snart er jeg på vej mod en snoet vejstrækning, med lidt trafik og god asfalt, hvilket er hvad denne 300 hk Cupra León blev født til. Med min venstre tommelfinger trykker jeg på knappen for at gå til sportstilstand. Det automatiske skift går fra D til S, adressen bliver fastere og støddæmperne stivner indstillingen af den adaptive DCC affjedring. Og hvis det ikke var nok, udstødningen åbner ventilen for at lave en højere lyd.

Det er overraskende, hvor smart den 7-trins DSG dobbeltkoblingsgearkasse er. Han har stort set altid det ideelle gear valgt, idet han er hurtig til at opskifte, mens han accelererer og tænker lidt længere på at skifte ned.

Øst Cupra Leon viser et flow mellem kurver, der er værd at beundre. Skift retning meget hurtigt, med næsten ingen tid til overgange i støtteændringer. Den bliver også flad, men uden at være radikal, når den finder en regelmæssighed i kurven. Følg alle vores instruktioner med rattet og gassen, med en sensationel grebsgrænse og giver en masse selvtillid. Det er virkelig nemt at komme hurtigt i gang uden at få pulsen op.

Ifølge instrumentpanelets indikationer er vi kommet til at mærke kræfter på op til 1,2 laterale G.

Til det yderste aktiverer vi Cupra-tilstanden

Men selvfølgelig, hvordan kan jeg ikke aktivere cupra-tilstand? Jeg vil også gerne have kontrol, så jeg sætter den gearkasse i manuel tilstand. Pagajerne er af plastik, og de er også lidt længere inde mod rattets midterakse, end jeg kunne tænke mig, men det tager ikke lang tid at glemme det.

Takket være drejningsmomentet på 400 Nm, det er ikke nødvendigt altid at bære motoren i det højeste område, bare sørg for, at den ikke går under 2.800 omdrejninger eller deromkring. Ja, jeg ved, at det maksimale drejningsmoment teoretisk er tilgængeligt fra 2.000 omdrejninger i minuttet, men i virkeligheden du føler ikke et stærkt skub før omkring 2.500.

Jeg øger tempoet mere og mere, selvom jeg logisk tager i betragtning, at vejen ikke er en rundstrækning, hvilket efterlader en bred sikkerhedsmargen. Du leder efter kildren til bilen, og han reagerer på dig, som om han siger "er det alt, du kan gøre?" Begå ikke den fejl at spille med ham.

Dens effektivitet, det er nøglen

Trækkraften er meget god, og på trods af at den er en forhjulstrukket bil, hvis asfalten er i god stand og Bridgestone Potenza Sport-dækkene allerede er varme, du skal være meget grim for at se traktionskontrollyset blinke. Faktisk har jeg kun set det, når jeg har kørt fuld gas ud af lukkede gafler, i andet gear og testet Launch Control-systemet.

Adfærden ved grænsen er meget neutral, med en meget afklaret bagdel og en forende, der adlyder og altid søger at bide i spidsen.

I denne Cupra-køretilstand føler du dig endnu mere af arbejdet elektronisk styret VAQ differentiale, som sender mere drejningsmoment til det udvendige hjul i hjørnet for at forbedre hjørneydelsen. Man mærker det på rattet, når man går i højt tempo og trækker sig indad. Du skal dog være forsigtig, når du kommer ud af snævre hjørner Momentstyring Det når ikke til det punkt, at du bliver nervøs som i andre biler.

Brembo bremsesættet er næsten obligatorisk på denne variant

Og hvad med bremserne? Hvis du kommer til at overophede bremserne på åben vej, er det fordi du går for langt, i hvert fald med dette overdimensionerede hold underskrevet af Brembo. Jeg er som sagt gået ned af ret stejle stigninger og i et meget glad tempo, og praktisk talt har det mindste tegn på træthed ikke vist sig.

Bremserne er i stand til at stoppe sports compact rigtig godt sikkert og ved gentagne lejligheder. Det er rigtigt Jeg forventede lidt mere bid i det første afsnit, men hvis du tænker over det, har Cupra ret i ikke at lave en meget ekstrem konfiguration, da trods alt, det er også en bil designet til daglig brug. Hvis det var blevet gjort med et meget stærkt bid, ville en masse komfort gå tabt på rutinerejser.

