Test Fiat 500 TwinAir 105 CV, to cylindre med en masse genialitet

Test Fiat 500 TwinAir 105 hk

2007 markerede 50-året for lanceringen af ​​en af ​​de vigtigste modeller, Fiat 500 der motoriserede Italien. Det var samme år, hvor Fiat lancerede den Fiat 500, som vi kender i dag, som en stilfuld nyfortolkning af den originale model. Det var og er stadig en succes. Med denne brugskøretøj indviede Fiat trenden med brugerdefinerbare premium nyttekøretøjer. Det var i 2015, da italienerne løftede sløret for den nye Fiat 500, en restyling af 2007-modellen med små kosmetiske, udstyrs- og mekaniske opdateringer. Vi deltager i international præsentation at prøve det.

I betragtning af Fiat 500's betydning for mærket, da det er det din bedst sælgende bil og som størstedelen af ​​dets sortiment er baseret på på den ene eller anden måde, kunne vi ikke vente med at teste det omhyggeligt. Vi har boet i en uge med den nye Fiat 500 i en meget smart og attraktiv kombination med det auberginefarvede karrosseri "Bordeaux Opera". Derudover var testenheden udstyret med den mest interessante mekanik i serien, motoren 0.9 TwinAir 105 hk, en lille turboladet to-cylindret benzinmotor, der ærligt talt er et teknisk vidunder.

Det sædvanlige

Test Fiat 500 TwinAir 105 hk

Fiat rørte engang den rigtige tast med Fiat 500, en meget succesfuld model. På trods af at have været på markedet i flere år, har brugskøretøjet ikke vist sig træt, så når det kommer til restyling, har italienerne besluttet at spille lidt. Generelt er ændringerne til Fiat 500 2015 begrænset til for og bag med nye kofangere og nye forlygter. Den er fornyet, ja, men den er stadig fuldt genkendelig som en Fiat 500. Baglygterne med den tomme midte er det mest karakteristiske for denne fornyelse og den nemmeste måde at skelne en pre fra en stolpe på.

Indvendigt er ændringerne også ret subtile og påvirker hovedsageligt midterkonsollen i dens øverste del, den der vedrører multimediesystemet og de centrale luftventiler. For resten forbliver Fiat den samme som altid, et segment A-brugerbil med et karosseri på 3,57 meter i længden, fire sæder og et bagagerum på 185 liters kapacitet.

Skønhed er også indeni

Test Fiat 500 TwinAir 105 hk

Farve- og materialekombinationer gør interiøret meget tydeligt

Der er mange biler, der er slående udefra, men når de først er inde i kabinen, er de klassiske og kedelige. Med Fiat 500 er dette ikke tilfældet, og selvom ikke meget har ændret sig, har den stadig en anderledes, muntert og tilpasseligt interiør. Kombinationen af ​​det vinrøde instrumentbrætpanel med det hvide på rattet og nogle områder af midterkonsollen og polstringen er på den nyeste mode. Måske er det noget feminint, ja, men hvis der er noget godt ved Fiat 500, så er det, at der er noget for enhver smag.

I et brugssegment A forventer vi ikke at finde blød plast, og denne Fiat 500 er ingen undtagelse. alle er hård plast, men sandheden er, at de forskellige dele og samlinger udviser soliditet, og det, tilføjet til det kunstfærdige interiør med hensyn til design og farve, giver en interessant kvalitetsfølelse til den italienske bybo. 5″ touchskærmen på UConnect multimedieudstyret er en af ​​de vigtigste nyheder i denne restyling, vi vil behandle multimedieudstyret i dybden senere. Vores testenhed er også udstyret med farve digitalt ur diagram, som er meget mere attraktiv end den orange.

Test Fiat 500 TwinAir 105 hk

Bagsæderne kan være rimelige i ben- og hovedhøjde

Med et karosseri på godt tre en halv meter i længden er det åbenlyst, at Fiat 500 ikke er den bredeste bil. Tænk forkert, og du vil have ret, siger de. Den lille 500 er nemlig noget begrænset i indvendig plads. Ikke på forsæderne, hvor bredden er den mest generøse dimension, men i bagsæder, hvor benpladsen kan blive alvorligt kompromitteret afhængigt af placeringen af ​​forsæderne og de loftsafstand i hjørnerne er rimelig for høje mennesker. Bredden er ikke den store ulempe, for 500'eren har fire sæder. Det faste glastag som standard i Lounge-finishen tilføjer lys og stil til kabinen.

