Test Dacia Spring Extreme 65, en fornuftig elektrisk som få andre (med video)

Test Dacia Spring 65

Overvejer du at købe et elværk, men vil du ikke investere mange penge? I dag er vi sammen med en af de mest fornuftige elbiler på markedet. Det er Dacia Spring, fås fra kun 12.990 euro og det tilbyder lige det, vi skal bruge for at komme fra punkt A til punkt B i byen, med fire sæder og et bagagerum, der er mere end nok.

Den er ikke stor, den har ikke gennemsnitlige bilafslutninger, og den har ikke høje dynamiske egenskaber. Men hvem har brug for god kvalitet eller en enorm plads til at bevæge sig rundt i byen? I så fald leder enhver almindelig person efter et billigt, adræt køretøj, let at parkere, og som koster lidt, RIGTIGT? Dette køretøj af det rumænske mærke tilbyder alt dette.

Dacia forår 2023: Ny ekstrem finish og mere mekanisk solvens

Dacia-kilden kom på markedet i 2021. Blot et år senere modtog den en kosmetisk opdatering for at inkorporere det nye mærkesprog. Nu, i 2023, har lige tilføjet to vigtige nye funktioner. Den første er dette Ekstrem finish. Den anden er en kraftigere motor der giver dig mulighed for at tage afsted med visse garantier uden for det, der er bykernen.

Faktisk er begge nyheder relaterede. Dacia har indarbejdet den nye Extreme-finish i sine fire modeller, det vil sige i Sandero, Jogger, Duster og Spring. I tilfældet med den lille elektriske er det forbundet med denne nye mekaniske variant med større fordele.

Test Dacia Spring inskription

Vi taler om en ny motor med 65 hk, hvilket forbedrer ydeevnen markant i forhold til de 45, den oprindeligt blev udgivet med. Det er ikke det, at 65’eren erstatter 45’eren, men at den udvider sortimentet, da begge dele markedsføres. Det siger sig selv, at han i begge tilfælde modtager DGT miljømærke Nul emissioner.

For at sætte kun nogle data, denne mere kraftfulde motorisering Den accelererer fra 0 til 50 km/t på 3,9 sekunder og fra 0 til 100 på 13,7. Ok, det er stadig ikke overraskende data, men vi må aldrig glemme, hvilket let, urbant og enkelt bilkoncept det er. Og det er, at det stadig er et økonomisk køretøj at foretage byrejser fra dag til dag til de lavest mulige omkostninger; så længe du har mulighed for at oplade den derhjemme.

Æstetiske tilføjelser til den nye Spring Extreme

Test Dacia Spring 65 fælge

Men lad os begynde at tale om design af denne nye Extreme finish. I udvendige vi ser flere kobberbrune detaljer, som i en list ved siden af ​​forlygterne, i spejlhusene, i hjulene, i tagbøjlen og i DACIA-indskriften på bagklappen. Tilføj derudover nogle klistermærker af landlig stil. Der mangler heller ikke sorte trim i hjulkasserne.

For sin del, i interiør denne kobbernuance er stadig meget nærværende. Vi kan se det i dørene, rundt om skærmen og ventilationsåbningerne eller i sæderne. Vi har også gummimåtter, som nemt kan vaskes med en simpel slange.

7-tommer skærm, browser, kamera og Apple CarPlay og Android Auto

Test Dacia Spring Extreme interiør

Ellers er det en budgetbil, så vi kan ikke forvente materialer af høj kvalitet. Alt er afsluttet med hård plast, men jeg ser det slet ikke som en gene. Og det er disse materialer De vil være i stand til at modstå tidens gang godt.. Jeg skal også nævne, at justeringerne er mere end korrekte.

Det er vigtigt at sige, at på trods af bybilskonceptet mangler der ikke en central touchskærm til mediesystem, som selvom den ikke har en bemærkelsesværdig opløsning, kommer med bakkamera, navigation og Apple CarPlay og Android Auto at linke vores mobil, noget af et tummel. Denne skærm er i øvrigt 7 tommer.

Selvom den kun måler 3,7 meter, passer fire voksne perfekt

Test Dacia Spring 65 bagsæder

Med hensyn til plads, to voksne af normal størrelse kan uden problemer cirkulere i Dacia-kilden på forsæderne. Den værste dimension er bredden, så vi føler os noget tæt på vores ledsager, men det er trods alt normalt i en bil af denne størrelse. Hullerne til at efterlade genstande er korrekte, både i dørene og i midterkonsollen.

Selvom den kun er 3,73 meter lang, bagsæderne er slet ikke dårlige. Også her bagved kan der være to voksne af gennemsnitlig højde, der lige har plads nok til benene. Med min 1,76 højde og forsædet justeret til min kørestilling Jeg er på nippet til at gnide mine knæ, hvilket er gode nyheder.

