Test Fiat 500X Cross 1.0 turbo 120 CV (med video)

Velkommen tilbage til vores testsektion. I dag bringer vi dig til Fiat 500X i denne skriftlige prøve, også ledsaget af en omfattende video-test. For at sætte os lidt ind i situationen, det ved du allerede Fiat Han vidste, hvordan han kunne udnytte billedet af sin mest ikoniske model meget godt. Efter succesen opnået i de første år af Fiat 500 fra den moderne æra, besluttede det italienske firma at bruge denne designlinje i flere modeller.

Med den 500-model som en æstetisk base, er den fiat 500L, en praktisk minivan, og denne crossover, der følger os i dag, den Fiat 500X. Hvilken bedre måde end at have æstetikken fra det fashionable brugskøretøj i en meget bredere, mere praktisk og alsidig krop? I dag prøver vi Fiat 500X i Cross-finish og med den 1.0 trecylindrede benzinmotor og 120 hk.

Pure image 500 i crossover-format

Som mange af jer ved, er design Det er en af ​​hovedårsagerne, når man vælger den ene eller anden model. Som hovedregel er designet af Fiat 500 meget populært på det europæiske marked. Ved at kombinere den retro-æstetik med SUV-stilen, der er så fashionabel i de seneste år, var lanceringen af ​​denne Fiat 500X praktisk talt et sikkert bud.

Men før jeg nævner hoveddetaljerne i dens udvendige æstetik, ville jeg fortælle dig, at denne model er tilgængelig i forskellige udvendige finish. På den ene side har vi 500X By. På den anden vises denne Fiat 500X-version Cross, som har nogle differentierende elementer, der giver den en mere landlig æstetik. Opsigelsen er for nylig blevet tilføjet sortimentet Sport, som er forpligtet til et crossover-karrosseri, men med sportsligere detaljer og også en mere dynamisk chassiskonfiguration.

relateret artikel:

Fiat 500X Sport, sportsfarver til Fiat crossover

På trods af størrelsesforskellen mellem 500X, som er en B-SUV-model, og Fiat 500, som er en brugskøretøj på under 4 meter lang, er der mange ligheder. Som jeg sagde, tage den generelle designlinje, og dette er mærkbart i de afrundede forlygter (LED i denne enhed), i frontgrillen og i formen af ​​LED-baglygterne med et hult indre, hvilket efterlader blotlagte metalplader inde i dens firkantede med afrundede hjørner.

Men der er åbenbart en del variationer. Fiat 500X har meget mere muskler at øge den crossover-æstetik, noget synligt på alle fire sider af kroppen. Der er selvfølgelig også en højere frihøjde. I tilfælde af denne Cross finish kan vi se beskyttelse i de lave områder af karrosseriet, forstærkninger i for- og bagudhæng, samt mere omfangsrige hjulkasser. Tagrælingene mangler heller ikke.

Og et noget veteraninteriør

Fiat 500X er en model, som vi allerede kunne klassificere som "veteran”. Den har været på markedet i flere år, og på trods af, at den har fået nogle opdateringer, er det tydeligt, at det er en bil, der er skabt før nogle af sine rivaler i B-SUV-segmentet. Dette er især værdsat med hensyn til tilslutning og infotainment. Den har allerede Apple CarPlay og Android Auto samt digital radio (DAB), men den giver ikke de samme muligheder som nogle af dens klassekammerater.

F.eks berøringsskærm den er 7 tommer og virker lille i forhold til andre modeller. Det håndteres ved berøring, men sandheden er, at dens hastighed ved opstart, flydende og grafisk design begynder at halte bagefter. Det er også bemærkelsesværdigt, at kvaliteten af ​​bakkameraet ikke er på højde, især om natten eller under dårlige lysforhold.

Vedrørende kvaliteter Af denne kabine ser vi, som sædvanligt i kategorien, mange hårde plastik, dog af godt udseende og soliditet. Det er dog også værdsat, at instrumentbrættet i sin øvre del og i nogle områder af de nederste dele er lavet af et gummiagtigt materiale, med en god luftig. Og apropos blødhed, i den forstand er midterarmlænet og dørenes armlæn meget behagelige, som er virkelig behagelige.

