El Ford Focus Den første generation kom på markedet i slutningen af forrige århundrede, i 1998, med den svære rolle at efterfølge Ford Escort, der havde givet det amerikanske firma så mange gode tider. Han skuffede ikke og bidrog med et et godt frisk pust til virksomheden takket være et helt nyt og karakteristisk design, samt for at bruge teknologier og løsninger, hvor et klart spring blev værdsat.
Der gik 20 år siden det første Focus med afrundede former landede, indtil det blå ovale firma for et par måneder siden begyndte at markedsføre Fjerde generation af Ford Focus; modelo que hoy protagoniza estas líneas. En Actualidad Motor ya lo hemos probado y os vamos a contar hasta su último detalle, conduciéndolo en Vignale finish og med den nye 1.5 hk 150 EcoBoost motor, forbundet med en 8-trins automatgearkasse.
Ford Focus Vignale, den mest elegante afslutning
Som vi normalt gør i testartikler, vil vi begynde at tale om den udvendige æstetik af denne nye Ford Focus. I dette tilfælde, selvom nye træk af modellen er ganske bemærkelsesværdige, især for for- og baglygterne er det let at genkende det som en Focus på grund af nogle af dets ligheder med den tidligere model.
Inden jeg går helt ind, vil jeg gerne minde dig om, at denne model kun er tilgængelig i karrosseri Berlina, men at et familielegeme vil lande meget snart. Desuden kan vi vælge imellem forskellige slutninger der giver et meget anderledes billede end denne kompakte. Det ST-Line transmitterer en mere ungdommelig og sporty æstetik, den Aktiv forpligtelse til et mere eventyrligt image med større frihøjde og undervognsbeskyttelse og endelig finishen Vignale -den vi har prøvet- ser efter større elegance.
Slutningen Vignale Ford Focus er fokuseret på en type kunde, der leder efter en mere elegant og udvalgt æstetik. Dette opnås ved brug af dekorative elementer, hvor detaljerne bugner. forkromet, såsom den specifikke grill med et specielt indvendigt mønster, konturen af det nederste luftindtag, der også omgiver tågelygterne, fælgene, rudernes kanter eller bagtil de falske udstødningsudtag. "Vignale"-påskrifterne vises også på forskærmene og på bagklappen.
Højere kvalitet også indenfor, hvor alt er på dagsordenen
Og fortsætter med sit design, men allerede set fra kabinen, finder vi et gennemtænkt interiør. Instrumentpanelet er nyt og praktisk talt identisk med det, man ser i Ford Fiesta. I den midterste position vises et konfigurerbart skærmbillede til turinformation, og det er også muligt at se betjeningen af kørehjælpemidlerne. Det er ikke særlig teknologisk, men sandheden er, at det virkede helt korrekt. Det suppleres af et Head-Up Display, der projicerer anden information for ikke at aflede udsigten -ved hjælp af et lille glas-.
Hovedskærmen til infotainment system det har intet at gøre med den, der blev brugt i den forrige generation af Focus. Hvor den tidligere var integreret i instrumentbrættet, vises den nu tættere på føreren og i en mere præcis position for ikke at aflede opmærksomheden fra vejen. Det har også bedre grafik, håndtering og flere funktioner. mangler ikke Apple CarPlay og Android Auto. Jeg kunne især godt lide bakkameraets gode synlighed, selv om natten.
Med hensyn til opfattet kvalitet, stykkerne, der udgør interiøret, har et godt touch og bruger meget anstændige materialer, der næsten ikke forekommer knirker under marchen eller når man trykker på hjørnerne af de forskellige stykker, der udgør det. Da de er Vignale-finishen, er disse finish og materialer naturligvis mere komplicerede. Jeg glemmer ikke andre interessante detaljer som f.eks trådløs opladningsplade til smartphones eller parkeringsbremsen, som nu er elektrisk.
Mere plads til beboerne og et korrekt bagagerum
Vi fortsætter i kabinen, men fokuserer nu på indendørs beboelighed som vi nyder Firkanterne foran, som sædvanligt i biler i denne kategori, er brede nok til praktisk talt enhver størrelse. Førersædet tillader gode justeringer -elektrisk-, ligesom rattet, hvilket hjælper med at opnå en god position ved betjeningsgrebene. Vi har også flere huller i god størrelse til at placere vores pung, nøgler, mobil og lejlighedsvis en halvlitersflaske.
