Test DS 3 Crossback E-Tense Grand Chic 136 CV

100 % elektriske køretøjer spreder sig. Af denne grund ønsker vi hos Actualidad Motor at sætte os bag rattet på så mange som muligt og dermed kunne fortælle dig, hvordan de opfører sig, og om de udvikler sig til at være en god købsmulighed. I denne uge er det tur til DS 3 Crossback E-Tense. En bil med meget interessante kvaliteter, både for dens fordele som elbil, og for dens proportioner midt imellem en kompakt og en SUV.

PSA-gruppens premium-mærke har lagt særlig vægt på at give denne Crossback en god dosis af kvalitet og komfort. Ud over de sædvanlige kontroller sætter vi den dog på prøve på det svage punkt ved næsten enhver elektrisk: dens autonomi.

DS 3 Crossback er en bil lidt speciel i forhold til dimensioner. Udefra kan man se, at det ikke ligefrem er en SUV eller en kompakt, med sine 1,53 meter høje, 4,12 meter lange og 1,79 meter brede. Proportioner der passer rigtig godt til denne elektriske version, fordi de giver den fordele som f.eks bekvemmelighed ved adgang o større synlighed, synd skal nås straffe forbrug væsentligt.

Dette tilføjet til dens moderne og sofistikerede linjer giver den et originalt udseende, men ikke for prangende. Den eneste undtagelse fra sidstnævnte er den nederste kant af bagruderne, som følger en opadgående sti, usædvanlig i nutidens biler.

Tiderne skifter, og DS vil gerne have det vist

På trods af sine dimensioner og udvendige design, hvor de fleste originalitet du ønsker at sende DS er i interiør. Det første, der springer ud af dig i kabinen på DS 3 Crossback, er diamantformede knapper der dækker din midterkonsol. Når du prøver at klemme dem for første gang, er det overraskende, at de er det berøringsflader hvor et let tryk er nok til at aktivere hver funktion.

Gennem dem kan stereoanlæg, aircondition, navigation, håndfri, applikationer og sædevarme vises på skærmen. Udover energistyringsskærmen og en anden, hvor du kan konfigurere bilens muligheder. kun den advarsel, som er placeret i den nederste centrale diamant, er en konventionel knap, som vi kan synke som normalt.

Under dette central zone er start knap. Et meget sjældnere sted end bag højre side af rattet, hvor de fleste biler med parkeringsfunktion har det. nøglefri start. Netop fordi den er i et område, hvor det er lettere ved et uheld at trykke på den, passer den forsinkelse de har sat på denne knap godt. Det er du skal holde den nede i et par sekunder for at tænde eller slukke for kraftværket. Noget som vi også har set i andre PSA gruppebiler som f.eks ny opel corsa.

Lige nedenfor er midterhul hvori der er en trådløs oplader (ekstra udstyr) og to knapper på hver side: en til den elektriske parkeringsbremse og en til køretilstandene (ECO, Normal og Sport). Her mærkes igen den indsats, som DS har lagt i designet, pga 12V og USB-stik, som kan bryde den æstetiske harmoni noget, er blevet fjernet fra dette område for at afslutte i det centrale armlæn. Der er de meget mere skjulte uden at være for ubehagelige at bruge.

I centrum er der kun berøringsskærm hvor alle funktioner kan styres. Deres ledelse es flydende, hurtigt og intuitivt. Det tager ikke lang tid at forbinde telefonen til Bluetooth og administrere de mest dagligdags funktioner.

Hvis vi går til hjulet, ser vi, at dens design også er meget omhyggelig med læder med hvide syninger i midten og ringen. Ud over et diamantformet hul for at give den kontinuitet med resten af ​​kabinen. Knapperne er i samme glanssorte finish som touch-knapperne på midterkonsollen og er nemme at bruge.

Dette skyldes primært fartpilot ledes fra en uafhængig kontrol, under styring af blinklysene. I øvrigt dette ikke så let at bruge ligesom resten af ​​bilens funktioner, og du skal muligvis bruge instruktionsbogen for at styre den fuldstændigt.

