Test Ford Fiesta 1.0 Ecoboost 125 CV Titanium (med video)

Test Ford Fiesta frontprofil

Bilmarkedet holder ikke op med at udvikle sig, og ingen producent kan "tage en lur". Selvom SUV'er udgør en stor del af salget i Spanien, ca 25 % af salget er til segment B, hvor stort set alle generalistmærkerne er til stede. I dag tester vi en mytisk model i denne kategori, den ford Fiesta, som har været med os i mere end 4 årtier.

I anden halvdel af 2017 lancerede det blå ovale mærke en ny generation af sin Ford Fiesta. Dette giver modellen produceret i Köln en forbedring af det, der allerede var godt i sig selv, hvilket yderligere fremhæver dens dynamisk adfærd, men frem for alt at opnå en indretning, der er dagens orden, både visuelt og teknisk og infotainmentmæssigt. For nu forventer vi, at vi kunne lide det meget. Mød ham med os.

Blandt andet har den nye generation ændret sit udvendige dimensioner, hvilket gør den lidt større end sin forgænger. På den måde finder vi os selv i en krop, der måler 4,04 meter lang (+ 71 mm), 1,73 bred (+ 12 mm) og 1,47 høj. På sin side vokser slaget kun 4 mm og står nu på 2,49 meter; noget fair efter nutidens standarder, hvilket vil påvirke det indre rum negativt; men før det, lad os gå med det ydre

Konservativt udvendigt design, der mister de karakteristiske lodrette piloter

Test Ford Fiesta foran

Den nye model er stadig let genkendelig som en Ford Fiesta på afstand, især forfra. Den forreste del har ikke ændret sig meget i forhold til den forrige generation, idet den bibeholder, men ændrer aspekter som lysoptikken eller hovedgrillen. Med hensyn til forlygterne bruger de LED-belysning til kørelys, men projektorerne hoved kan ikke føres ikke valgfrit. Gitteret fortsætter med at have det design af Aston Martin-typen, som vi holder så meget af, varierende i design afhængigt af hver finish. Selvfølgelig dækker den nu en større overflade.

La set fra siden Den har heller ikke ændret sig for meget, selvom vi allerede fra dens bagerste fløj kan intuitere udskiftningen af ​​de lodrette piloter med et andet design i et vandret arrangement. I området af de døre, vi har to stærke elledninger, en stigende i halv højde, der passerer gennem håndtagene og en anden i det nederste område af dørene. Det fælgdesign er også nyt, der er 17 tommer i den testede enhed.

Test Ford Fiesta bagprofil

Og som vi sagde, er det i bagtil hvor der kommer flere ændringer. Mest iøjnefaldende er den nye belysningsplacering. Før havde vi nogle piloter placeret lodret og nu er de placeret vandret. Til mig, Personligt kunne jeg bedre lide de foregående., men jeg må indrømme, at det nye design giver større visuel bredde. Og det er, at kunden skal overbevises med prisen, men primært med udsigten.

Et logisk, elegant interiørdesign med en skærm af meget høj kvalitet

Indretning af Ford Fiesta

Bortset fra ydre og se dets billede interiør, finder vi en et stort spring i designniveau. Den tidligere model var meget forældet, med en lille skærm af tvivlsom kvalitet og et meget stort antal knapper fordelt på centralpladen, der gjorde håndteringen af ​​de forskellige funktioner uintuitiv. Heldigvis, og som du kan se på billederne, der ledsager disse breve, alt dette har ændret sig.

Nu, oven på instrumentbrættet, er der en berøringsskærm som varierer i størrelse afhængig af versionerne, væsen 8 inches (valgfrit) på den testede enhed. Dens håndtering er enkel, og menuerne er velstrukturerede; mens din berøring er en af ​​de bedste i segmentet, hvis ikke den bedste. Det har den fordel, at selvom det ikke er integreret med instrumentbrættets linje, er det i en position højt nok til ikke at tage for meget af udsigten fra vejen, selvom der er mange mennesker, der foretrækker dem, der er integreret i dashboard. På trods af dette - og heldigvis - bliver de mest basale funktioner fortsat udført gennem nogle logiske fysiske knapper.

