Test Ford Fiesta ST, sensationer og sjov (med video)

Når den nuværende generation af ford Fiesta vi glædede os alle til at se den nye ST, for sandheden er, at den altid har været en af de sjoveste sportsbrugskøretøjer at køre. Måneder senere kom den længe ventede dag, men vi fik en skuffelse når Ford Fiesta blev officiel og erklærede, at dens motor var en 1.5 tre-cylindret Ecoboost. Ja, en 1.500cc. 200 hk, men en trecylindret...

Mange af os var chokerede og ærligt talt en smule skuffede. På trods af dette var Ford og dens Ford Performance sportsdivision meget sikre på sig selv og advarede os om, at vi ville blive glædeligt overraskede, når vi prøvede det. Vi har allerede Ford Fiesta ST med os, så Lad os se om praksis virkelig er bedre end teori.

Med de retfærdige æstetiske ændringer

Den nye Ford Fiesta ST er en af de få modeller til b-segment som fortsat tilbydes 3-dørs krop. For mig er den meget flottere end denne 5-dørs, som vi har med, selvom det er klart, at det praktiske ikke har noget med det at gøre.

De udvendige mål på Ford Fiesta ST er 4.068 mm lang, 1.735 mm bred (ekskl. spejle), 1.469 mm høj.

Jeg vil ikke dvæle for meget ved designafsnittet og begrænse mig til blot at citere forskelle med en "normal" Fiesta. I denne ST finder vi specifikke kofangere og grill, 18 tommer tofarvede hjul, en markeret øvre spoiler bagpå (identisk med den, der bruges af ST-Line versionerne) og en karakteristisk diffuser med en dobbelt udstødningsudtag højre side. Lidt mere æstetisk differentiering ville ikke have skadet, for det ser for tamt ud til det udyr, det i virkeligheden er.

I kabine Noget meget lignende sker, med få ændringer. De fremhæver sportssæder signeret af Recaro og blandet polstring, en lidt anderledes finish til instrumentpanelet, specifik gearknop, lister på Ford Performance-løbebrætterne, aluminiumspedaler og... lidt andet. Det er tydeligt, at Fiesta ST ikke har til hensigt at overbevise os med sin æstetik, men med sin dynamik.

For omkring et år siden testede vi den 1.0 hk Ford Fiesta Titanium 125 EcoBoost. Hvis du vil kende alle detaljerne i den version, såvel som andre udtryk som beboelighed eller bagagerumsplads (identisk i Fiesta ST), Klik her.

teknik

Vi holdt meget af den forrige generation af Ford Fiesta ST, især den seneste version ST200 (her ST200 testen). Den nye har givet en stort twist i sin tekniske del, afhængig af både mekaniske komponenter og elektronik. På den måde finder vi tre køretilstande (Normal, Sport og Circuit), en Launch Control-funktion, en Quaife begrænset slip differentiale, et nyt system af suspension hvilket øger dens stivhed og ny adresse hvilket er 14 % hurtigere end den tidligere ST200.

Esernes poker i den nye Ford Fiesta ST, der vil alt benzinhoved

Startende med motor, den førnævnte -og så kritiserede i begyndelsen- 1.5 Ecoboost af 200 CV leverer sin maksimale effekt ved 6.000 rpm; med et drejningsmoment på 290 Nm mellem 1.600 og 4.000. Den hævder acceleration fra 0 til 100 på kun 6,5 sekunder og en tophastighed på 232 km/t.

El forbrug gennemsnittet tilsammen er 5,6 l/100 km, selvom jeg allerede forudser, at det er et uopnåeligt tal. Ved normal kørsel er det ikke for meget slid, og det skyldes i høj grad, at den centercylinder kobler fra i faser med lavt energibehov for at spare et par dråber brændstof. Det er meget svært at forstå, når det kun fungerer med to cylindre; du skal være meget skarp på øret, og selv da er det ikke altid nemt. Det er helt sikkert gode nyheder.

Ford Fiesta ST Performance-pakke

Et af de krav, som jeg anser for obligatoriske, når jeg konfigurerer den nye ST, er Performance-pakke, som koster 900 euro. Ja, det er et betydeligt beløb, men uden dem har vi ikke Quaife mekanisk skridsikker differentiale, hvilket gør den til en meget adræt og hurtig bil på snoede sektioner, der udnytter alt drejningsmomentet fra meget lavt med næsten ingen tab af trækkraft. Derudover indeholder denne pakke også Start kontrolfunktion.