Tilstrækkelig plads indenfor

De udvendige mål er mærkbare i det indre. Det forsæder de har plads til overs til to store personer. bag Det samme sker i dimensioner af højde og plads til benene, men ikke så meget i bredden. I denne sidste måling er den på niveau med Peugeot 2008. Hvad betyder ikke, at det er perfekt behageligt for fire voksne at rejse komfortabelt.

Med hans 350 liters kapacitet, bagagerummet er ikke specielt stort i sin kategori, men det er meget større end dets elektriske brødres Peugeot e-208 og Opel corsa-e. Dette skyldes dens dimensioner, der er tæt på en SUV og placeringen af ​​dens batterier. Takket være det mister den ikke plads i forhold til forbrændingsmotorversionerne af DS 3 Crossback.

136 hk, der virker som meget fra at stå

DS 3 Crossback E-Tense fås kun med en elmotor på 136 hk og 260 Nm drejningsmoment, som flytter sine forhjul. En simpel konfiguration, der også bruges af Peugeot e-208 og Opel Corsa-e. Ydelsen på papir, der normalt annonceres, er måske ikke imponerende: 8,7 s i tophastigheden 0 til 100 km/t og 150 km/t. Men ja det er din acceleration på de første meter, som giver dig mulighed for at nå 50 km/t på kun 3,3 sekunder.

Takket være dette, når du kører ved lave hastigheder, giver følelsen af ​​at have et meget mere kraftfuldt køretøj af hvad det virkelig er. Den er i stand til at efterlade mange biler fyldt med heste, når lyskrydset bliver grønt. Denne funktion skyldes dens elmotor, som leverer et stort moment fra start. Selvom den er af permanentmagnet synkron type og kun har ét gear, når den en lav tophastighed. Selvom der er masser at cirkulere med respekt for lovlige grænser.

Denne type motor er den samme, der bruges af andre biler som f.eks BMW i3, The Volkswagen eGolf, The Kia og Soul y Niro elektriske, den Nissan Leaf og hyundai ioniq elektrisk. I den følgende artikel kan du se de forskellige elektriske motorer og deres egenskaber:

relateret artikel:

Sådan fungerer en elbil eller elbil

Ved rattet: kørekomfort og god lydisolering

E-Tense-versionen af ​​DS 3 Crossback er udelukkende drevet af en elektrisk motor og har en fordel. Det er dog ikke den eneste grund til, at dens passagerer rejser uden støj. Både rullende og aerodynamisk støj holdes på meget lave niveauer ved enhver lovlig hastighed, uanset om det er i by, motorvej eller motorvej.

Hvis der til dette lægges taraen af komfortorienteret affjedring og hvor progressiv den accelererer, resultatet er en komfortabel bil, hvor den er meget behagelig at køre i. På trods af det bløde setup bevarer den stadig en vis dynamik, takket være din tyngdepunktet er lavere end versionerne med forbrændingsmotor, fordi batterierne er placeret i den nederste del.

Forbrug og autonomi

I forbrugs- og autonomi-delen er DS 3 Crossback E-Tense næsten på niveau med førnævnte Peugeot e-208 og Opel Corsa-e. Som den deler samme elmotor og 50 kW batteri. Igen griber de dimensioner mellem SUV og kompakt ind her, fordi den vejer kun 70 kg mere og har 10 cm ekstra i højden. På den måde vender hverken aerodynamikken eller skalaen for meget imod dig i disse sektioner.

På de strækninger vi har kørt igennem ciudad, har vi opnået et forbrug på 18,9 kWh/100 km med ECO-tilstand aktiveret. Altid med moderat trafik, overholdelse af hastighedsgrænserne og med 30 % af ringveje. En meget god kendsgerning, i betragtning af at vi havde aircondition på.

En Carretera med tilsvarende trafik men altid er væskeforbruget faldet til 14,2 kWh/100 km. Med respekt for hastigheden på 90 km/t, med fartpilot og aircondition. I hovedvej Dette forbrug er vokset til 17,6 kWh/100 km, selvom trafikforholdene ikke har givet os mulighed for at holde hastigheden på 120 km/t hele vejen. I alle test lå temperaturen mellem 23ºC og 28ºC.