Jeg har mere plads til hovedet i forhold til loftet, selvom det er rigtigt, at dørens bueområde gik lidt indad. I hvert fald, da tre beboere aldrig vil gå bagud her (den er godkendt til 4 pladser), bliver det ikke noget problem. Mere end nok til daglige ture til byen.

Et meget stort bagagerum, næsten af ​​et overlegent segment

Dacia Spring kuffert

Forårets stamme kubik 270 liter, hvilket bestemt er en rigtig god kendsgerning under hensyntagen til kroppens længde. Det er en kapacitet, der vil give os mulighed for for eksempel at klare indkøb i en uge for en hel familie uden problemer. Faktisk er det til sammenligning samme volumen som en nuværende Toyota Yaris, som tilhører et højere segment.

Ved rattet af Dacia Spring Extreme 65

Foråret har som sagt en klar orientering for bybrug. Det er rigtigt, at den med denne 65 CV-version nu har lidt mere soliditet. Men alligevel er byen hans terræn.

Dynamisk Dacia Spring test

Med adgangsmotoren, den 45 CV, anbefaler jeg, at du undgår at gå ud i byernes periferi. Dens respons er meget begrænset, og det er svært for den at få fart fra 50 eller 60 km/t. Med dette, med de mest kraftfulde, kan vi gøre det, men det er bedre kun at lade det være til specifikke lejligheder. Dens hastighed er stadig begrænset til 130 km/t.

Det er en fornøjelse at gå rundt med ham. Det her Dacia Spring Extreme 65 føles meget adræt, den manøvrerer meget godt, og du kan parkere den praktisk talt hvor som helst. Vi taler om blot 3,73 meter og mindre end 1.000 kilo i vægt, hvor sidstnævnte er særligt bemærkelsesværdigt.

Med hensyn til batteriet er det 27,4 kWh. Og sammenlignet med 45 hk-varianten mister vi kun 10 kilometers autonomi. Ifølge den WLTP godkendte cyklus er der 220 km kombineret brug, som vil blive omkring 300 km, hvis vi kun kører gennem byen. Derfor, og logisk afhængigt af brugen, langt de fleste kunder kunne lade den op en gang om ugen.

Dacia Spring 65 Extreme bagtest

Naturligvis Det er ikke en bil, der giver megen selvtillid til at køre hurtigtNå, men i sidste ende har vi et styretøj, der svæver meget, og som ikke er særlig præcist, bløde affjedring... men det er trods alt en bil, der er designet til at gå fra punkt A til B i byen; Og nu, med denne overlegne motor, giver den dig mulighed for at gå lidt mere ud til forstæderne, men jeg gentager, målet med bilen er uden tvivl byen.

Under denne første kontakt, gennem Wien og de omkringliggende veje, forbruget har ligget på 12 kWh ved 100. Det er en kendsgerning, der kan sænkes, da vi har kørt på en ganske glad måde, og gjort adskillige accelerationer med pedalen fuldt ud. Jeg tror, ​​at det normale vil være at være mellem 10 og 11 kWh ved normal kørsel.

Test Dacia Spring 65 batteriopladning

La batteriopladning kan højst udføres 30 kW strøm, noget logisk i betragtning af, at det ikke er en bil at rejse. Med denne maksimale effekt går den fra 0 til 80 % på 50 minutter. På en 7,4 kW husstandsoplader vil det tage 3 timer og 45 min og hvis vores ladestyrke er 3,7 vil det tage cirka 6 timer og 40 minutter.

Test Dacia Jogger LPG frontprofil
relateret artikel:
Dacia Jogger 7-personers Extreme Eco-G 100 LPG test (med video)

Dacia Spring priser

Dacia-foråret i mål Væsentlig, som er den adgangsgivende, og som nødvendigvis er knyttet til 45 hestekræfter motoren, er tilgængelig fra 12.990 euro. Hvis vi springer til Ekstrem, som kun kan erhverves med de nye overlegne mekanikere (65 CV) omkostninger 14.640 euro. I begge tilfælde, inklusive 7.000 euro rabat på Moves III-planen.

Galleri Dacia Spring Extreme


Følg os på Google Nyheder

Vær den første til at kommentere

Efterlad din kommentar

Din e-mailadresse vil ikke blive offentliggjort. Obligatoriske felter er markeret med *

*

*

  1. Ansvarlig for dataene: Miguel Ángel Gatón
  2. Formålet med dataene: Control SPAM, management af kommentarer.
  3. Legitimering: Dit samtykke
  4. Kommunikation af dataene: Dataene vil ikke blive kommunikeret til tredjemand, undtagen ved juridisk forpligtelse.
  5. Datalagring: Database hostet af Occentus Networks (EU)
  6. Rettigheder: Du kan til enhver tid begrænse, gendanne og slette dine oplysninger.