Endelig ønsker jeg ikke at afslutte dette afsnit uden at tale om udstødningslyd. De har altid fortalt dig, at det er meget nemt at blive hooked på tobak, men jeg har allerede fortalt dig, at det er meget mere vanedannende (og sundt) at lede efter de fire udstødningshalers bagslag. Jeg ved ikke de hundredvis af gange, jeg har provokeret popcorn lyd under denne test. For nemt. I Sport- eller Cupra-tilstand accelererer du relativt jævnt og mellem 2.700 og 3.500 korte omgange gas på én gang. Det gør den også, når den sænker farten og forlader motoren med omtrent den hastighed.

Forbrug

Og vi afslutter testen med at tale om forbrug. I dette aspekt afhænger det meget af kørestilen. Har været praktisk talt 850 kilometer, som vi har rejst med ham i løbet af denne uge, med en samlet forbrug på 8,6 liter. Kørslen har været meget varieret, med afslappede rytmer til tider, og andre gange frigivet bilens fulde potentiale.

Vi har også kørt flere hundrede kilometer pr motorveje og motorveje, hvor den er tilfreds med 7,2 l/100 km kørsel med 120 km/t naglet. For sin del er det i byen svært at tabe 8,5 liter, og i bjergpas afhænger alt af aggressiviteten med speederen og terrænets orografi, men i et lykkeligt tempo vil vi være omkring 12. I 100 km ringveje /t og flade biveje med lidt trafik er vi kommet til at se gennemsnit på 6,3 l/100 km i kørecomputeren.

konklusioner

Som konklusion kan vi sige, at Cupra León følger linjen markeret af Seat León Cupra, den forrige generation. Det er en perfekt bil til de mest udbrændte, der både vil bruge den til rutinemæssige ture, såvel som til at gå en rute gennem havne eller bruge en dag på en track day.

relateret artikel:

Test Cupra Formentor VZ 2.0 TSI 310 CV DSG 7v 4Drive (med video)

Den har alt det praktiske og meget af komforten fra en Seat León, men med en brutal reaktion på at fortære kurver, lige linjer og alt, hvad der kommer på dens vej; at kunne sætte fantastiske tider på en lukket bane.

Du skal også tage højde for, at der ikke er rigeligt med sportskompakte, men det er der alligevel rivaler der måler op som Hyundai i30 KVIND, Honda Civic Type R y Volkswagen Golf GT. Sidstnævnte kan kun sidestilles med Cupra i sin Clubsport-udgave, der også har 300 hk og et mere dynamisk set-up end den tørre GTI (som giver 245 hk).

De mest krydrede i forhold til fornemmelser vil være Civic og i30, men de tilbyder ikke det komfortniveau, som Leon gør i daglig brug. Cupra León minder mere om Golf i den forstand, at den er meget alsidig og nemt skifter fra komfort til sportslighed, men den spanske kompakte sportsvogn er meget mere effektiv. Når det er sagt, nu vi bliver nødt til at ringe til Volkswagen for at forlade os en Golf GTI Club Sport og se, hvilken der overbeviser os mere.

Cupra Leon priser

Karosseri	Motor og kraft	forandring	trækkraft	pris
Karosseri	Motor og kraft	forandring	trækkraft	pris
5 døre	2.0 TSI 245 hk	dsg 7v	At føre	38.167 €
5 døre	2.0 TSI 300 hk	dsg 7v	At føre	40.697 €
5 døre	1.4 e-Hybrid 204 hk	dsg 6v	At føre	38.700 €
5 døre	1.4 e-Hybrid 245 hk	dsg 6v	At føre	40.190 €
sportstourer	2.0 TSI 245 hk	dsg 7v	At føre	39.637 €
sportstourer	2.0 TSI 300 hk	dsg 7v	At føre	40.420 €
sportstourer	2.0 TSI 310 hk	dsg 7v	4 Kør	44.207 €
sportstourer	1.4 e-Hybrid 204 hk	dsg 6v	At føre	39.300 €
sportstourer	1.4 e-Hybrid 245 hk	dsg 6v	At føre	40.790 €