Test Ford Focus Vignale 1.5 EcoBoost 150 CV Auto 8v. (med video)

Test Ford Focus Vignale frontprofil

El Ford Focus Den første generation kom på markedet i slutningen af ​​forrige århundrede, i 1998, med den svære rolle at efterfølge Ford Escort, der havde givet det amerikanske firma så mange gode tider. Han skuffede ikke og bidrog med et et godt frisk pust til virksomheden takket være et helt nyt og karakteristisk design, samt for at bruge teknologier og løsninger, hvor et klart spring blev værdsat.

Der gik 20 år siden det første Focus med afrundede former landede, indtil det blå ovale firma for et par måneder siden begyndte at markedsføre Fjerde generation af Ford Focus; modelo que hoy protagoniza estas líneas. En Actualidad Motor ya lo hemos probado y os vamos a contar hasta su último detalle, conduciéndolo en Vignale finish og med den nye 1.5 hk 150 EcoBoost motor, forbundet med en 8-trins automatgearkasse.

Ford Focus Vignale, den mest elegante afslutning

Som vi normalt gør i testartikler, vil vi begynde at tale om den udvendige æstetik af denne nye Ford Focus. I dette tilfælde, selvom nye træk af modellen er ganske bemærkelsesværdige, især for for- og baglygterne er det let at genkende det som en Focus på grund af nogle af dets ligheder med den tidligere model.

Inden jeg går helt ind, vil jeg gerne minde dig om, at denne model kun er tilgængelig i karrosseri Berlina, men at et familielegeme vil lande meget snart. Desuden kan vi vælge imellem forskellige slutninger der giver et meget anderledes billede end denne kompakte. Det ST-Line transmitterer en mere ungdommelig og sporty æstetik, den Aktiv forpligtelse til et mere eventyrligt image med større frihøjde og undervognsbeskyttelse og endelig finishen Vignale -den vi har prøvet- ser efter større elegance.

Ford Focus Vignale test bagpå

den dimensioner Ford Focus eksteriør er 4.378 mm længde, 1.825 bred (uden spejle) og 1.471 høj, med en akselafstand på 2.700 mm. Kun niveauet af afstand mellem akser Den ændrer sig en del i forhold til forgængeren, noget der, som vi skal se senere, mærkes på bagsædernes beboelighed. Den velkendte Ford Focus opretholder en stigning på 290 mm i sin samlede længde og 23 mm i højden af ​​karrosseriet.

Slutningen Vignale Ford Focus er fokuseret på en type kunde, der leder efter en mere elegant og udvalgt æstetik. Dette opnås ved brug af dekorative elementer, hvor detaljerne bugner. forkromet, såsom den specifikke grill med et specielt indvendigt mønster, konturen af ​​det nederste luftindtag, der også omgiver tågelygterne, fælgene, rudernes kanter eller bagtil de falske udstødningsudtag. "Vignale"-påskrifterne vises også på forskærmene og på bagklappen.

Test Ford Focus 1.5 EcoBoost 150 CV automat

Jeg blev især ramt - og ikke for godt - af den nederste del af bagkofangeren, hvor de to påståede udstødningsåbninger dukker op. I mange biler simuleres to udstødningsudtag, men disse er faktisk placeret bag kofangeren og peger mod jorden. I denne Focus Vignale, med udseendet af "falske udstødninger", er den højre ægte, mens den venstre ikke er det. Jeg synes, de har gjort livet for kompliceret, og efter min smag har de ikke haft ret...

Højere kvalitet også indenfor, hvor alt er på dagsordenen

Og fortsætter med sit design, men allerede set fra kabinen, finder vi et gennemtænkt interiør. Instrumentpanelet er nyt og praktisk talt identisk med det, man ser i Ford Fiesta. I den midterste position vises et konfigurerbart skærmbillede til turinformation, og det er også muligt at se betjeningen af ​​kørehjælpemidlerne. Det er ikke særlig teknologisk, men sandheden er, at det virkede helt korrekt. Det suppleres af et Head-Up Display, der projicerer anden information for ikke at aflede udsigten -ved hjælp af et lille glas-.

