Test Hyundai Elantra 1.6 CRDi 136 CV, bliver bemærket

Vi er nødt til at prøve en af ​​de modeller, der ikke ses hver dag, den 2016 Hyundai Elantra. Derudover er dette køretøj af særlig betydning for det koreanske mærke, da det er et af de længste i sit sortiment. den første generation ankom i 1991 og efter hende fulgte ikke mindre end fem generationer efter hinanden. På næsten et kvart århundrede lykkedes det at sælge op til 11 millioner enheder på verdensplan.

Det vi har i hånden er sjette generation, som kommer i form af en firedørs sedan og har taget et stort spring på alle niveauer. Nogle af os spekulerede på, om der ville være et hul i rækkevidden for Elantra. Mærket er klart omkring det og vedligeholder derfor dette køretøj, der er over Hyundai i30 og derover under hyundai i40. Ikke nok med det, de ønsker også at fordoble deres salg i vores land. Vi prøvede Hyundai Elantra 1.6 CRDi 136 hk.

Og hvor dobbelt salg af en model? I normale situationer ville dette spørgsmål være meget vanskeligt at besvare, men vi har den fordel, at Elantra indtil nu kun blev tilbudt i en benzin variant. Man skal huske på, at på de europæiske og nationale markeder, dem med en stor procentdel af salget er dieselerne, derfor vil Hyundai Elantra inkludere denne type mekanik.

mere tilstedeværelse

Men vi vil fortælle dig om det senere, for vi skal begynde at tale om æstetisk renovering som denne kompakte sedan har været udsat for. Ved første øjekast skiller den sig ud for sine flydende linjer, med en tagfald hvilket får den til at ligne en coupé. Den næste ting, der skiller sig ud, er, at den vedtager brand design sprog og derfor vil den minde os om en af ​​dens 'brødre'.

Forsiden er domineret af en karakteristik sekskant grill af betydelige dimensioner, som afhængig af finish vil være i mat eller krom. På siderne er der nogle forlygter der har et nyt aflangt design og integrerer LED-kørelyset. Tværtimod, tågelygter De vil gå i bunden. Specifikt er de indrammet i nogle luftudtag, der forbedrer aerodynamikken.

Så meget, at han får en koefficient på 0,27 Cx, er en af ​​de laveste i segmentet. Sideudsigten minder os om, at Elantra på trods af at være en kompakt sedan pakker en hel del. Med hensyn til sin forgænger er den vokset lidt i alle dens dimensioner, måler den 4,57 meter lang, 1,80 meter bred og 1,45 meter høj. Det eneste, der er tilbage, er akselafstanden, der er 2,7 meter. Fortsætter langs siden, nævne igen faldet af taget og 17 tommer hjul (fra 15 i lavere finish).

På bagsiden ser vi mindre mærkbare ændringer sammenlignet med sin forgænger. Bevarer stilen af baglygter, som er aflange og nu kan være LED. Den lille hækspoiler skiller sig ud, en fortsættelse af karrosseriet, der vil give den en vis sportslighed. Den nederste del modtager en plastbeklædning og den udstødningsrøret er skjult bagved. Efter denne gennemgang af eksteriøret går vi videre til interiøret i 2016 Hyundai Elantra.

Rummeligt og konservativt interiør

Ved at kende stigningen i dens dimensioner, forventes det, at dette vil udmønte sig i mere plads indenfor. Det er rigtigt, vi finder meget komfortable forsæder både i bredden og højden. Det bagsæder er et andet gunstigt aspekt, og på trods af faldet i loftet, 1,80 meter passagerer de vil ikke have nogen problemer med at komme ind, selv med soltaget.

Til korte rejser kan tre relativt komfortable voksne rejse. På trods af interiørets beboelighed vil bagagerummet ikke skille sig særligt ud. terning 407 liter, en kapacitet, der ikke forekommer dårligt for os, men det holder sig væk af nogle af sine konkurrenter som Citroën C-Elysee eller Skoda Rapid, som vil overgå den med mere end 100 liter. Læssemundingen er noget høj, og dens former er ikke helt regelmæssige.

Vi lægger størrelsen til side og analyserer designet. Interiøret i Elantra sigter mod at tage et spring i kvalitet og har opnået en betydelig forbedring. Den har et vandret design, hvor hård plast dominerer, som ikke er ubehagelig at røre ved og er godt samlet. Al instrumentering er føreren vender, selv midterkonsollen er vendt mod ham. Det er dog ikke alt, vi gerne vil have, og vi fandt et betydeligt handicap.