I forlængelse af interiøret har de forskellige betjeningselementer et korrekt touch og -noget som jeg altid gerne vil fremhæve- klimastyringen er meget enkel og intuitiv. Det er dual-zone automatisk klimaanlæg, med en roulette til at styre temperaturen på føreren og passageren, ved hjælp af en central roulette, når vi manuelt vil styre ventilatorens hastighed. Det distraherer slet ikke fra kørsel, så meget godt i den forbindelse.

Hvis vi taler om kørestilling, denne model har højde- og dybdejustering af rattet, samt flere elektriske sædejusteringer, også inklusive lændestøtte. Disse forsæder har varme i to intensiteter og er lavet af sort læder. Selvfølgelig har de ikke virket som de mest behagelige, jeg har prøvet, alt skal siges. Sikkerhedsselen kan også justeres i højden, noget der altid er meget vigtigt.

For resten finder vi adskillige opbevaringshuller til at tømme vores lommer, placere mobil, pung, nøgler og andre med flaskeholdere. Som en kuriosum har vi på passagersiden det traditionelle handskerum, men også en anden handskeboks på instrumentbrættet, der, selvom det er mindre, giver os mulighed for at opbevare visse genstande, og at de ikke er synlige. Der er desuden flere USB-stik, et 12-volts stik og et rum under midterarmlænet, som kan justeres i længden men ikke i højden. På bagsæderne er der også en anden USB-port.

Er denne Fiat 500X meget rummelig?

Med fokus på beboelighed, den forsæder de er brede og rummelige nok til, at to relativt store voksne kan rejse uden at føle sig trange; noget, der derimod er sædvanligt i denne kategori.

I mellemtiden, i bagsæder der er plads nok til to voksne, selvom det ikke er en af ​​de mest rummelige biler i kategorien. Jeg har med min 1,76 højde et par centimeter til overs for ikke at gnide mine knæ på det forreste ryglæn tilpasset min størrelse, men der er mere rummelige alternativer. Det samme gælder loftshøjden, hvor jeg ikke får rørt loftet med hovedet, men jeg har heller ikke så meget til overs.

Transmissionstunnelen er ikke for høj, men den er lidt bred, hvilket det vil hæmme komforten, hvis vi agter at rejse med fem personer. Det værste af onderene er i hvert fald breddedimensionen, som vil få os til at gå ret stramt bagud her, hvis vi besætter alle pladserne. Det er selvfølgelig normalt i langt de fleste biler, at det ikke går særlig behageligt, hvis de tre bagsæder er optaget.

En bagagerum noget under segmentgennemsnittet

Og nu er det tid til at tale om lastrum. Bagagerummet på Fiat 500X er på 350 liter, en kapacitet, der er lidt under gennemsnittet af segmentet, selvom det er langt fra nogle nytilkomne modeller som f.eks Sæde arona, med 400 liter, eller den nye Peugeot 2008, langt over denne kapacitet. Leder du efter et stort bagagerum, er der bedre muligheder, men hvis det ikke er noget væsentligt, er der plads nok.

Slår vi bagsæderne ned, øges lastkapaciteten til 1.000 liter. Da vi har et gulv i to højder, kan vi placere gulvet i den øverste position for at opnå et helt fladt rum. Endelig har vi ikke en automatisk åbne- og lukkelåge.

Fås med to benzinmotorer og lige så mange diesel

Hvis vi går videre til den mekaniske del, fås Fiat 500X med benzin- og dieselmotorer, men ingen hybrid eller elektriske muligheder. Rækken af benzin Den består af en 1.0 med 120 hk og en 1.3 med 150, den første har tre cylindre og den anden fire. I diesel der er en 1.3 hk 95 og en 1.6 120. Afhængig af den valgte version kan vi vælge manuelle eller automatiske gearkasser. Vi, som vi allerede har nævnt, testede den 1.0 hk 120 trecylindrede benzin med en 6-trins manuel gearkasse.