Ford Fiesta 8-tommer skærm

Det er sandt at en god del af materialerne er hårde og noget ru, selvom vi også finder andre blødere i den øverste del af instrumentbrættet og i dørarmlænene. Selvom mange grundstoffer er noget grove, er deres indstillingerne er gode og følelsen af, at de kontroller, vi bruger mest, såsom satellitterne til blinklysene eller blot roulettehjulet til at ændre lydstyrken, sender kvalitet.

El instrumentpanel Den har et design, der ikke er en revolution, da den er lidt vovet. Men dette betyder intet med hensyn til praktisk, da information vises tydeligt. Vi har to hovedhjul, til omdrejninger og hastighed, og en lille skærm, der er nem at bruge og se, der viser de typiske oplysninger om forbrug, autonomi eller tilbagelagt distance, med to delvise.

Forsæderne på Ford Fiesta er korrekte, men bagsæderne er meget stramme

den forsæder De adskiller sig ikke for meget fra nogen anden model i B-segmentet. Deres plads er korrekt, uden mere, for folk af praktisk talt enhver størrelse. Sædejusteringerne og højde- og dybdejusteringen af ​​rattet hjælper nemt finde en behagelig kørestilling. Selvfølgelig, hvis vi er for høje, bliver vi nødt til at flytte sædet tilbage, og vi giver muligvis ikke benplads nok til den bageste passager.

Plads til bagsæderne på Ford Fiesta

Ford Fiesta har ikke øget sin akselafstand væsentligt, så den afstand til benene på bagsæderne er en af ​​dens værste data. Hvis fire voksne omkring 1,75 høje rejser, vil der ikke være noget problem, men fire højere personer vil gå på kompromis med komforten på en lang rejse. dimensionen af højden for hovedet bagved er noget rimelig, selvom denne enhed kommer med det dobbelte soltag, der sænker afstanden til taget med flere centimeter. Som sædvanligt i dette segment B, Ford Fiesta det anbefales heller ikke til ture med fem personer. Set i kabinen går vi med bagagerummet.

En stamme i segmentgennemsnittet

Ford Fiesta bagagerum

På dette billede er jorden placeret i sin nederste position

Vi efterspørger i stigende grad mere indvendig plads og mere lastkapacitet. Bagagerummet på den femdørs Ford Fiesta er 303 liter, idet den er lidt lavere i tredørs karrosseri og noget langt fra de seneste tilføjelser til segmentet, selvom den er cirka midt på bordet. Vi har dobbelt højde gulv og en læssemund, der er vokset lidt i forhold til forgængeren. Bagsæderne kan klappes ned i 60:40-forhold og opnår dermed en lastvolumen på næsten 1.000 liter med et praktisk talt fladt gulv.

Bredt udvalg af motorer og finish

Ford Fiesta startknap

Ford Fiesta fås med fire forskellige finish, som er Trend, Titanium, ST Line og Vignale. finishen Trend er adgangen, med grundlæggende udstyr. I mellemtiden Titanium -som er den vi testede-, har tilstrækkeligt udstyr, kvaliteter og udseende. For dem, der søger større æstetisk sportslighed uden at skulle udstyre en højtydende og brændstofeffektiv motor, er der ST linje, en sportslinje, der passer dig som hånd i handske. Og endelig har vi Vignale, som er meget mere luksuriøst og med bedre finish. Kommer snart en finish Aktiv , med crossover-æstetik og den sporty Ford ST fest, som vil udvikle 200 hk fra sin nye 1.5 tre-cylindrede motor.

Som motorer, den nye Fiesta fås med benzin- og dieselmotorer. I benzin vi har en naturlig aspireret 1.1 i 70 og 85 hk versioner, mens resten bruger 1.0 EcoBoost trecylindret blok med superladning for at yde kræfter på 100, 125 og 140 hk. Det diesel rækkevidde Den består af en 1.5 TDCi motor tilgængelig i 85 og 120 hk versioner. Af alle disse muligheder er den eneste tilgængelige med automatisk gearkasse 1.0 hk 100 EcoBoost.