Hyundai oplyser os, at i øjeblikket Elantra du vil ikke kunne have en browser. De forsikrer, at der i de kommende måneder vil blive fundet en løsning på dette aspekt, men indtil videre vil ikke være i stand til at hjælpe os at nå vores destination. Infotainment styres fra en 5 tommer berøringsskærm placeret i midterkonsollen. Dens betjening er ikke særlig intuitiv, og nogle gange er den for lille til os.

Bag rattet og indrammet mellem urene af instrumenteringen vises en anden skærm. I de lavere finish vil det være 3,5-tommer monokrom, mens det i højere finish vil være i XNUMX-tommer farve. 4,2 inches. Det supplerer den anden for at give os alle oplysninger om køretøjet. der vil være rigeligt ratkontroller, både til lydanlægget, såvel som til telefonen, samt til fartpiloten. Personligt er jeg ikke den store fan af så mange knapper på rattet, da det ender med at blive lidt forvirrende.

Mere komplet udstyr

Den sjette generation af Elantra skiller sig ud for tilbyde flere varer end der var i tidligere generationer. Ser man bort fra browseren og den 5-tommer skærm, vil der være en del interessante ting i overlegne finish af rækken. Vi har haft mulighed for at teste de to højeste, den Techno og stil, idet sidstnævnte er den, der uden tvivl mest overbeviser os.

Elantra Tecno fortsætter med at være en 'almindelig' bil der har dobbeltzone klimakontrol, parkeringssensorer, bakkamera eller regnsensor. Det er med Style-finishen, at vi vælger elementer hidtil upubliceret til salonen. Det introducerer sæder betrukket med læder, og det er det også opvarmet og ventileret (førerens med elektriske indstillinger), nøglefri adgang og start eller håndfri bagagerumsåbning.

Med anstændig teknologi, fortsætter Elantras kabine med at opretholde en enkelt og ret klassisk billede, hvilket er ret langt fra andre mærker, der følger modsatte veje. sikkerhed Dette er et andet aspekt, der er søgt at forbedre. Derfor er der nu 7 airbags (inklusive knæet til føreren), blindvinkeldetektor, fartpilot, ESP og bakkestartassistent.

Motor 1.6 CRDi 136 hk

Lad os snakke om endnu en nyhed vigtige egenskaber ved denne firedørs sedan. Indtil nu kunne Elantra kun vælges i vores land med en benzinmotor. Det ændrer sig for at nå ud til en større mængde af offentligheden og diesel 1.6 CRDi 136 hk. I øjeblikket vil det være den eneste tilgængelige mekanik, da motoren først kommer i juni. benzin 1.6 MPI 128 hk.

Den diesel, vi kører i dag, kan kobles til en sekstrins manuel gearkasse eller en automatisk dobbeltkobling af syv. Når benzinen kommer Den vil kun have manuelt gear. Diesel og manuelle Elantra kan vælges med Klass og Tecno finish, mens den automatiske kan vælges med Tecno og den overlegne Style. Der vil være en lille forskel i effekt mellem de to versioner, begge har 136 hk men manualen leverer 260 Nm moment, mens automaten har 300 Nm.

Vi har haft mulighed for at prøv begge dele at komme i perspektiv. Berøringen af ​​den første virker korrekt og præcis med ret korte gearskift. Automaten bliver mere anvendelig, den er smidig og ændringerne foregår uden ryk, vi vil også have fordelen af ​​at spare brændstof. Forbrugsmæssigt godkender manualen 4,5 l/100km og automatikken 4,1 l/100 km. Disse data er langt fra, hvad vi var i stand til at opnå i den dynamiske test. Efter en komplet rute, med strækninger af bjergvej med kurver og også motorvejsruter, opnår vi med den manuelle gearkasse et forbrug på omkring 6,5 liter, mens vi med den automatiske vi bliver omkring 6 liter.

dynamisk adfærd

Motoren har tryk fra lave omdrejninger og skiller sig ud ved sin lineære kraftforsyning. Der er også arbejdet godt på isolering og støjreduktion der når indenfor. Den rullende kvalitet er ret bemærkelsesværdig, der er få vibrationer og komforten er acceptabel, selvom vejens kvalitet er ubetydelig. Dette skyldes suspensionen Den har en idiot, der fokuserer på komfort, selvom den nogle gange virker lidt blød for os.