Vi sagde før, at den ydre dimension, der varierede mest i forhold til den tidligere model, var akselafstanden, afstanden mellem for- og bagakslen. Dette mærkes især indenfor, hvor beboerne i den bagsæder nu får de meget mere benplads uden at disse gnider mod det forreste ryglæn. Bredden bagved er korrekt, mens frihøjden også er rigtig god. Fire voksne på lidt over 1,80 vil rejse komfortabelt. Naturligvis vil en femte passager i høj grad kompromittere komforten.
Ryglænet på den centrale firkant skjuler et armlæn med to kopholderhuller og også en luge, der kommunikerer med bagagerummet, hvilket giver os mulighed for at transportere lange og tynde genstande, såsom ski. det eneste vi kan at savne her bagved er nogle centrale luftventiler og noget USB-stik, især i denne top-of-the-range finish. Transmissionstunnelen er ikke særlig påtrængende, hvilket altid er værdsat.
I mellemtiden, bagagerummet på den nye Ford Focus 5 døre er på 375 liter, en normal evne i denne kategori, og formerne er ret brugbare. Sænker vi sæderne får vi i alt 1.354 liter last. I tilfældet med familiekroppen, der er ved at nå forhandlerne, taler vi om 608 liter.
Ford Focus mekaniske serie
La mekanisk tilbud af den nye Ford Focus består i øjeblikket af fire effektniveauer i benzin -100, 125, 150 og 182 CV- og tre i diesel -95, 120 og 150 CV-. Der findes versioner med 6-trins manuel gearkasse og andre automatiske gearkasser med 8 forhold, men kørslen er altid til det forreste tog. I øjeblikket er det ikke kommercialiseret ingen hybrid eller elektrisk variant. Det forventes, at i samme år 2019 vil en ny Ford Focus ST dukke op, som vil overstige de 250 CV af den tidligere model, som vi testede her for mere end 2 år siden. En ekstrem Ford Focus RS skulle komme senere, eller det vil vi gerne forestille os.
Den 1.5 hk 150 EcoBoost på papir
Som vi nævnte i starten af denne artikel, svarer vores testenhed til en Ford Focus Vignale, der bruger den 1.5 hk 150 EcoBoost-motor og den 8-trins automatiske gearkasse, som er en momentomformer type. nævnte version udvikler 150 hk ved 6.000 o/min, og et maksimalt drejningsmoment på 240 Nm fra 1.600 rpm. Det godkendte blandede forbrug er 6/100 km.
Ved rattet: Balanceret, adræt og meget effektiv, dog med nogle forbedrede detaljer
Når vi nu taler om de fornemmelser, der opleves ved rattet, vil jeg gerne starte med at tale om din motor. Helt ærligt, nogle få kilometer efter at have hentet testenheden på Ford Spaniens kontorer, måtte jeg stoppe, lede efter information om den testede enhed og åbne motorhjelmen. Årsagen er, at jeg havde forstået, at det var en trecylindret mekaniker, men på grund af dens raffinement og lydstyrke gav den mig følelse af at køre en firecylindret.
Til sidst bekræftede han, at ja, at han testede en 1.5 EcoBoost fra tre cylindre med 150 hk. Med dette mener jeg, at der ikke er spor af de typiske vibrationer, raslen eller lyde, som vi kan finde i andre tre-cylindrede motorer på markedet; så se på det godt opnået, det er denne mekaniker. En 10 i den forstand til denne version.
På den anden side denne motor det er ikke for eksplosivt, satser mere på en lineær adfærd der ikke overfører for mange fornemmelser, og som går ubemærket hen. Selvom jeg ikke har prøvet de andre varianter, har jeg på fornemmelsen, at denne 150 hk benzinmotor er den mest interessante for de fleste bilister på grund af dens behagelige betjening.
I vores tilfælde er det forbundet med en automatgearkasse af konvertertype med 8 gear foranstillet. Ikke en hurtig automatgearkasse, mere som det er noget langsomt, men gør op for det med en stor blødhed der øger rejsekomforten, både ved start og ved gearskift. For kunder på udkig efter en sporty adfærd, på trods af at vi har padler på rattet, det vil ikke være behageligt, men hvis du leder efter ro og komfort, overbeviser det.
Selvfølgelig fortsætter man med den automatiske gearkasse, en mærkbar fejl er det -i hvert fald i den testede enhed- det tager for lang tid at gå fra D til R og omvendt når vi har brug for det ved hjælp af drejeknappen (der er ikke en traditionel håndtag, men en lille roulette). For eksempel skal vi parkere, vi går fra D til R, og det tager længere tid end forventet at vende retningen. Det samme sker, når vi sætter transmissionen tilbage i position D.