El 185 liter bagagerum Den er heller ikke særlig stor, selvom nogle rivaler har mindre kapacitet. Læssemundingen er ikke flush, selvom formerne er ret nemme at optimere. Et ekstra kiksereservehjul hviler under gulvet, da 500'erne er udstyret med et punkteringersæt som standard.

Alt på sin plads

Test Fiat 500 TwinAir 105 hk

Ergonomi er et punkt, der er meget vellykket i Fiat 500, da alle betjeningselementer er let at finde, der er ingen overskydende knapper, og disse er generøst størrelse. Radio og telefon styres fra multifunktionsrattet, mens kørecomputeren betjenes fra en knap for enden af ​​vinduesviskergrebet. Nogle knapper placeret ved siden af ​​urpanelet gør det muligt at justere højden på forlygterne og styre menuen på panelets digitale skærm. Vi kan kritisere fraværet af dybderegulering af rattet.

5″ Uconnect multimedieudstyret er placeret i en forhøjet position, så du ikke behøver at tage øjnene fra vejen for at konsultere f.eks. navigationen. Styringen til enkelt zone klimaanlæg og længere nede skiller et flydende område sig ud, hvor vinduesregulatoren og gearstangen er placeret, som er tæt på rattet og hævet, hvilket trods bilens snæverhed forhindrer passagerens ben i at genere os ved nogle ændringer.

5″ Forbind med navigator

Test Fiat 500 TwinAir 105 hk

Fiat 500 har premiere på nyt multimedieudstyr 5" Uconnect med berøringsskærm. Dette multimediesystem kan have navigation med TomTom-kortlægning og DAB-radio. Ud over de sædvanlige funktioner for radio, USB, AUX-stik eller Bluetooth med streaming af lyd, tilbyder 500 os tjenesterne Uconnect Live. Med en applikation installeret på vores smartphone kan vi have flere oplysninger om bilen på vores terminal.

Ved tilslutning vil batteristatus, dæktryk eller brændstofniveau blive opdateret, information som vi kan konsultere fra appen hvor som helst. Det giver os også mulighed for at gemme parkeringsstedet og gemme alle kørselsdata med eco:Drive. Det mest slående aspekt ved dette system er anvendelserne af Facebook og Twitter, som efter synkronisering med terminalen læste opdateringerne fra Facebook- eller Twitter-væggen højt. Applikationer som Deezer eller TuneIn De vil blive brugt til at lytte til radiostationer fra hvor som helst i verden eller streame musik. Applikationerne bruger data fra vores mobiltakst.

0.9 TwinAir 105 hk

Test Fiat 500 TwinAir 105 hk

Jeg havde hørt meget om det, men indtil jeg prøvede denne Fiat 500, havde jeg ikke haft mulighed for at prøve 0.9 TwinAir-motoren fra to cylinder turbo. Den nye Fiat 500 monterer den kraftigste variant af denne lille benzinmotor, 105 hk, som også er modellens kraftigste alternativ, eksklusive Abarth. Det er forbundet med en seks-trins manuel gearkasse.

Når man venter på at se denne motor, får man liv i de to cylindre ved at dreje nøglen med en meget karakteristisk lyd, noget accelereret. Når den er kold, høres motoren mere, end når den er varm, når den er i tomgang, kan den næsten blive umærkelig, faktisk ved en lejlighed drejede jeg kontakten og troede, at bilen var slukket. Dette sker ikke kun fordi motoren er stille, men fordi vibrationer er meget godt skjult. Kun på nogle få bestemte tidspunkter, hvor vi kan have klimaanlægget tilsluttet, vil vi bemærke, at motoren vibrerer lidt mere end nødvendigt.