Interiørdesign af Ford Focus Vignale

Hovedskærmen til infotainment system det har intet at gøre med den, der blev brugt i den forrige generation af Focus. Hvor den tidligere var integreret i instrumentbrættet, vises den nu tættere på føreren og i en mere præcis position for ikke at aflede opmærksomheden fra vejen. Det har også bedre grafik, håndtering og flere funktioner. mangler ikke Apple CarPlay og Android Auto. Jeg kunne især godt lide bakkameraets gode synlighed, selv om natten.

En anden meget fordelagtig pointe er, at den nye Ford Focus bevarer de fysiske kontroller til styring af klimaanlægget, idet den er den mest logiske på grund af dens enkelhed og brugervenlighed uden at skulle lede efter den, for eksempel for at hæve temperaturen en grad. .

Ford Focus Vignale interiør

Med hensyn til opfattet kvalitet, stykkerne, der udgør interiøret, har et godt touch og bruger meget anstændige materialer, der næsten ikke forekommer knirker under marchen eller når man trykker på hjørnerne af de forskellige stykker, der udgør det. Da de er Vignale-finishen, er disse finish og materialer naturligvis mere komplicerede. Jeg glemmer ikke andre interessante detaljer som f.eks trådløs opladningsplade til smartphones eller parkeringsbremsen, som nu er elektrisk.

Mere plads til beboerne og et korrekt bagagerum

Vi fortsætter i kabinen, men fokuserer nu på indendørs beboelighed som vi nyder Firkanterne foran, som sædvanligt i biler i denne kategori, er brede nok til praktisk talt enhver størrelse. Førersædet tillader gode justeringer -elektrisk-, ligesom rattet, hvilket hjælper med at opnå en god position ved betjeningsgrebene. Vi har også flere huller i god størrelse til at placere vores pung, nøgler, mobil og lejlighedsvis en halvlitersflaske.

Bagsæder på Ford Focus

Vi sagde før, at den ydre dimension, der varierede mest i forhold til den tidligere model, var akselafstanden, afstanden mellem for- og bagakslen. Dette mærkes især indenfor, hvor beboerne i den bagsæder nu får de meget mere benplads uden at disse gnider mod det forreste ryglæn. Bredden bagved er korrekt, mens frihøjden også er rigtig god. Fire voksne på lidt over 1,80 vil rejse komfortabelt. Naturligvis vil en femte passager i høj grad kompromittere komforten.

Ryglænet på den centrale firkant skjuler et armlæn med to kopholderhuller og også en luge, der kommunikerer med bagagerummet, hvilket giver os mulighed for at transportere lange og tynde genstande, såsom ski. det eneste vi kan at savne her bagved er nogle centrale luftventiler og noget USB-stik, især i denne top-of-the-range finish. Transmissionstunnelen er ikke særlig påtrængende, hvilket altid er værdsat.

Ford Focus bagagerum

I mellemtiden, bagagerummet på den nye Ford Focus 5 døre er på 375 liter, en normal evne i denne kategori, og formerne er ret brugbare. Sænker vi sæderne får vi i alt 1.354 liter last. I tilfældet med familiekroppen, der er ved at nå forhandlerne, taler vi om 608 liter.

Ford Focus mekaniske serie

La mekanisk tilbud af den nye Ford Focus består i øjeblikket af fire effektniveauer i benzin -100, 125, 150 og 182 CV- og tre i diesel -95, 120 og 150 CV-. Der findes versioner med 6-trins manuel gearkasse og andre automatiske gearkasser med 8 forhold, men kørslen er altid til det forreste tog. I øjeblikket er det ikke kommercialiseret ingen hybrid eller elektrisk variant. Det forventes, at i samme år 2019 vil en ny Ford Focus ST dukke op, som vil overstige de 250 CV af den tidligere model, som vi testede her for mere end 2 år siden. En ekstrem Ford Focus RS skulle komme senere, eller det vil vi gerne forestille os.

Den 1.5 hk 150 EcoBoost på papir

Ford Focus 1.5 EcoBoost 150 motor

Som vi nævnte i starten af ​​denne artikel, svarer vores testenhed til en Ford Focus Vignale, der bruger den 1.5 hk 150 EcoBoost-motor og den 8-trins automatiske gearkasse, som er en momentomformer type. nævnte version udvikler 150 hk ved 6.000 o/min, og et maksimalt drejningsmoment på 240 Nm fra 1.600 rpm. Det godkendte blandede forbrug er 6/100 km.

