Test Fiat 500 Hybrid 1.0 70 HK, eller hvordan man forbliver ung på 65 år

Selvom det er svært at tro, det Fiat 500 moderne, der begyndte sit salg tilbage i 2007, er stadig til salg. Der er gået mange år, og i løbet af al denne tid har den modtaget flere opdateringer. Den er stadig let genkendelig som en Fiat 500 visuelt, men nu har den endda en hybrid version, hvilket er, hvad vi prøvede i dag.

I hvert fald leger det turinesiske mærke lidt med markedsføringen, da det ikke er en konventionel hybrid. Denne mekaniske 1.0 benzin har en mildt hybridiseringssystemOgså kendt som mild hybrid. Og ja, modellen deler navn med den nye Fiat 500, der blev lanceret for måneder siden, og som er 100 % elektrisk.

Men denne gang ønskede vi at prøve mikrohybridmekanikken, fordi den virker rigtig for os. Takket være dens mekaniske teknologi modtager den DGT Eco-klistermærke, bruger lidt benzin, og prisen er mere overkommelig end den førnævnte fiat 500e, den elektriske. I hvert fald er det i forhold til andre modeller i A-segmentet stadig ikke en billig bil.

Fiat 500, eller hvordan man holder sig "frisk" med mere end 60 år...

På et visuelt plan fortsætter den med at opretholde den retrostil, som vi er blevet så forelsket i. Klassisk, urban og moderne på samme tid. En opskrift der har fungeret fantastisk og fortsætter uden at skuffe. Hvem får ikke et smil på læben på Fiat 500?

Den originale Fiat 500 blev født i 1957. Siden da (sammen med den nuværende 2007-model) er der blevet solgt mere end 6,7 millioner enheder af det italienske nyttekøretøj.

Og det er dette karrosseri ægformet af Turin nyttebilen fortsætter med at nyde et frisk billede. Der er stadig hans øjne på foran, eller den hovedgrill med logoet af det italienske firma bevogtet af krom lameller. I den nederste del er der et luftindtag i form af et smil, der øger modellens sympatiske touch.

På den anden side i området bag- piloterne med midten i kropsfarve satte fokus på deres seneste dybe restyling. Det ovale udstødningsudtag går ikke ubemærket hen, og i dette tilfælde hybrid emblem på højre side af porten. Hvis du ser billederne på siden, vil du forstå årsagen til det ord, der blev brugt før: "ahuevada". Men det er også bemærkelsesværdigt brugen af kromhuse eller 16-tommer hjul i denne enhed.

Interiøret er ældet noget værre

Efter at have været på markedet i så mange år, kabinen føles ikke ny. Du behøver kun at tage et kig på klimaanlæggets kontroller for at indse, at det ikke er et meget ungt køretøj. Men derudover er Fiat 500 stadig i stand til at vise en differentieret stil, og ikke på grund af kvaliteten af dens materialer, som er middelmådig.

Det opnår den snarere ved designet af den instrumentbrætplade, der matcher den ydre tone, ved påskriften 500 på passagersiden eller ved instrumentpanelet med den centrale digitale skærm. Og apropos skærm, den vigtigste er ikke stor eller moderne, men den er nok til at redde møblerne i dag. Det har den faktisk endda Apple CarPlay og Android Auto tilslutning med smartphonen via kabel for at bruge Spotify, Google Maps eller Waze, blandt andre applikationer.

Det, der stadig er lidt af et irritationsmoment, er kørestillingen. På trods af at vi er en by, har vi ved rattet følelsen af at køre for højt, som om vi kørte en miniaturevarevogn. Ikke alle vil føle sig godt tilpas, især på vejen, men vi må erkende, at det er praktisk at kontrollere alle vinklerne på bilen i byen. Ja bestemt, ærgerligt at ratstammen ikke kan justeres i dybden endnu (det tillader os i højden), for i mit tilfælde er rattet altid lidt langt væk.

Og der er ikke plads tilbage

Logisk, vi har ikke nok plads, forlader meget tæt på vores ledsager, og det er ikke, at glidehullerne er mange eller generøse. Men i sidste ende er det en bybil og den, der køber en Fiat 500, efterspørger heller ikke den praktiske eller rummelighed. Eller så vil de tænke på Fiat...

Som det er indlysende, bagsæderne er heller ikke for realistiske. Vær forsigtig, de kan bruges, men lad ikke som om, at beboerne på den anden række føler sig meget komfortable. Ud over det komplekse adgang gennem de tre døre, når du først er indenfor, hvis du er mere end 1,70 høj, vil du gnide dit hoved i loftet. Det overraskende er, at for benene er det ikke for smalt. Ja, Den har kun fire godkendte pladser, det kommer ikke til at være, at du tror, at den har fem, og så kommer overraskelserne.

Dens stamme er for fair og værre end nogle af dens rivaler

Og hvis vi går ud og åbner bagklappen finder vi en 185 liter bagagerum. Ja, den er meget lille selv for sit segment, da en Kia picanto terninger 255 liter og en Hyundai i10 252 liter. Det er også rigtigt, at disse to koreanere er noget større end italieneren. Det giver dig ikke meget at have med, men et ugentligt køb eller et par kabinekufferter passer uden for mange problemer.

relateret artikel:

Test Kia Picanto GT Line 1.0 DPI 67 CV, er det referencen? (med video)

relateret artikel:

Test Hyundai i10 Style 2C 1.2 MPI 84 CV

Kun én motor tilgængelig, hvis vi ikke tæller den nye elektriske generation med

I øjeblikket er den eneste motor, der er tilgængelig i Fiat 500 1.0 Hybrid 70 hk. Som jeg nævnte i begyndelsen, snyder det italienske firma lidt. Det er ikke en konventionel hybrid, men en 12-volt mikrohybrid med en let elektrisk støtte (5 CV) der hjælper varmemotoren på bestemte tidspunkter. Dens lille batteri genoplades, når du holder op med at accelerere og lader blandt andet også Start&Stop-systemet arbejde oftere og længere. Af denne grund modtager han DGT Ecolabel.

