Test Ford Ecosport ST Line 1.0 EcoBoost 125 CV

Test Ford Ecosport

I denne uge har vi haft mulighed for at teste Ford Ecosport. En lille SUV med forskellige lys og skygger, der gør den til en original bil. Konkret tester vi en enhed med finish ST linje og med den eneste tilgængelige motor i øjeblikket: benzinen 1.0 Turbo Ecoboost 125 HK forbundet med en manuel ændring.

Denne model har været på markedet siden 2018 uden modifikationer, bortset fra Active-finishen, der udkom i slutningen af ​​2020 med et noget mere landligt design, større frihøjde og diverse ekstra beskyttelser. Det er dog helt det samme i resten af ​​sektionerne, herunder forhjulstrækket, gearkassen og motoren.

Designet af Ford Ecosport

Test Ford Ecosport profil

Ford Ecosport er en SUV af 4,01 meter lang, 1,76 meter bred og 1,65 meter høj. Udover at have et slag på 2,52 meter. Det vil sige, at den målmæssigt konkurrerer med biler som Sæde arona, The skoda kamiq, The Citroen C3 Aircross, Nissan Juke eller Vauxhall Mokka.

Hvad angår dens design, er Ford Ecosport en simpel bil, der ikke tiltrækker for meget opmærksomhed på trods af at den er en ST Line. Denne finish giver førte lys for de korte, halogen baglygter, sorte tagbøjler, tonede ruder bag og 17 tommer tofarvede hjul. Måske hvis det får den til at skille sig lidt mere ud, den metalliske blå farve, som mærket kalder Desert Island, og som repræsenterer et ekstra udlæg på 763 euro.

Side Ford Ecosport test

Su silhuetten er noget mere kubisk end vi er vant til i nuværende biler. Især i næsen og bagtil, som har taget med et meget lille fald helt bagud, hvilket efterlader lidt skrå glas i forhold til mange andre modeller.

Indtil videre er alt normalt. Denne sidste egenskab ved dens silhuet forårsager imidlertid den vigtigste egenskab ved Ford Ecosport: åbne bagagerummet. I modsætning til alle konkurrenterne er hængslerne i venstre side, så porten åbner som enhver anden dør. En meget anderledes løsning, som efter at have prøvet det i en uge indebærer alvorlige begrænsninger i brugen af ​​bagagerummet.

Test Ford Ecosport bagagerum

Ecosport kan ikke parkeres med bagenden mod væggen, hvis du planlægger at bruge bagagerummet. I hvert fald hvis du ikke har masser af plads til at åbne den, fordi garagepladsen er særlig stor. Med en væg i nærheden vil der næppe være et hul til at lægge eller tage pakker ud. Men hvad værre er, det samme sker, når vi parkerer i kø, for hvis bilen bagved er tæt på, kan vi heller ikke have hele læssetuden. En omstændighed, der for at gøre tingene værre ikke er i vores hænder, når vi først efterlader den på gaden.

Interiør i Ford Ecosport

Når vi åbner førerdøren, bliver det først tydeligt, at den enhed, vi testede, er en ST linje. Især for detaljer som sæder i læderstil med røde syninger, The sportsrat Læderstil med matchende syninger, samt parkeringsbremse og gearskifteknap.

Test Ford Ecosport interiør

Hvad angår den indvendige kvalitet, er alt i Ford Ecosport rimelig godt sat sammen, selvom materialerne er af en dårlig kvalitet. Plastikken er hård på de fleste overflader, og hvis der er nogen trim, er det den sædvanlige klaversorte, som ser pæn ud i første omgang, men bliver for let snavset og ridset. Det er tilfældet med instrumentbrættet, med det lille visir, der er på hullet til små genstande.

Der er også et hul i midterkonsollen og et andet i midtertunnelen i form af kopholdere. Armlænet har også en lille plads til at opbevare din mobiltelefon, pung eller lignende genstande. Endelig er der i dørene rum designet til at passe til en flaske og et par andre løse genstande, men deres dybde uden for flaskehullet er ikke stor, og det er nemt for dem at glide ud, hvis for mange kommer ind.

Noget bedre multimediesystem

I teknologisk afsnit Det bemærkes, at denne model snart udgår og derfor ikke har modtaget nogen opdateringer. Det central berøringsskærm har noget reduceret definition og smidighed og dens design er noget forældet, hvis vi sammenligner det med nuværende konkurrerende modeller.

Test Ford Ecosport instrumentbræt

Denne forældede opdatering er også mærkbar i de kørehjælpemidler, der er inkluderet i Sikkerhedspakken. Disse er blindvinkeldetektorer, den automatiske tænding af lys med styring af lange og korte stråler, The parkeringssensorer foran, bakkamera og træthedsdetektion.

De virker alle, men det er bemærkelsesværdigt, at de ikke er særlig polerede i detaljer såsom: at nogle gange tager frontdetektoren et stykke tid at advare, kameraet har en lav opløsning, og overgangen mellem fjern- og nærlys er ikke effektiv nok og generer andre chauffører. På den anden side kan du ikke sætte nogen fejl med detektorerne for træthed eller blind vinkel.

Bag læderrattet, den instrumentering er klassisk, men godt løst og med mere end nok information til chaufføren. Derudover viser den alt på en enkel og overskuelig måde, noget der ikke er opnået med meget mere moderne digital instrumentering, såsom Citroën C5, som vi testede for et par uger siden, og som du kan se i denne video:

Bagerste række og bagagerum?

Bagsæderne på denne SUV er tilstrækkelige, selvom de ikke er de bedste sammenlignet med alternativer fra andre mærker. Sæderne er naturligvis også komfortable på denne anden række. Hvor vi kan give den den dårligste karakter er i bagagerum da det kun terninger 334 liter, hvilket er under de fleste konkurrerende biler.