Motor 1.0 Ecoboost 125 hk

1.0 EcoBoost Ford Fiesta motor

Denne version af 1.0 EcoBoost tre-cylindret udvikler 125 hk og 170 Nm af drejningsmoment, og er forbundet med en 6-trins manuel gearkasse. Som du allerede ved, bruger den turboladning, direkte indsprøjtning og flere løsninger til at begrænse brændstofforbruget. Ifølge godkendte data er den i overensstemmelse med en blandet 4,3 l/100 km; selvom det i det virkelige liv vil være noget mere. Blandt dens fordele finder vi en 0 til 100 km/t på 10 sekunder og en maksimal hastighed på 200 km/t.

dynamisk adfærd

Og det er tid til at tale om den mest interessante del af dette værktøj. Ford Fiesta har været kendetegnet ved sin smidige og dynamiske adfærd i mange år. Vedligeholdes det i denne nye generation? Selvfølgelig ja. Som vi har sagt før, er denne enhed udstyret med 1.0 benzinmotoren med 125 hk, som udvikler en mere end nok strøm for en model af denne type vil jeg endda gå så langt som at sige, at 100 hk-versionen af ​​denne samme motor kunne være mere logisk, selvom vi endnu ikke har været i stand til at teste den.

Test Ford Fiesta

Men inden vi starter det, vil vi gerne gennemgå vigtigste forbedringer, som Ford hævder at have indført i denne nye model. En båd snart, mærket siger, at den nye Fiesta tilbyder en 10 % mere sidegreb. Det virker som et faktum uden mere, men det er af stor betydning. Dette er opnået takket være et nyt affjedringssetup, men også et bredere spor, som også er med til at sænke tyngdepunktet.

Vi kan heller ikke ignorere 15% stigning i vridningsstivhed af chassiset eller at nu alle versioner med mere end 100 CV bruger skivebremser på bagakslen, hvilket reducerer bremselængden med ikke mindre end 8 % ved 100 km/t. Hertil skal vi tilføje nye silentblocks og absorberende elementer, der opnår en bedre adfærd.

Nu ja. Med fjernbetjeningen i lommen -fordi den har adgang og nøglefri start- nærmer vi os bilen, trækker i håndtaget og døren åbnes. Vi sætter bæltet på, højre fod på bremsen, venstre på koblingen og finger på startknappen. Den trecylindrede kommer til live. Støjen er meget godt løst for at være et segment B, selvom det er rigtigt, at vi i visse situationer bemærker det nogle små propelvibrationer; men intet skørt. Uden videre sætter vi først og går.

Test Ford Fiesta frontprofil

Vi rejser vores første kilometer ved byen og allerede i disse barer sætter vi pris på den smidighed, som jeg talte om før. Den bevæger sig som en fisk i vandet mellem trafikken og de mest raslende gader, selvom det er rigtigt, at vi savner en større overflade af de udvendige bakspejle, som forekommer os noget små.

La affjedringen er lidt stivere end på de fleste konkurrencedygtige modeller, men den opnår en hel del kompromiser og, i hvert fald for mig, det er ikke ubehageligt når som helst – heller ikke når man passerer de berømte løgnagtige vagter, der florerer i vore byer. Retningen har også en større vægt, men den vil ikke være meget mindre en hindring ved manøvrering. For hans vedkommende pedalfølelse kobling og bremse er god og progressiv, hvilket altid er med til at dosere og bedre kontrollere både langsomme manøvrer og opbremsninger.

Test Ford Fiesta frontprofil

Klar til at gå ud på motorvejen, ankommer en noget kort accelerationsbane. Vi skiftede ned for at se, hvordan den reagerer, og næppe havde en halter mærkbar, straks gå op omgange når vi har fuld gas. Og at gearforholdene er lidt lange. Håndtagsvandringerne er ikke overdrevent lange, men det er rigtigt, at hvis de var lidt kortere, ville de formidle en større sportslighed. Vi husker i hvert fald, at vi står over for en helt normal version.

En gang på motorvejen, begyndte vi at være opmærksomme på detaljer som f.eks høj hastighed balance eller den gode lydisolering af helheden. Den nye Ford Fiesta formår at transmittere en høj følelse af kvalitet og sikkerhed, det ser ud til, at vi står over for en større model, som om vi kørte et C-segment køretøj.Det er noget at bemærke, fordi det, som vi har sagt før, ikke byder på en af ​​de største kampe i kategorien. Som vi nævnte, er lydisolering er meget god og undertrykker behageligt rullestøj og aerodynamisk støj.