Den klarer sig godt i buede områder, selvom den ikke er ekstrem adræt, viser den sig ret stabil. Hjælp lidt i denne forbindelse køretilstandsvælger som udstyrer den højeste finish, og som gør det muligt at ændre nogle parametre, såsom responsen eller retningen. Sidstnævnte forekommer os at have en korrekt berøring, selvom det nogle gange ikke transmitterer nok. På motorvejen ændrer tingene sig, og Elantra føles som en fisk i vandet, da det er rart at køre kilometer.

Salgsforventninger i Spanien

Som vi nævnte i starten af ​​testen, åbner ankomsten af ​​dieselmotoren mange døre til den nye Hyundai Elantra. I hans segment 70% af salget svarer til diesel, hvorved de resterende 30 % henvises til benzin. Målet for sjette generation er sælge dobbelt af enheder, der blev solgt før, et stort spring fra 500 til 1.000 unidades. I juni ventes benzinmekanikeren at ankomme.

Generelt ønsker Hyundai at fortsætte med at vokse og overvinde barrieren for 50.000 unidades I vores land. Denne vækst skyldes et øget salg til virksomheder og en forbedring af forhandlernetværket. De foreslår også en ny måde at sælge på, som hidtil kun er blevet gennemført i Det Forenede Kongerige. Det Hyundai Click2Drive ønsker at bringe produktet tættere på kunden og lade ham henvende sig til producenten med frihed, uden pres og på en mere digital måde. Den første i Spanien åbner i maj kl Grand Plaza 2 indkøbscenter.

Sammenfattende

Hyundai Elantra 2016 er fornyet og med intention om at blive. Dens argumenter er et dynamisk og attraktivt design, højere interiørkvalitet og mere komplet udstyr end tidligere. På trods af at det er en kompakt sedan, vil vi have en bemærkelsesværdig plads i sin kahyt og rigtige stamme. Så snart browserproblemet er løst i de kommende måneder, kan det også vises i al sin pragt.

Ændringen i strategien bringer også et frisk pust. Med dieselmotorens ankomst salget af denne model vil vokse betydeligt, som vi har set før, for at kunne nå nye kunder. Det let at køre og ædel opførsel gør den til en attraktiv mulighed for dem, der leder efter en firedørs sedan. En anden fordel er, at det kommer med en vigtig lanceringstilbud som du kan se nedenfor.

Udstyr Hyundai Elantra

Hyundai Elantra klasse

• 15" stålhjul med hjulkapsler
• nødreservehjul
• Kropsfarvet gitter og dørhåndtag
• kørelys i dagtimerne
• tågelygter foran
• Læderrat og gearknop
• stofbetræk
• Midterarmlæn foran
• seks airbags
• Radio med CD MP3, USB, AUX og Bluetooth med 4 højttalere
• El- og varmespejle
• Fire el-ruder
• Fartpilot
• Klimaanlæg

Hyundai Elantra Tecno (føjes til Klass)

• 17" alufælge
• Krom grill og håndtag
• LED kørelys
• LED blinklys i elektriske sammenklappelige spejle
• Stop & Start (DCT-ændring)
• Lydanlæg med 6 højttalere
• parkeringskamera bagpå
• parkeringssensorer bagpå
• Regnsensor
• Luftdyser i bagsæder
• Dobbelt zone klimaanlæg

Hyundai Elantra Style (føjer til Tecno)

• Solcelletag
• xenon forlygter
• LED baglygter
• Læderindtræk
• Elektrisk førersæde med lændejustering
• Opvarmede og ventilerede forsæder
• Knæairbag til føreren
• farve multifunktionsdisplay
• Blindvinkeldetektor
• Parkeringssensorer foran
• Nøglefri adgang og start
• Lysfølsomt indvendigt spejl

Hyundai Elantra pris i Spanien

De første enheder af Hyundai Elantra ankommer mellem kl slutningen af ​​april og begyndelsen af ​​maj til forhandlere. Disse priser inkluderer ikke nogen form for rabat, selvom det koreanske mærke fortæller os, at der vil være en betydelig lanceringsrabat på €2.358. Du kan også tilføje op til €1.658 for PIVE-planen og €1.000 til finansiering. I alt en rabat på godt 5.000 €, der kan efterlade den mest basale diesel i omkring €17.000.