For resten, og allerede på vejen, har Ford Focus virket som en bil med en meget god opsætning. Vores enhed, som har adaptiv affjedringDen filtrerer huller rigtig godt i normal tilstand, som er standard, når vi starter bilen, og giver også en god følelse af stabilitet. Hvis vi vælger "komfort"-tilstanden suspension tara det bliver blødere og på vejen giver det en fornemmelse af at rejse på et tæppe.
Når vi går til sportstilstand, gearkassen skifter et par gear ned, gasresponsen er hurtigere, styretøjet tager noget på, og dæmperne stivner. Sættets generelle respons er ret dynamisk, selvom motorens eksplosivitet og hastigheden af forandringer ikke har inviteret mig for meget til at bruge denne køretilstand. Med hensyn til chassiset fungerer det meget godt, når vi går lidt ujævnt i kurver, men i det mindste i denne Vignale-finish anser jeg det for at være mere naturligt at vælge "komfort" eller "normal" køretilstand.
Jeg kunne godt lide det, på trods af at det var en kompakt C-segment model, på motorvejen giver det følelsen af at køre med en længere og bredere bil, da det giver en høj følelse af stabilitet og balance selv ved høje hastigheder; det vil sige meget god rullekvalitet. På samme måde er den på snoede veje slet ikke klodset eller langsom i reaktion, tværtimod. ret adræt og med hurtige retningsskift.
konklusioner
Den nye Ford Focus er en meget ærlig bil hvilket uden tvivl burde være en købsmulighed, der skal værdsættes af alle de kunder, der leder efter et køretøj af denne størrelse. Det skiller sig ud ved at tilbyde en god indvendig plads og god kørekvalitet. Et andet aspekt at tage højde for er, at vi kan vælge mellem forskellige finish. Denne, Vignale, er den mest luksuriøse, men vi kan også vælge ST-Line finish for dem, der kan lide større sportslighed; eller den Aktive, hvis du er en eventyrlysten person.
Jeg tror et par punkter at forbedre er, at endnu et punkt ikke ville være dårligt motorens eksplosivitet, lidt mere karakter ville ikke skade, men frem for alt gearkassens reaktionstid automatisk, når du går fra D til R og omvendt. Det er også rigtigt, at jeg forventede et noget strammere forbrug. På motorvejen med omkring 120 km/t er den normalt omkring 6,5, mens den gennemsnitligt forbrug som vi har fået gennem hele testen har været 7,2 l / 100 km. Det er ikke skøre figurer, men de kan forbedres.
La testet enhed er omkring 27.000 euro afhængig af mærkets konfigurator. Det er ikke en særlig tilgængelig pris, men det forekommer mig ikke urimeligt i betragtning af, at vi står over for det højeste udstyrsniveau, en 150 hk mekaniker, automatgear og en lang række valgfrie elementer. Det Vignale finish starter ved omkring 19.000 euro, selvom vi kan få en Ford Focus adgang fra 13.900 euro.
Udstyr Ford Focus
Trend
- 16 tommer stålfælge
- Halogenlygter med LED-kørelys
- Karosserifarve kofangere
- Radio med 6 højttalere, Bluetooth, USB-port og håndfri
- Klimaanlæg
- Fodgænger- og cyklistregistrering med automatisk nødbremse
- vognbanesystem
- Hastighedsbegrænser
- For- og bagruder
- LED kabinelys
Trend+ (tilføj til Trend)
- 16 tommer alufælge
- Lyse overdørslister
- Tågelygter med vendelys
- El-foldning og opvarmede sidespejle
- Parkeringssensorer for og bag
- Lydsystem og GPS med 8 tommer skærm, Apple CarPlay og Android Auto
- Instrumentpanel med 4,2 tommer TFT-skærm
- Midterkonsol med armlæn
- Elektrisk parkeringsbremse
Titanium
- 16 tommer alufælge
- Grill med kromstænger
- LED baglygter
- Regnsensor
- Dobbelt zone klimaanlæg
- Centralarmlæn til bagsæderne
- Konfigurerbar omgivende belysning
ST-Line (føjes til Trend+)
- 17 tommer alufælge
- Specifikke kofangere
- Specifikke grill
- LED-tågelygter med vendelys
- Dobbelt udstødningsudtag i poleret finish
- sportsundervogn
- Sportssæder med røde syninger
- Sportsrat
- pedaler i rustfrit stål
- nøglefri start
- Mørk tagbeklædning
Vignale (føjer til Titanium)
- 17 tommer hjul
- LED forlygter
- Specifikke kofangere og grill
- Assisteret parkeringssystem
- Vignale sædevarme
- premium måtter
- Elektrisk førersæde
- Soft touch dashboard
- Head-up-skærm
- Konfigurerbar omgivende belysning
Ford Focus priser
Priser, inklusive rabatter, i henhold til mærkets konfigurator på datoen for offentliggørelsen af denne test.