Test Ford Fiesta bagside

Hvad angår motorens reaktion, savner vi på intet tidspunkt mere kraft eller drejningsmoment. Den tager relativt hurtigt fart og har ingen problemer med at holde tempoet i sjette gear, selv når den står over for en skråning. Hertil kommer adaptiv fartpilot "reducerer" vores arbejde. Hvis du undrer dig over forbruget på rejsen, vil vi normalt ligge lidt under 5,5 l/100 km, hvis vores hastighed ikke overstiger lovligheden, selvom det også er rigtigt, at vi har målt det med en enkelt person.

La selvtillid og god kontakt transmitterer "har tvunget os" -velsignet forpligtelse- til at lede efter en Bjergets havn. Ikke for at gå med kniven mellem tænderne, men for at forsøge at kilde ham lidt og tjekke hans reaktioner. Vi begynder at sammenkæde kurver og gearforhold, som vi har nævnt før, det virker lidt langt, men det har den positive pointe, at sammen med motorens superladning og gode drejningsmoment tal, akkumuleres arbejdet ikke, når ikke konstant at skulle rode med skifteren.

Test Ford Fiesta bag

Vi sporer, og selvom asfalten ikke er i perfekt stand, mister vi ikke banen, hvis hastigheden er inden for moralen. Det Ford Fiesta træder godt og fastholder den retning, vi har markeret med rattet. EN Dirección hvilket vi i øvrigt synes præcis og mere direkte end vi havde forventet, at sende lidt mere information til vores hænder end normalt i denne type bil, noget der altid er meget velkomment. Det skal bemærkes, at følelsen, diameteren og tykkelsen af ​​rattet virker ideelle for os.

Vi øger tempoet og ser det ingen mærkbare kropshældninger forekommer Bare sådan. Bilen drejer relativt fladt og støtter meget få øjeblikke efter at have "styret rattet". Hvis vi i fuld sving tager vores fod fra gassen, den bagerste meget lidt runder kurven, men altid med alt under kontrol og uden den mindste fare eller pludselig reaktion. Hvis vi giver gas, systemet Elektronisk momentvektorstyring det hjælper at sætte næsen uden at chaufføren sætter pris på det. Han kvæler heller ikke ved støtteændringer, hvilket viser os - endnu en gang - hans bemærkelsesværdige smidighed.

Forbrug Ford Fiesta 1.0 EcoBoost

logo ford fiesta

Selvom det som sædvanligt er langt fra homologeringsdataene, testede Ford Fiesta, med den mekanisk 1.0 125 hk, nøjes med lidt brændstof. Vores blandede forbrug, over omkring 600 kilometers test, har eksisteret altid mellem 5 og 6 liter, slutter på 5,7 ifølge instrumentpanelet. I byen vil vi være omkring 6 liter, mens det ikke er svært at sænke den lidt fra 5 på to-vejs veje, så længe vi er føjelige med gassen. Som vi sagde før, på motorvejen og ved 120 vil vi være omkring 5,5 l/100 km.

Konklusioner efter test af Ford Fiesta

Ford Fiesta tager et markant spring fra sin forgænger, især inden for interiørdesign og kørekvalitet. Den eneste ulempe er, at pladsen til bagsæderne er ganske rimelig, der er mere rummelige alternativer her bagved. Bagagerummets kapacitet er heller ikke dens bedste dyd, idet den etablerer sig mere eller mindre i segmentgennemsnittet, men er ret langt fra direkte konkurrenter som Seat Ibiza (her er beviset på den nye Ibiza), som også for nylig har præsenteret en ny generation.

Ford Fiesta soltag

Blandt dens styrker Vi kan fremhæve et bemærkelsesværdigt sikkerhedsudstyr (selvom mange systemer og elementer er ekstraudstyr), et ret logisk og intelligent interiørdesign, et væld af konfigurationsmuligheder og formentlig det bedste chassis med hensyn til dynamik uden at ofre komforten; væren meget raffineret og velegnet både til byruter og ved kørsel på motorveje under lange ture.

Vi glemmer ikke din sikkerhedsassistenter, som ikke ligefrem er få, og af alt det udstyr, der kan indbygges. For at være model for B-segmentet er der mange, selvom det ikke er mindre sandt, at langt de fleste af dem er valgfrie elementer, som du skal betale ekstra penge for. Det fravær af hovedled-belysning Det har efterladt os noget koldt, da det ikke engang tilbydes som valgfrit element.