Ifølge officielle data er dens maksimale hastighed 206 km/t, og den kan fuldføre accelerationen fra 0 til 100 km/t på 9,1 sekunder.

Ved rattet: Balanceret, adræt og meget effektiv, dog med nogle forbedrede detaljer

Når vi nu taler om de fornemmelser, der opleves ved rattet, vil jeg gerne starte med at tale om din motor. Helt ærligt, nogle få kilometer efter at have hentet testenheden på Ford Spaniens kontorer, måtte jeg stoppe, lede efter information om den testede enhed og åbne motorhjelmen. Årsagen er, at jeg havde forstået, at det var en trecylindret mekaniker, men på grund af dens raffinement og lydstyrke gav den mig følelse af at køre en firecylindret.

Test Ford Focus Vignale 1.5 EcoBoost 150 CV-profil

Til sidst bekræftede han, at ja, at han testede en 1.5 EcoBoost fra tre cylindre med 150 hk. Med dette mener jeg, at der ikke er spor af de typiske vibrationer, raslen eller lyde, som vi kan finde i andre tre-cylindrede motorer på markedet; så se på det godt opnået, det er denne mekaniker. En 10 i den forstand til denne version.

1.5 EcoBoost har et system af frakobling for den centrale cylinder ved lav belastning, hvilket er med til at reducere brændstofforbruget og forurenende emissioner. Når den sættes i drift, går den fuldstændig ubemærket hen af ​​føreren.

På den anden side denne motor det er ikke for eksplosivt, satser mere på en lineær adfærd der ikke overfører for mange fornemmelser, og som går ubemærket hen. Selvom jeg ikke har prøvet de andre varianter, har jeg på fornemmelsen, at denne 150 hk benzinmotor er den mest interessante for de fleste bilister på grund af dens behagelige betjening.

Automatgearhåndtag og instrumentpanel Ford Focus

I vores tilfælde er det forbundet med en automatgearkasse af konvertertype med 8 gear foranstillet. Ikke en hurtig automatgearkasse, mere som det er noget langsomt, men gør op for det med en stor blødhed der øger rejsekomforten, både ved start og ved gearskift. For kunder på udkig efter en sporty adfærd, på trods af at vi har padler på rattet, det vil ikke være behageligt, men hvis du leder efter ro og komfort, overbeviser det.

Selvfølgelig fortsætter man med den automatiske gearkasse, en mærkbar fejl er det -i hvert fald i den testede enhed- det tager for lang tid at gå fra D til R og omvendt når vi har brug for det ved hjælp af drejeknappen (der er ikke en traditionel håndtag, men en lille roulette). For eksempel skal vi parkere, vi går fra D til R, og det tager længere tid end forventet at vende retningen. Det samme sker, når vi sætter transmissionen tilbage i position D.

For resten, og allerede på vejen, har Ford Focus virket som en bil med en meget god opsætning. Vores enhed, som har adaptiv affjedringDen filtrerer huller rigtig godt i normal tilstand, som er standard, når vi starter bilen, og giver også en god følelse af stabilitet. Hvis vi vælger "komfort"-tilstanden suspension tara det bliver blødere og på vejen giver det en fornemmelse af at rejse på et tæppe.

Ford Focus bag

Når vi går til sportstilstand, gearkassen skifter et par gear ned, gasresponsen er hurtigere, styretøjet tager noget på, og dæmperne stivner. Sættets generelle respons er ret dynamisk, selvom motorens eksplosivitet og hastigheden af ​​forandringer ikke har inviteret mig for meget til at bruge denne køretilstand. Med hensyn til chassiset fungerer det meget godt, når vi går lidt ujævnt i kurver, men i det mindste i denne Vignale-finish anser jeg det for at være mere naturligt at vælge "komfort" eller "normal" køretilstand.

En af de særlige kendetegn ved Ford Focus Vignale er, at den for at forbedre lydisoleringen af ​​kabinen bruger dobbeltglas i de forreste ruder.