Test Fiat 500 TwinAir 105 hk

Når vi begynder at køre, er lyden af ​​0.9 Twin Air-motoren også meget speciel, og nogle mennesker bliver endda ramt af den. Det minder os om Citroën 2CV (også med to cylindre) og dens hurtig og munter lyd er sjovt når vi vandrer Den sekstrins manuelle gearkasse har en dejlig, præcis fornemmelse. Bakgearet kradser, hvis vi ikke er helt stoppet, når vi sætter det. Clutchen er meget blød. Stop & Start har en hurtig betjening, selvom vibrationer bemærkes, når den virker.

Før jeg testede TwinAir, da jeg talte med kolleger, var de alle enige om, at det er en glad motor, og det er den faktisk. Motoren slå hurtigt op og den giver en meget god kraftforsyning, ret progressiv og fylder op til toppen af ​​omdrejningstælleren. De 105 hk leveres med 5.500 omdrejninger og den eneste ulempe er, at den injektionsskæring kommer snart forbi det punkt. Det maksimale drejningsmoment er 145 Nm ved 2.000 o/min.

Test Fiat 500 TwinAir 105 hk

500 TwinAirs har på instrumentbrættet en sports knap, som giver et meget mere muntert svar. Virkelig forskellen er meget mærkbar mellem at have Sport-tilstand aktiveret eller at få den deaktiveret. Opsving og overhalinger er ikke noget problem for dette værktøj (i tom, som vi har testet), og med Sport-tilstand og passende gearskift behøver vi ikke at forevige os selv bag en lastbil.

For eksempel ved at køre med 60 km/t i sjette gear, hvis vi presser hårdt vil vi bemærke, hvordan bilen først rykker lidt, men den går hurtigt op i omdrejninger og får fart på en måde, der er utænkelig for større motorer. Den lille turbo og motorens lave inerti gør omdrejningshastigheden til et stykke kage for denne brugskøretøj. At stå over for Somosierra med 120 km/t og i sjette gear er heller ikke noget problem for den lille fyr, der uden at nedgearer og gå for fuld gas kan få os til at miste point på kørekortet på en stigning, hvor andre brugskøretøjer stikker tungen frem. det er en motor meget opløsningsmiddel at forlade byen.

Test Fiat 500 TwinAir 105 hk

La styringen af ​​Fiat 500 er meget assisteret, transmitterer ikke information og kræver en lille indsats at manøvrere. I byen er den en stor allieret, men på motorveje mangler der lidt mere vægt. Sport-tilstanden kompenserer på en bestemt måde, da den også virker på retningen, der reducerer hjælpen. Sport-tilstand ændrer også den digitale instrumentbræt-grafik og erstatter effektivitetsmåleren med en turbotrykmåler. Justeringen af ​​affjedringen er også meget vellykket, da den filtrerer godt, mens den viser balance på trods af, at kroppen læner.

Blandt de sædvanlige tests er at gå gennem nogle bjergpas for at tjekke dynamikken i forskellige biler, og jeg må sige, at med denne 500 hk Fiat 105 TwinAir har jeg haft det bedre end med andre meget mere kraftfulde biler på snoede veje på anden og tredjeplads hastighed. Denne lille kværns oprevabilitet kombineret med en fantastisk opsætning har fået mig allerede til at kløe efter at prøve en abarth 500. I slutningen af ​​dagen er den testede 500 et bykøretøj designet til at løbe ærinder og tage børnene i skole...

Brugsfølsomt forbrug

Test Fiat 500 TwinAir 105 hk

Bruger du lidt? Det er et af de mest almindelige spørgsmål fra dem, der har set bilen, og jeg har forklaret de særlige kendetegn ved dens motor. Svaret er: det afhænger af. Fiat 500 TwinAir er en meget følsom at bruge. Hvis du klemmer den, skyder forbruget op, selvom fordelene er gode (fire pesetas hårde...).

Under vores almindelige ture har vi opnået et gennemsnitligt forbrug på 5,6 liter cirkulerer på motorvejen i 300 kilometer og med nationalt i omkring 70 kilometer, hvilket foretager forskellige overhalinger. I byen kan det gennemsnitlige forbrug ligge på omkring 7,7 eller 8 liter, hvilket giver et blandet gennemsnit på omkring 6,6 liter. Vores 1165 testkilometer gav en i gennemsnit 6,3 liter ved 49 km/t i gennemsnit. Tager man testens køreforhold i betragtning, ser forbruget af 500 TwinAir ud til at være korrekt.