Bag rattet: Sjovt!

Set alt i statisk, tror jeg, det er på tide at spænde sammen og begynde at tale om hvad er virkelig vigtigt i denne Ford Fiesta ST; selvom jeg beder dig om at tillade mig at tale om deres pladser først. Jeg, der er relativt tynd (selv om det bliver mindre og mindre, må det siges), jeg har fundet mig godt tilpas og meget velholdt i disse sportsgrene pladser underskrevet af Recaro. En eller anden ledsager, der har brug for lidt diæt og fitnesscenter, har dog klaget over bredden. Er lidt smal og de laterale kronblade markeret.

Det er nemt at finde en ideel kørestilling, da rattet har omfattende justeringer i højde og dybde, og sædet har desuden flere justeringer.

Højre fod på bremsen, venstre på koblingen og pegefinger på startknappen. Den 1.5 hk 200 Ecoboost kommer til live, og mod alle odds har vi ingen intet spor af den typiske trecylindrede lyd, og heller ikke fra vibrationer, der overføres til vores hænder gennem rattet. Jeg kan ikke lade være med at give gas et par tryk, mens jeg begynder at tjekke interiøret, opsætte browseren og parre min smartphones bluetooth.

Så snart jeg begynder at gå, begynder jeg at bemærke, at venderadius er øget mærkbart sammenlignet med den normale Fiesta. Desuden vil jeg vove at påstå, at den drejer mindre mellem kantsten end en model med højere segmenter, som for eksempel en Focus. Ulemper ved den nye styrekonfiguration, selvom vi vil se fordelene senere.

På de første meter mærker vi -selv med normal køretilstand og ved lav hastighed- aggressiv karakter af denne Ford Fiesta ST. Motoren er meget reaktiv, affjedringerne er hårde, styringen er meget hurtig og gearskiftene er blevet forkortet. Alt ændrer sig, og jeg vænner mig allerede til tanken om, at jeg kommer til at nyde denne sportsvogn meget, når kurverne kommer.

Jeg står over for en motorvejssammenlægning, så andet gear og fuld højre pedal. De klistrede dæk Michelin Pilot Super Sport de kæmper for ikke at glide, traktionskontrollen går i gang for at give en hjælpende hånd, og med næsten ingen reaktionstid når nålen den røde zone på omdrejningstælleren. Kobling, tredje, fuld gas igen i et øjeblik, og igen var min ryg limet til Recaro-logoet på sædet...

Kørsel på motorvejen i marchfart, allerede med sjette gear, asfaltens samlinger og andre uregelmæssigheder konstateres mens retningen er meget reaktiv, meget hurtig. Lydisoleringen er god, men hullerne advarer mig allerede om det Det er ikke den mest komfortable B-segment sportsvogn at rejse. Efter et par tiere kilometer stabiliserer forbruget sig på mere end værdige 6 liter.

Se dette indlæg på Instagram

Dette er den dobbelte udstødning af Ford Fiesta ST. Når du aktiverer køretilstandene Sport eller Circuit, åbner ventilen, som vi ser i venstre udløb, og øger udstødningslyden en del og giver os nogle pæne gurgle i retentioner ved høje omdrejninger. #ford #fordperformance #fordfiesta #fordfiestast #udstødning #udstødningssystem #escape #motor #motor #sound #fordst #fiestast @fordspain @fordperformance @ford @fordeurope

Et indlæg deles af Actualidad Motor (@actualidadmotor) På Dec 9, 2018 ved 5: 05am PST

Jeg vælger køretilstand Sport, udstødningsventilen åbner og lyd bliver meget mere interessant. Derudover tager retningen vægt, og ordrerne på speederen er mere øjeblikkelige. Jeg forlader de altid kedelige motorveje og står over for en af mine bjergsektioner foretrækkes. Sort asfalt og snoede kurver venter på os. Tal ikke mere. At nyde!

Jeg begynder at tegne i en jævn rytme, men øger den lidt efter lidt. De klæbrige dæk begynder at blive varme og de Ford Fiesta ST beder i stigende grad om mere krig. Motoren har et godt træk fra bunden, men kan lide at køre højt, idet den er meget komfortabel over 3.500 o/min. Det udstødning gurglende ved hvert gearskifte ved høje omdrejninger giver det et smil på læben og inviterer mig til at bruge transmissionen igen og igen. Det er en skam, at pedalernes position i hvert fald for mig ikke er den mest ideelle for en filmisk tå-hæl.