relateret artikel:

Test Fiat 500e Icon hatchback 42 kWh, 118 CV og 320 km autonomi

Denne 1.0 tre-cylindrede, 12-ventil, atmosfæriske indsugning (uden turbo) udvikler 70 hk ved 6.000 o/min og et maksimalt drejningsmoment på 92 Nm ved 3.500 o/min. Som en detalje vejer motoren kun 77 kilo. Blandt dens fordele finder vi en 0 til 100 på 13,8 sekunder og en maksimal hastighed på 167 km/t. For hans vedkommende WLTP godkendt blandet forbrug er 4,7 l/100 km.

Ved rattet i Fiat 500 Hybrid

Efter at have set alt ovenstående, er det tid til at tale om din kørsel. Med en 1.0 hk 70 kan du allerede forestille dig det det er ikke den mest solvente bil til lange ture, men det er lidt indlysende. Fiat 500 er hovedsageligt skabt til byen, hvor den klarer sig ret godt.

I byerne er de 70 hestekræfter udviklet af 1.0 benzinmotoren, sammen med den lille støtte fra systemet mild hybridEr nok til at bevæge sig gennem trafikken. På grund af fraværet af turbo er det nødvendigt at lege mere end normalt med den sekstrins manuelle gearkasse og ikke lade motoren slippe for mange omgange, men generelt set er der ingen vanskeligheder ved at køre smidigt.

Apropos skift, så har den ikke en herlig følelse eller de mest præcise skær i verden, men den lader dig stadig foretage hurtige gearskift. Hertil skal vi tilføje, at knappen er meget tæt på rattet, så aktionstiden, hvis du skal lave hurtige ændringer, er minimal.

Naturligvis Dirección Den er let og derudover har vi den by knap på instrumentbrættet, der øger assistancen. Den er en smule mere gearet ned end normalt, men tillader stadig ubesværede hurtige vendinger til at væve gennem travle gader eller manøvrere på parkeringspladser. Venderadius er ikke stor, men med sådanne udvendige mål kunne det være endnu bedre.

Motoren er for fair til at komme ud på vejen ofte

Som sagt, på vejen har den ikke en stor solvens. Faktisk, i sjette ved 120 km/t vil vi se, at motoren "drukner", så snart vi støder på en let hældning, hvilket tvinger os til at skrue et eller to gear ned, hvis vi ikke vil hænge for meget. Det er noget logisk og forventet, da det har en noget lang udvikling i sjette, hvis mål er at reducere forbruget, når vi flader ud.

Tilsvarende vil det på to-vejs veje ikke tillade dig at overhale let eller bestige et stejlt bjergpas uden at have føler, at du tvinger motoren. Men jeg gentager, det er noget helt normalt i et køretøj med kun 70 hk og med en fuldstændig urban tilgang.

I hvert fald, og selvom jeg kørte den for sidste gang, gav Kia Picanto mig følelsen af at være lidt mere solvent på trods af, at dens effekt var lavere (67 hk).

Hvis du undrer dig over isolering, er 500 ikke en bil, der absorberer aerodynamisk støj godt. Det er jo et segment A, og du skal spare penge, vægt og udnytte pladsen. Mens din motor lad os bemærke, at det er en trecylindret på grund af støj og vibrationer, især når det er koldt.

Forbrug

Og slutter med forbrugsafsnittet, er sandheden, at Fiat 500 er tilfreds med lidt brændstof, med meget lidt. Under hele vores test har vi tilbagelagt næsten 600 kilometer, og det samlede forbrug er placeret i kun 5,1 l/100 km.

En detalje at bemærke er, at forskellen i forbruget mellem by- og motorvejskørsel er meget lav, og man opnår tal på mellem 5 og 5,5 liter i begge situationer ved normal kørsel. På sekundære veje begrænset til 90 km/t er det ikke svært at nærme sig 4 liter.

konklusioner

Er Fiat 500 en fornuftig bil? Nå, det afhænger af den person, der skal købe det. Hvis du vil have en billig bybil til at køre fra et punkt til et andet i byen, og du bekymrer dig lidt om æstetik, men du vil udnytte pladsen, er 500 ikke ligefrem din bil. Der er bedre produkter Kia Picanto, Hyundai i10 eller Toyota Aygo, for eksempel. En anden model at overveje kunne være Suzuki ignis, også med Eco-mærke for sit mikrohybridsystem.

relateret artikel:

Test Suzuki Ignis 1.2 Mild Hybrid 4 × 4 AllGrip 83 CV GLX

Men hvis du kan lide at "vise frem", kommer du næppe til at bruge bagsæderne, og du har ikke noget imod at udskyde lidt flere penge for en attraktiv æstetik, Fiat 500 matcher nok din personlighed. Ja bestemt, prisen for adgang til sortimentet er 16.500 euro, hvilket forbliver på omkring 10.770 med rabatter og kampagner. Nedenfor har du alle de aktuelle priser på konfigurator.

Fiat 500 priser

Motor	forandring	færdig	pris
Motor	forandring	færdig	pris
Hybrid 70 hk	Manuel	Cult	10.771 €
Hybrid 70 hk	Manuel	Tilslut	13.239 €
Hybrid 70 hk	Manuel	dolcevitta	13.816 €
Hybrid 70 hk	Manuel	Sport	14.682 €
Hybrid 70 hk	Manuel	Rød	14.641 €