Vores konklusioner

Test Fiat 500 TwinAir 105 hk

Kort sagt er Fiat 500 placeret som et alternativ interessant til bybrug på grund af dets små dimensioner. Den 105 hk TwinAir-motor byder på meget god ydeevne og er meget mere interessant end den naturligt aspirerede 1.2 (benzin- og LPG-bibrændstofversioner), hvis vi ønsker at komme ud af bymiljøet. Også interesseret i diesel med hensyn til raffinement og ydeevne, udover at være 1.500 euro billigere end 1.3 hk 95 MultiJet.

Den mest bemærkelsesværdige ulempe ved bilen er ingen fartpilot og umuligheden af ​​at montere den. Den er nysgerrig i en bil som 500, der er den eneste i sit segment, der byder på Xenon-forlygter. Det betyder, at højre fod på lange ture kan blive træt.

Udstyr Fiat 500 2015

Test Fiat 500 TwinAir 105 hk

pop

  • dybdejusterbart rat
  • Klimaanlæg
  • syv airbags
  • ABS, ESP og traction control
  • El-ruder
  • Elektriske spejle
  • Punkturreparationssæt
  • Multifunktionsrat
  • MP3-radio med USB og AUX

Stue (tilføj pop)

  • opvarmede spejle
  • aircondition
  • 50:50 klapbare bagsæder
  • læderrat
  • Udvendig og indvendig krom
  • Panoramaloft
  • Højdejusterbart førersæde
  • Tilslut radio med 5" touchskærm

Priser Fiat 500 2015

Fiat 500 0.9 TwinAir 105 hk

Priserne inkluderer rabat vedr finansiering og PIVE-plan.

Model Motor færdig pris
500 1.2 69 CV pop 8.600 euro
500 1.2 69CV Stue 10.600 euro
500 0.9 TwinAir 105 hk Stue 12.450 euro
500 1.3 MultiJet 95 hk Stue 13.900 euro
500 1.2 69 hk LPG Stue 12.000 euro
500C 1.2 69 CV pop 11.200 euro
500C 1.2 69 CV Stue 13.200 euro
500C 0.9 TwinAir 105 hk Stue 15.100 euro
500C 1.3 MultiJet 95 hk Stue 16.500 euro

Redaktørens mening

Test Fiat 500 TwinAir 105 hk
  • Editorens vurdering
  • 4-stjerneklassificering
8.600 a 16.500
  • 80 %

  • Test Fiat 500 TwinAir 105 hk
  • Anmeldelse af:
  • Opslået på:
  • Sidste ændring:
  • Udvendigt design
    Redaktør: 90%
  • indretning
    Redaktør: 90%
  • forsæder
    Redaktør: 75%
  • bagsæder
    Redaktør: 60%
  • Bagagerum
    Redaktør: 65%
  • Mechanics
    Redaktør: 80%
  • Forbrug
    Redaktør: 80%
  • Confort
    Redaktør: 75%
  • pris
    Redaktør: 70%

FORDELE

  • Design
  • TwinAir motorrespons
  • Manøvredygtighed

Ulemper

  • Ingen fartpilot
  • Højde bagsæde
  • Styrehjælp

Billedgalleri:


Følg os på Google Nyheder

Vær den første til at kommentere

Efterlad din kommentar

Din e-mailadresse vil ikke blive offentliggjort. Obligatoriske felter er markeret med *

*

*

  1. Ansvarlig for dataene: Miguel Ángel Gatón
  2. Formålet med dataene: Control SPAM, management af kommentarer.
  3. Legitimering: Dit samtykke
  4. Kommunikation af dataene: Dataene vil ikke blive kommunikeret til tredjemand, undtagen ved juridisk forpligtelse.
  5. Datalagring: Database hostet af Occentus Networks (EU)
  6. Rettigheder: Du kan til enhver tid begrænse, gendanne og slette dine oplysninger.