Test Ford Ecosport bagsæder

Bag rattet i Ford Ecosport

I dette afsnit har vi fundet flere dyder, når vi tester Ford Ecosport. Baseret på det faktum, at vi befinder os i en SUV af B-segmentet af et generalistmærke, må det erkendes, at den opfylder sin funktion meget tilfredsstillende. Sæderne er komfortable og lydisoleringen lever op til forventningerne. i en bil med disse egenskaber.

Kan lade sig gøre vej- og motorvejsture med en vis komfort. Dens affjedring har en ret neutral balance mellem komfort og dynamik. Selvom 17-tommer hjulene på ST Line-finishen fjerner en vis komfort, når du overvinder visse bump og fartbump.

Ford Ecosport test foran

Styretøjet stivner nok på højhastighedsture og formidler nogle informationer til chaufføren om, hvad der sker med frontenden, når man kører på snoede veje. Derudover, selvom kroppen ruller inden for, hvad der forventes i en SUV, Den har meget ædle reaktioner og ingen rebounds når der kræves en vis dynamik. Noget som ikke alle konkurrencedygtige biler kan prale af. I den forstand er den for eksempel bedre end en Seat Arona eller en Peugeot 2008.

1.0 T 125 CV benzinmotor

Igen her har vi fundet mange flere lys end skygger i Ecosport. Selvom vi taler om en trecylindret motor med kun 1.0 liter slagvolumen, er langt over andre konkurrerende motorer med disse egenskaber. For eksempel en 1.0 CV 110 TSI som den vi testede med volkswagen taigo (du kan se videotesten her) har flere vibrationer og lavere ydeevne. Dens eneste fordel i forhold til motoren Ford Det er bare, at turboforsinkelsen er en smule mindre.

Test Ford Ecosport Ecoboost-motor

Dens effekt er 125 CV og dens maksimale drejningsmoment er 170 Nm. Sidstnævnte tal er noget lavt, men det flytte let nok denne SUV. Derudover findes dette motormoment i et meget bredt område af omdrejningstælleren: mellem 1.400 o/min og 4.500 o/min. Som giver dig mulighed for at køre uden at bruge gearstangen for meget, hvis du foretrækker det, og som yderligere fremhæver følelse af at gå med en større motor og flere cylindre.

Med Ford Ecosport er den i stand til at accelerere fra 0 til 100 km/t på 11 sekunder og nå 180 km/t. Ikke overraskende tal, men mere end nok til en bil af denne type. Deres blandet forbrug godkendt i henhold til WLTP-cyklussen Det er 6,2 l/100 km, et tal som vi er kommet meget tæt på under testen.

Nedbrydning af det opnåede forbrugI byen har vi altid været omkring 7,9 l/100 km. Altid med Start/Stop aktiveret og laver et stykke gennem lidt tilbagelagte krydsninger. På motorvejen er dette forbrug faldet til 5,1 liter og på motorvejen (hvor aerodynamikken straffes mest) har vi ifølge kørecomputeren registreret et forbrug på 7 l/100 km.

konklusioner

Test Ford Ecosport ST Line

Som vi allerede advarede i begyndelsen af ​​artiklen, er Ford Ecosport en ejendommelig bil med store styrker og svagheder. Blandt dens dyder er de ædle reaktioner fra dens chassis og dens opløsningsmiddelmotor på trods af at den er en trecylindret. Dens mangler er den sideåbnende port, som reducerer dens praktiske funktion i visse situationer, og dens noget forældede kørehjælpemidler.

Ford Ecosport priser

Motor forandring færdig pris
Motor forandring færdig pris
Eco Boost 125 Manuel ST linje 21.833 €
Eco Boost 125 Manuel Active Surfaces <br>- <br> Fliser med overfladebehandling 21.931 €
Priser med rabatter og kampagner iht ford konfigurator.

Redaktørens mening

Ford Ecosport
  • Editorens vurdering
  • 3.5-stjerneklassificering
  • 60 %

  • Ford Ecosport
  • Anmeldelse af:
  • Opslået på:
  • Sidste ændring: 21 November 2022
  • Udvendigt design
    Redaktør: 80%
  • indretning
    Redaktør: 65%
  • forsæder
    Redaktør: 70%
  • bagsæder
    Redaktør: 85%
  • Bagagerum
    Redaktør: 55%
  • Mechanics
    Redaktør: 70%
  • Forbrug
    Redaktør: 70%
  • Confort
    Redaktør: 80%
  • pris
    Redaktør: 80%

FORDELE

  • nem og behagelig kørsel
  • Motor afbalanceret efter respons og forbrug
  • Æstetik af ST Line finish

Ulemper

  • bagagerumsfrigørelse
  • Forældet multimediesystem
  • Forbedre indvendige materialer

Ford Ecosport Gallery


Indholdet af artiklen overholder vores principper for redaktionel etik. Klik på for at rapportere en fejl her.

Vær den første til at kommentere

Efterlad din kommentar

Din e-mailadresse vil ikke blive offentliggjort. Obligatoriske felter er markeret med *

*

*

  1. Ansvarlig for dataene: Miguel Ángel Gatón
  2. Formålet med dataene: Control SPAM, management af kommentarer.
  3. Legitimering: Dit samtykke
  4. Kommunikation af dataene: Dataene vil ikke blive kommunikeret til tredjemand, undtagen ved juridisk forpligtelse.
  5. Datalagring: Database hostet af Occentus Networks (EU)
  6. Rettigheder: Du kan til enhver tid begrænse, gendanne og slette dine oplysninger.