Motoren har godt træk fra bunden, men går gerne højt over 3.500 o/min.

Se dette indlæg på Instagram

Ford Fiesta ST er en meget adræt bil, der reagerer meget hurtigt på vores kommandoer ved rattet. Hvis vi angriber kurver i et meget hurtigt tempo, er det let at bemærke, hvordan det indvendige baghjul løfter sig fra jorden i et par øjeblikke, selvom føreren til enhver tid har en høj følelse af kontrol. – #ford #fordfiesta #fordfiestast #fordperformance #drive #carstagram #carsofinstagram #fiesta #ecoboost @fordspain @ford @fordeurope @fordperformance

Et indlæg deles af Actualidad Motor (@actualidadmotor) På Dec 9, 2018 ved 10: 29pm PST

Den større vægt af retningen og dens hastighed, samt hårdheden af suspensionerne, gør os mærke bilen til perfektion. Vi ved til enhver tid, hvor grænsen for greb er, og hvis vi går i et stærkt tempo, bemærker vi endda, at baghjul inde i kurven går af få millimeter fra jorden.

På den anden side kan jeg rigtig godt lide, at stabilitetskontrol er ikke særlig påtrængende. Det ser ud til, at han giver os en hånd, når vi kører for hurtigt, eller når vi har lavet en kørefejl. Vi kan lege med gassen i fuld støtte skub bagenden lidt. Det er nok at udhule den højre pedal for at mærke, at baghjulene hjælper os med at runde kurven. Alt dette med stor lethed og en høj følelse af kontrol.

Den tredje køretilstand, kaldet kredsløb, efterlader stabilitetskontrollen praktisk talt afbrudt, hvilket eliminerer traction control. Jeg har næppe prøvet det, men som navnet antyder, er det bedre at lade det være for kredsløbet. Som en kuriosum havde vi i denne køretilstand ikke kun udstødningsventilen åben, men den simulerer også delvist motorlyden fra højttalerne.

Men det mest interessante for denne bil, på grund af udviklingsarbejdet bag den, er at køre "fint", øve en hurtig og effektiv kørsel. Det er på det tidspunkt, hvor vi mest bemærker arbejdet med Quaife limited-slip differential, siden vi kan hurtigt accelerere i fuld sikkerhed. Der vil ikke være tegn på understyring (medmindre vi er virkelig grove), og næsen vil søge og finde indersiden med stor præcision. Jeg bekræfter igen, at de 900 euro i Performance-pakken er mere end berettigede i denne bil.

Hvis der er andet end at fremhæve er brugen af en bremsesystem hvilket, selvom det er overdimensioneret, kan være det lige præcis til en bil med disse funktioner. Pas på, bilen bremser godt, men jeg er bange for, at om sommeren og øve meget krævende kørsel på en rundstrækning eller ned ad et bjergpas i et meget højt tempo, der kan være problemer med overophedning. Intet, der til gengæld ikke kan løses ved at bruge nogle penge på eftermarkedsdele, startende med gode bremseklodser.

konklusioner

Det er ikke så alsidig en bil til komfort at bruge dagligt som en Polo GTI, for eksempel. Det Fiesta ST er hårdere og vil altid gå, mens det førnævnte tyske sportsværktøj tilbyder en mere jævn adfærd, mindre radikal. Hvis du vil have en hurtig, men komfortabel bil, så sats på Poloen; men Hvis du foretrækker maksimal sjov og fornemmelser, er din bil denne Ford Fiesta ST. Uden tvivl har det for mig virket som det sportsvogn, der transmitterer flest fornemmelser, og som jeg har været i stand til at have det sjovest med.

Nu har jeg glemt alt, hvad jeg tænkte, da Ford annoncerede sin trecylindrede sportsvogn. Jeg har ændret den tanke ved nu at have indgraveret den søde lyd af udstødning og dem i mit sind så hurtige reaktioner, med overraskende hurtige retningsændringer.

Hvis du undrer dig over ham brændstofforbrug, efter 740 kilometers test, kørsel på alle slags veje og nogle gange øvet aggressiv kørsel og andre gange meget mere afslappet, gennemsnit opnået var 6,9 l/100 km. Som jeg sagde ovenfor, ved motorvej ved 120 vil vi være omkring 6 liter. "Forskrækkelsen" kommer, når vi er noget motiveret på et bjergpas og vi er fristet til at kigge på kørecomputeren, da det ikke er svært at finde optegnelser over 10 liter.