Ydeevne af Fiat 500X Cross 1.0 Firefly Turbo 120 CV

Den testede version bruger den mindre kraftige benzinmotor, 1.0 Firefly med turbo. Det er en tre cylindre hvilket giver sine 120 CV af maksimal effekt ved 5.750 o/min, foruden 190 Nm drejningsmoment fra 1.750. Den har direkte brændstofindsprøjtning, turbo og intercooler. Blandt dens figurer finder vi en 0 til 100 km/t på 10,9 sekunder og en tophastighed på 188 km/t. Det samlede forbrug i WLTP-homologering er 6 liter. Den er altid koblet til forhjulstræk og den 6-trins manuelle gearkasse.

Ved rattet: Gode præstationer, noget stiv affjedring og højt forbrug

Jeg vil starte med at tale om adfærdsdelen af ​​denne test med driften af ​​din motor. Det er rigtigt, at 1.0 Turbo ikke er en motor, der giver enestående ydelse på papiret, men ved rattet en jævn drift af samme. For at være en trecylindret monteret på en B-SUV-bil, overfører den ikke for mange vibrationer eller lyde til kabinen, og opfattes praktisk talt kun ved kold start.

Dens fremdrift er ret lineær, og det er ikke nødvendigt at ty til at skifte gear ofte., da inddrivelserne er korrekte, og undtagen i sjældne tilfælde vil vi ikke have følelsen af ​​at gå bare med magt. Det skyldes til dels, at gearforholdene heller ikke er alt for lange. Et bevis på dette er, at motoren ved 120 km/t i sjette gear roterer med 3.000 omdrejninger.

Det negative punkt er dog, at forbruget er noget højt Til min måde at se på; og det er også omkostningerne at betale for at have lidt korte endelige udviklinger. Under vores test og øvning af normal kørsel er vi ikke faldet fra 7 liter til 100, der har været tidspunkter, hvor vi har rørt 8 l/100 km, hvor vi øvede os i hurtigere kørsel. Hvis vi ikke er forsigtige med speederen, normalt vil vi være mellem 7,5 og 8 liter.

Ændring af den tredje, den tuning af chassis Jeg kunne virkelig godt lide det. Affjedringerne holder karosseriet meget godt og fremhæver meget hurtige støtteændringer, når vi forbinder kurver. Det er en noget hård affjedring, og der kan være kunder, der foretrækker en noget mere komfortabel indstilling og en, der bedre absorberer de skarpeste huller, men jeg vil heller ikke klassificere det som ubehageligt. Her kommer det lidt an på smag og hvad den enkelte bruger leder efter i en bil.

Med hensyn til adressen har det fanget min opmærksomhed, at den rattet har en større diameter end normalt, og af denne grund tog det mig lidt længere tid end normalt at tilpasse mig. I hvert fald, efter et par kilometer går det helt ubemærket hen. Som sædvanlig transmitterer det elektriske styretøj ikke meget grebsgrænsen for forenden, men det er en generel regel i moderne biler.

For at afslutte dette afsnit vil jeg gerne fremhæve gearstang. Udover at knappen er helt rund og ligger rigtig godt i håndfladen, er slagene ikke ret lange og indsatserne præcise. Det kan virke som en ligegyldig detalje, men for mig virker det i hvert fald meget værdsat.

Hovedudstyr

Mellem fremragende udstyr af Fiat 500X Cross vi finder Apple Carplay og Android Auto på den 7-tommer touchskærm på instrumentbrættet, navigation, USB-porte, digital radio, bakkamera, Uconnect-tjenester, dobbeltzone klimaanlæg, fartpilot, lys- og regnsensorer, parkeringssensorer bagpå , turinformationsskærm på instrumentpanelet og 17” alufælge bl.a.

Hvis vi taler om sikkerhed 6 airbags, trafikskiltgenkendelse og Lane Assist dukker op, selvom vores enhed har en del ekstraudstyr, hvoriblandt fuld LED-belysning, automatisk nødbremse, blindvinkelsensor og adaptiv fartpilot.

konklusioner

Fiat 500X har været med os i flere år nu, og trods de seneste opdateringer ligner den en model noget dateret indvendigt og teknologi hvis vi sammenligner det med biler der lige er kommet ud af ovnen, som nye Renault Captur eller den tidligere nævnte Peugeot 2008. På trods af dette er det udvendige billede stadig meget attraktivt, og det ser ud til, at det ældes ganske godt.