Med en kombination af dem alle, en autonomi meget ens annonceret af mærket: 320 km ifølge WLTP cyklus. Men som med alle nuværende elbiler er det ikke muligt at nå de godkendte tal, hvis man kører med motorvejshastigheder for at lave en lang tur.

Genopladning af E-Tense

Med hensyn til din last, med 7,4 kW standardopladeren tager det 8 timer at gå fra 20 % til 80 %. Den tid reduceres til 5 timer for det samme genopladningsinterval, hvis den valgfrie 11kW oplader bruges. På den anden side, hvis en med lav effekt på 3,7 kW bruges, forlænges den tid til 17 timer.

Ideelt til DS 3 Crossback E-Tense ville være hurtig opladning, fordi dens batteri understøtter op til 100 kW. Med en oplader, der er i stand til at levere den strøm, kunne den genoplades op til 80 % på kun en halv time. Selvom vi desværre er meget knappe på spansk territorium.

Sammenfattende

DS 3 Crossback E-Tense er en bil af god kvalitet, behagelig og støjsvag, hvori man kan sige, at man rejser på første klasse. Samtidig kan du nyde lidt dynamik, når du kører, takket være dets lave tyngdepunkt, krængningsstabilisatorer og lavhastighedsmotortryk.

Inde i det meste af materialerne er af meget høj kvalitet, med et behageligt touch og uden knirker. Sæderne er komfortable og omsluttende nok. Den eneste ulempe for nogle mennesker er bredden på bagsæderne, som kan være lille for dem, der skal bruge bilen til at transportere 5 personer. Dette kommer ikke ud af brugen af målkøber hvad vurderer DS, hvad plejer han at gøre ture op til 40 km/t om dagen, det meste af tiden alene, for at gå på arbejde eller bevæge sig rundt i byen.

Hvis det er dit tilfælde, eller i det mindste lignende, og du vil have en bil i premiumklassen, er DS 3 Crossback E-Tense en god mulighed for dig. Især hvis du vil nyde DGT Zero-mærket og de fordele, det giver i form af skatter og parkeringsmuligheder i mange byer.

relateret artikel:

DGT klassificerer biler baseret på forurening med farvede etiketter

Udstyr til DS 3 Crossback E-Tense

så smart

• Automatisk nødbremse op til 140 km/t
• Aktiv blindvinkelovervågning
• parkeringssensor foran
• Elektrisk justerbare og sammenklappelige spejle til fører og passager, opvarmede og med LED velkomstbelysning
• Rammeløst elektrokromt indvendigt spejl
• Digital Radio med 8 højttalere og Bluetooth
• Berøringsskærm 7 tommer spejlskærm med USB

præstationslinje

• Instrumentbræt og dørpaneler trimmet i Alcantara med karmin- og guldsømme
• aluminium pedaler
• Sæder i Tressé Basalto stof med Alcantara
• Performance Line gulvmåtter
• Fuldnarvet læderbeklædt rat med karmin- og guldsømme

grand-chic

• Matrix Beam projektorer
• LED indikatorer
• Separat LED-kørelys
• LED baglygter
• Kromlister mellem og under baglygterne
• Rammeløst elektrokromt indvendigt spejl
• Head Up Display
• bakkamera
• Parkeringssensor for og bag

Den første

• Håndfri nærhedsadgang
• Indbygget oplader 7.4 kW
• Ultrahurtig indbygget oplader 100 kW
• Forsæde med manuel hævning
• varme forsæder
• automatisk klimastyring
• Bagruder tonede
• Galet gråt læderrat
• DS Connect Box (SOS Assistance)
• Side thorax og gardinairbags række 1 og 2
• Nomad oplader til smartphone
• akustisk forrude
• 10,3" touchscreen tilsluttet navigationssystem med digital radio med USB
• 3-års advarselsservice for fotofælder

DS 3 Crossback E-Tense priser

Redaktørens mening

DS 3 Crossback E-Tense Gallery