Motor | forandring | færdig | pris |
---|---|---|---|
Motor | forandring | færdig | pris |
1.0 EcoBoost 100 hk | manual 6v | Trend | 13.903 € |
1.5 EcoBlue 95 hk | manual 6v | Trend | 15.403 € |
1.0 EcoBoost 125 hk | manual 6v | Trendudgave | 15.928 |
1.5 EcoBlue 95 hk | manual 6v | Trendudgave | 16.428 € |
1.5 EcoBlue 120 hk | manual 6v | Trendudgave | 17.428 € |
1.0 EcoBoost 125 hk | manual 6v | Trend+ | 16.180 € |
1.0 EcoBoost 125 hk | automatisk 8v | Trend+ | 17.538 € |
1.5 EcoBlue 125 hk | manual 6v | Trend+ | 17.680 € |
1.5 EcoBlue 120 hk | automatisk 8v | Trend+ | 19.280 € |
1.0 EcoBoost 125 hk | manual 6v | ST-Line | 16.913 € |
1.5 EcoBoost 150 hk | manual 6v | ST-Line | 18.142 € |
1.5 EcoBoost 182 hk | manual 6v | ST-Line | 19.642 € |
1.0 EcoBoost 125 hk | automatisk 8v | ST-Line | 18.242 € |
1.5 EcoBoost 150 hk | automatisk 8v | ST-Line | 19.742 € |
1.5 EcoBlue 125 hk | manual 6v | ST-Line | 18.413 € |
2.0 EcoBlue 150 hk | manual 6v | ST-Line | 20.413 € |
1.5 EcoBlue 120 hk | automatisk 8v | ST-Line | 20.013 € |
2.0 EcoBlue 150 hk | automatisk 8v | ST-Line | 22.013 € |
1.0 EcoBoost 125 hk | manual 6v | Titanium | 17.806 € |
1.5 EcoBoost 150 hk | manual 6v | Titanium | 19.054 € |
1.0 EcoBoost 125 hk | automatisk 8v | Titanium | 19.154 € |
1.5 EcoBoost 150 hk | automatisk 8v | Titanium | 20.654 € |
1.5 EcoBlue 120 hk | manual 6v | Titanium | 19.306 € |
2.0 EcoBlue 150 hk | manual 6v | Titanium | 21.306 € |
1.5 EcoBlue 120 hk | automatisk 8v | Titanium | 20.906 € |
2.0 EcoBlue 150 hk | automatisk 8v | Titanium | 22.906 € |
1.0 EcoBoost 125 hk | manual 6v | Vignale | 19.142 € |
1.5 EcoBoost 150 hk | manual 6v | Vignale | 20.335 € |
1.5 EcoBoost 182 hk | manual 6v | Vignale | 21.835 € |
1.0 EcoBoost 125 hk | automatisk 8v | Vignale | 20.435 € |
1.5 EcoBoost 150 hk | automatisk 8v | Vignale | 21.935 € |
1.5 EcoBlue 120 hk | manual 6v | Vignale | 20.642 € |
2.0 EcoBlue 150 hk | manual 6v | Vignale | 22.642 € |
1.5 EcoBlue 120 hk | automatisk 8v | Vignale | 22.242 € |
2.0 EcoBlue 150 hk | automatisk 8v | Vignale | 24.242 € |
Redaktørens mening
- Editorens vurdering
- 4-stjerneklassificering
- Fremragende
- Ford Focus Vignale 1.5 EcoBoost 150 hk
- Anmeldelse af: Diego Avila
- Opslået på:
- Sidste ændring:
- Udvendigt design
- indretning
- forsæder
- bagsæder
- Bagagerum
- Mechanics
- Forbrug
- Confort
- pris
FORDELE
- Forbedring af indvendig beboelighed
- Jævn løb og kørekvalitet
- dynamisk adfærd
Ulemper
- Forbedret automatisk gearkassehastighed
- Forbruget noget højere end det burde
- Fravær af ventilationsåbninger, USB-stik eller stik i bagsæderne