Test Ford Fiesta frontprofil

På trods af at Fiestaen ikke er designet "til at gå på stræk" -som Ford Fiesta ST200, som vi testede for måneder siden-, har flugten gennem en snoet strækning gjort det klart for os, at Ford Fiesta ikke krymper, når dynamik er påkrævet, hvilket får os til at konstatere, at det er et af de bedste alternativer for dem, der leder efter et mere sporty punkt i et normalt værktøj, hvis ikke det bedste. Plus, du behøver ikke at gå vanvittigt hurtigt for at nyde den simple handling at køre i sving. Disse fornemmelser har selvfølgelig givet os lyst til at udforske den næste 200 hk Ford Fiesta ST med en 1.500 cc tre-cylindret motor, som er ved at ankomme til forhandlerne.

Udstyr Ford Fiesta

Ford Fiesta fælg

Trend

  • Klimaanlæg
  • to coastere
  • oplyst handskerum
  • Justerbar ratstamme
  • Centrallås med fjernbetjening
  • Radio med Bluetooth, 2 USB-porte, 6 højttalere og 4,2 tommer skærm
  • Synkroniser 1 stemmestyring og tilslutningssystem
  • akut assistent
  • Karosserifarvede opvarmede sidespejle med integrerede blinklys
  • Halogenlygter med kørelys
  • Karosserifarve kofangere
  • 16 tommer stålfælge

Trend+

  • Tilføj til Trend-udstyret:
  • Elruder foran med ét tryk
  • parkeringssensorer bagpå
  • 6,5-tommer multifunktion farveberøringsskærm
  • Sync III stemmestyring og tilslutningssystem med Apple CarPlay og Android Auto
  • Kørelys
  • Automatisk tænding af lys
  • tågelygter foran

Titanium

  • Føj til Trend+:
  • Midterkonsol med armlæn og opbevaringsrum
  • Indvendigt omgivende lys i LED
  • Læderbeklædt gearknop og håndbremse
  • Førersæde lændejustering
  • Eksklusive gulvmåtter for og bag
  • Tre-eger læderbeklædt rat
  • Titanium-stil sportssæder
  • Halogenlygter med LED-kørelys
  • led baglygter
  • Eksklusiv titanium krom frontgrill
  • 16-tommer Titanium Design alufælge

ST-Line

  • Aluminium gearstangsknap eksklusivt til denne finish
  • ST Line sportssæder
  • Aluminium pedaler
  • Startknap "Ford Power"
  • Specifikke måtter
  • ST Line specifik dørtærskel
  • ST Line udvendige emblemer
  • Udstødningsrør i krom finish
  • ST Line Exclusive Honeycomb Grille
  • Sportslige kofangere, der er specifikke for denne finish
  • 17-tommer ST Line design alufælge

Vignale

  • Tilføj til Titanium:
  • Fartpilot
  • automatisk klimastyring
  • Vignale instrumentbræt i læderstil
  • Eksklusiv gearstangsknop i aluminium
  • Delvis læderbetræk
  • Fører- og passagersædejustering i fire positioner og lændejustering
  • For og bag el-ruder med ét tryk og fjernlåsning
  • Nøglefri adgang og start
  • Bagagerumsgulvet kan justeres i to højder
  • Specifikke måtter
  • Dobbelt tone horn
  • Trafikskiltgenkendelsessystem
  • 4,2-tommer informationsdisplay i instrumentgruppen
  • 8-tommer multifunktions touchskærm til infotainment
  • bluetooth radio med 7 højtalere
  • Vignale specifik dørkarm
  • Eksklusiv frontgrill
  • Vignale emblemer på ydersiden
  • Specifikke kofangere foran og bag
  • 17-tommer Vignale design alufælge