Jeg kunne godt lide det, på trods af at det var en kompakt C-segment model, på motorvejen giver det følelsen af ​​at køre med en længere og bredere bil, da det giver en høj følelse af stabilitet og balance selv ved høje hastigheder; det vil sige meget god rullekvalitet. På samme måde er den på snoede veje slet ikke klodset eller langsom i reaktion, tværtimod. ret adræt og med hurtige retningsskift.

konklusioner

Ford Focus Vignale Side

Den nye Ford Focus er en meget ærlig bil hvilket uden tvivl burde være en købsmulighed, der skal værdsættes af alle de kunder, der leder efter et køretøj af denne størrelse. Det skiller sig ud ved at tilbyde en god indvendig plads og god kørekvalitet. Et andet aspekt at tage højde for er, at vi kan vælge mellem forskellige finish. Denne, Vignale, er den mest luksuriøse, men vi kan også vælge ST-Line finish for dem, der kan lide større sportslighed; eller den Aktive, hvis du er en eventyrlysten person.

Jeg tror et par punkter at forbedre er, at endnu et punkt ikke ville være dårligt motorens eksplosivitet, lidt mere karakter ville ikke skade, men frem for alt gearkassens reaktionstid automatisk, når du går fra D til R og omvendt. Det er også rigtigt, at jeg forventede et noget strammere forbrug. På motorvejen med omkring 120 km/t er den normalt omkring 6,5, mens den gennemsnitligt forbrug som vi har fået gennem hele testen har været 7,2 l / 100 km. Det er ikke skøre figurer, men de kan forbedres.

La testet enhed er omkring 27.000 euro afhængig af mærkets konfigurator. Det er ikke en særlig tilgængelig pris, men det forekommer mig ikke urimeligt i betragtning af, at vi står over for det højeste udstyrsniveau, en 150 hk mekaniker, automatgear og en lang række valgfrie elementer. Det Vignale finish starter ved omkring 19.000 euro, selvom vi kan få en Ford Focus adgang fra 13.900 euro.

Udstyr Ford Focus

Ford Focus Vignale sidebogstaver

Trend

  • 16 tommer stålfælge
  • Halogenlygter med LED-kørelys
  • Karosserifarve kofangere
  • Radio med 6 højttalere, Bluetooth, USB-port og håndfri
  • Klimaanlæg
  • Fodgænger- og cyklistregistrering med automatisk nødbremse
  • vognbanesystem
  • Hastighedsbegrænser
  • For- og bagruder
  • LED kabinelys

Trend+ (tilføj til Trend)

  • 16 tommer alufælge
  • Lyse overdørslister
  • Tågelygter med vendelys
  • El-foldning og opvarmede sidespejle
  • Parkeringssensorer for og bag
  • Lydsystem og GPS med 8 tommer skærm, Apple CarPlay og Android Auto
  • Instrumentpanel med 4,2 tommer TFT-skærm
  • Midterkonsol med armlæn
  • Elektrisk parkeringsbremse

Titanium

  • 16 tommer alufælge
  • Grill med kromstænger
  • LED baglygter
  • Regnsensor
  • Dobbelt zone klimaanlæg
  • Centralarmlæn til bagsæderne
  • Konfigurerbar omgivende belysning

ST-Line (føjes til Trend+)

  • 17 tommer alufælge
  • Specifikke kofangere
  • Specifikke grill
  • LED-tågelygter med vendelys
  • Dobbelt udstødningsudtag i poleret finish
  • sportsundervogn
  • Sportssæder med røde syninger
  • Sportsrat
  • pedaler i rustfrit stål
  • nøglefri start
  • Mørk tagbeklædning

Vignale (føjer til Titanium)

  • 17 tommer hjul
  • LED forlygter
  • Specifikke kofangere og grill
  • Assisteret parkeringssystem
  • Vignale sædevarme
  • premium måtter
  • Elektrisk førersæde
  • Soft touch dashboard
  • Head-up-skærm
  • Konfigurerbar omgivende belysning

Ford Focus priser

Test Ford Focus 1.5 EcoBoost lateral

Priser, inklusive rabatter, i henhold til mærkets konfigurator på datoen for offentliggørelsen af ​​denne test.