Det er ikke en økonomisk bil, da der findes alternativer, der er noget billigere. Men generelt ligner denne 500X en anbefalet produkt for dem, der ønsker et køretøj fra B-SUV-segmentet med et yndefuldt og anderledes design. Startprisen på Fiat 500X er ifølge konfiguratoren, 13.100 euro med rabatter og kampagner. Denne Cross finish med den gennemprøvede 120 hk motor kommer fra 16.700 euro, selvom hvis vi fjerner rabatterne, er de det 23.350 euro. Den testede enhed, med alt ekstraudstyr, overstiger 27.000 euro (uden rabatter).

Hovedudstyr Fiat 500X

Urban

• Multifunktionsrat
• 3,5 tommer TFT-skærm i instrumentpanelet
• DAB digital radio med 4 højtalere
• manuel klimastyring
• 14-tommer stålhjul med hjulkapsler
• punktere reparationssæt
• Baneassistent

Lounge (føjer til Urban)

• Justerbar førersædehøjde
• Midterarmlæn foran
• Apple CarPlay og Android Auto
• UConnect Live Services
• Fartpilot
• Lys- og regnsensor
• Læderrat med integreret betjening
• Udvendige spejlkapper i karrosserifarve
• parkeringssensorer bagpå
• 16 tommer alufælge
• LED kørelys
• 7 tommer hovedskærm

Bykors

• Midterarmlæn foran
• Apple CarPlay og Android Auto
• 3,5-tommer TFT-skærm på æsken
• UConnect Live Services
• manuel klimastyring
• Fartpilot
• Læderrat med integreret betjening
• Udvendige spejlkapper i karrosserifarve
• Tågelygter
• Sølv alufælge i 16 tommer
• 6 højttalere
• Flere USB-stik
• Baneassistent
• LED kørelys
• 7-tommer hovedskærm med DAB-radio

Cross (føjer til City Cross)

• Justerbar førersædehøjde
• Bakkamera og parkeringssensorer bagpå
• Dobbeltzone automatisk klimaanlæg
• lys på solskærmene
• Langsgående tagbøjler
• Indvendige vinyl dørpaneler
• Sort polerede 19-tommer alufælge
• 6 højttalere
• Navegador

Sport

• Justerbar førersædehøjde
• Apple CarPlay og Android Auto
• Dobbeltzone automatisk klimaanlæg
• Fartpilot
• Instrumentpanel med multifunktionsdisplay
• Multifunktions læderrat
• krom udstødning
• Mørkede bagruder
• Fuld-LED forlygter
• tågelygter foran
• parkeringssensorer bagpå
• 18-tommer sports alufælge
• 6 højttalere
• måtter
• Sportsspecifikke kofangere
• Udvendige spejlkapper i blank sort
• sporty interiør
• Baneassistent
• Håndtag og lister i grå
• Uconnect-system med digital radio og 7-tommer skærmnavigation

Fiat 500X priser

Redaktørens mening

• Editorens vurdering
• 3.5-stjerneklassificering
• Meget god

^€19.950 a ^€28.050

• 60 %

---

• Fiat 500X Cross 1.0 Turbo 120 hk
• Anmeldelse af: Diego Avila
• Opslået på:
• Sidste ændring:

• Udvendigt design

  Redaktør: 90%
• indretning

  Redaktør: 80%
• forsæder

  Redaktør: 80%
• bagsæder

  Redaktør: 70%
• Bagagerum

  Redaktør: 65%
• Mechanics

  Redaktør: 85%
• Forbrug

  Redaktør: 60%
• Confort

  Redaktør: 75%
• pris

  Redaktør: 55%

---

Galleri Fiat 500X

Mere information om denne model

FIAT 500X

• plazas 5
• Power 130 cv
• Forbrug 5,4 - 5,7 l/100 km
• Vurdering 4,1