Ford Fiesta priser

Test og priser på Ford Fiesta

Motor Karosseri færdig forandring pris
Motor Karosseri færdig forandring pris
1.1 Ti-VCT 70 hk 3 døre Trend manual 5v 15.045 €
1.5 TDCi 85 hk 3 døre Trend manual 6v 16.945 €
1.1 Ti-VCT 70 hk 5 døre Trend manual 5v 15.895 €
1.5 TDCi 85 hk 5 døre Trend manual 6v 17.495 €
1.1 Ti-VCT 85 hk 5 døre Trend+ manual 5v 16.475 €
1.0 EcoBoost 100 hk 5 døre Trend+ manual 6v 17.475 €
1.5 TDCi 85 hk 5 døre Trend+ manual 6v 18.075 €
1.0 EcoBoost 100 hk 5 døre Titanium manual 6v 18.145 €
1.0 EcoBoost 100 hk 5 døre Titanium automatisk 6v 19.645 €
1.0 EcoBoost 125 hk 5 døre Titanium manual 6v 18.895 €
1.5 TDCi 120 hk 5 døre Titanium manual 6v 19.795 €
1.5 TDCi 85 hk 5 døre Titanium manual 6v 18.745 €
1.5 TDCi 85 hk 3 døre ST linje manual 6v 18.545 €
1.0 EcoBoost 100 hk 3 døre ST linje manual 6v 17.945 €
1.0 EcoBoost 140 hk 3 døre ST linje manual 6v 19.145 €
1.5 TDCi 85 hk 5 døre ST linje manual 6v 19.095 €
1.5 TDCi 120 hk 5 døre ST linje manual 6v 20.145 €
1.0 EcoBoost 125 hk 5 døre ST linje manual 6v 19.245 €
1.0 EcoBoost 100 hk 5 døre ST linje manual 6v 18.495 €
1.0 EcoBoost 140 hk 5 døre ST linje manual 6v 19.695 €
1.5 TDCi 85 hk 5 døre Vignale manual 6v 21.495 €
1.5 TDCi 120 hk 5 døre Vignale manual 6v 22.345 €
1.0 EcoBoost 125 hk 5 døre Vignale manual 6v 21.445 €
1.0 EcoBoost 100 hk 5 døre Vignale automatisk 6v 22.195 €
1.0 EcoBoost 100 hk 5 døre Vignale manual 6v 20.695 €

Redaktørens mening

Ford Fiesta 1.0 Ecoboost 125 HK Titanium
  • Editorens vurdering
  • 4.5-stjerneklassificering
15.045 a 22.345
  • 80 %

  • Ford Fiesta 1.0 Ecoboost 125 HK Titanium
  • Anmeldelse af:
  • Opslået på:
  • Sidste ændring:
  • Udvendigt design
    Redaktør: 65%
  • indretning
    Redaktør: 85%
  • forsæder
    Redaktør: 80%
  • bagsæder
    Redaktør: 50%
  • Bagagerum
    Redaktør: 60%
  • Mechanics
    Redaktør: 80%
  • Forbrug
    Redaktør: 85%
  • Confort
    Redaktør: 90%
  • pris
    Redaktør: 80%

FORDELE

  • Dynamisk karakter og smidighed
  • Ny indretning
  • Justeret forbrug

Ulemper

  • Beboeligheden af ​​bagsæderne
  • Kontinuerligt frontdesign
  • bagagerum noget retfærdigt

Ford Fiesta Billedgalleri


Følg os på Google Nyheder

2 kommentarer, lad dine

Efterlad din kommentar

Din e-mailadresse vil ikke blive offentliggjort. Obligatoriske felter er markeret med *

*

*

  1. Ansvarlig for dataene: Miguel Ángel Gatón
  2. Formålet med dataene: Control SPAM, management af kommentarer.
  3. Legitimering: Dit samtykke
  4. Kommunikation af dataene: Dataene vil ikke blive kommunikeret til tredjemand, undtagen ved juridisk forpligtelse.
  5. Datalagring: Database hostet af Occentus Networks (EU)
  6. Rettigheder: Du kan til enhver tid begrænse, gendanne og slette dine oplysninger.

  1.   Jesus fra springvandet sagde han

    Du skal ikke bekymre dig om fraværet af LED-forlygter, den nye Fiesta ST og Active kommer allerede med dem, de vil også blive introduceret til resten af ​​sortimentet eller i løbet af i år.
    Flot test og god bil.
    Den næste ST bliver bomben.
    Tillykke ??

  2.   miguel sagde han

    Jeg er enig i noget bare med hensyn til beboelighed, simpelthen et sæde ibiza er langt bredere.
    At hvis, forbruger lidt og ruller perfekt. Men kun for 2 personer.