Motor forandring færdig pris
Motor forandring færdig pris
1.0 EcoBoost 100 hk manual 6v Trend 13.903 €
1.5 EcoBlue 95 hk manual 6v Trend 15.403 €
1.0 EcoBoost 125 hk manual 6v Trendudgave 15.928
1.5 EcoBlue 95 hk manual 6v Trendudgave 16.428 €
1.5 EcoBlue 120 hk manual 6v Trendudgave 17.428 €
1.0 EcoBoost 125 hk manual 6v Trend+ 16.180 €
1.0 EcoBoost 125 hk automatisk 8v Trend+ 17.538 €
1.5 EcoBlue 125 hk manual 6v Trend+ 17.680 €
1.5 EcoBlue 120 hk automatisk 8v Trend+ 19.280 €
1.0 EcoBoost 125 hk manual 6v ST-Line 16.913 €
1.5 EcoBoost 150 hk manual 6v ST-Line 18.142 €
1.5 EcoBoost 182 hk manual 6v ST-Line 19.642 €
1.0 EcoBoost 125 hk automatisk 8v ST-Line 18.242 €
1.5 EcoBoost 150 hk automatisk 8v ST-Line 19.742 €
1.5 EcoBlue 125 hk manual 6v ST-Line 18.413 €
2.0 EcoBlue 150 hk manual 6v ST-Line 20.413 €
1.5 EcoBlue 120 hk automatisk 8v ST-Line 20.013 €
2.0 EcoBlue 150 hk automatisk 8v ST-Line 22.013 €
1.0 EcoBoost 125 hk manual 6v Titanium 17.806 €
1.5 EcoBoost 150 hk manual 6v Titanium 19.054 €
1.0 EcoBoost 125 hk automatisk 8v Titanium 19.154 €
1.5 EcoBoost 150 hk automatisk 8v Titanium 20.654 €
1.5 EcoBlue 120 hk manual 6v Titanium 19.306 €
2.0 EcoBlue 150 hk manual 6v Titanium 21.306 €
1.5 EcoBlue 120 hk automatisk 8v Titanium 20.906 €
2.0 EcoBlue 150 hk automatisk 8v Titanium 22.906 €
1.0 EcoBoost 125 hk manual 6v Vignale 19.142 €
1.5 EcoBoost 150 hk manual 6v Vignale 20.335 €
1.5 EcoBoost 182 hk manual 6v Vignale 21.835 €
1.0 EcoBoost 125 hk automatisk 8v Vignale 20.435 €
1.5 EcoBoost 150 hk automatisk 8v Vignale 21.935 €
1.5 EcoBlue 120 hk manual 6v Vignale 20.642 €
2.0 EcoBlue 150 hk manual 6v Vignale 22.642 €
1.5 EcoBlue 120 hk automatisk 8v Vignale 22.242 €
2.0 EcoBlue 150 hk automatisk 8v Vignale 24.242 €

Redaktørens mening

Ford Focus Vignale 1.5 EcoBoost 150 hk
  • Editorens vurdering
  • 4-stjerneklassificering
13.903 a 24.242
  • 80 %

  • Ford Focus Vignale 1.5 EcoBoost 150 hk
  • Anmeldelse af:
  • Opslået på:
  • Sidste ændring:
  • Udvendigt design
    Redaktør: 75%
  • indretning
    Redaktør: 80%
  • forsæder
    Redaktør: 80%
  • bagsæder
    Redaktør: 85%
  • Bagagerum
    Redaktør: 70%
  • Mechanics
    Redaktør: 80%
  • Forbrug
    Redaktør: 60%
  • Confort
    Redaktør: 85%
  • pris
    Redaktør: 80%

FORDELE

  • Forbedring af indvendig beboelighed
  • Jævn løb og kørekvalitet
  • dynamisk adfærd

Ulemper

  • Forbedret automatisk gearkassehastighed
  • Forbruget noget højere end det burde
  • Fravær af ventilationsåbninger, USB-stik eller stik i bagsæderne

Galleri Ford Focus


Følg os på Google Nyheder

Vær den første til at kommentere

Efterlad din kommentar

Din e-mailadresse vil ikke blive offentliggjort. Obligatoriske felter er markeret med *

*

*

  1. Ansvarlig for dataene: Miguel Ángel Gatón
  2. Formålet med dataene: Control SPAM, management af kommentarer.
  3. Legitimering: Dit samtykke
  4. Kommunikation af dataene: Dataene vil ikke blive kommunikeret til tredjemand, undtagen ved juridisk forpligtelse.
  5. Datalagring: Database hostet af Occentus Networks (EU)
  6. Rettigheder: Du kan til enhver tid begrænse, gendanne og slette dine oplysninger.