Test Hyundai i10 1.2 87 hk, motor, kørsel og forbrug (med video)

I går startede vi analysere den nye Hyundai i10, en anden generation af urban utility vehicle med en nyeste design, mere forsigtig og mere europæisk. Den vandt i emballage, men også i kvalitet, med et interiør, der også var almindeligt beboeligt på trods af sin lille størrelse. I dag er det tid til at møde din dynamisk sektion og dets forbrug.

Vores testenhed dukkede op med den mest kraftfulde motor, der findes i serien, en lille 1.2 af 87 heste. Desuden var det forbundet med 4-trins automatisk gearkasse, en kombination, der på papiret virker meget velforberedt til at møde byen og også visse eskapader uden for den.

kun to motorer

Hyundai i10 har kun to motorer i sit sortiment, og nej, det er ikke en diesel og en benzin. Faktisk vi kan ikke finde en dieselmekaniker nogen steder, noget der bliver mere og mere almindeligt i disse små segmenter. Forskellen mellem begge mekanikker er heller ikke afgrundsdyb, men hver af dem har en typisk køber.

Adgangsmotoren er en blok 1.0 trecylindret 66 hestekræfter, en rimelig kraft for en version dedikeret udelukkende til byen, der opnår et godkendt gennemsnitsforbrug på 4,7 l / 100 km. I vores tilfælde har vi valgt den kraftigste 1.2 med 87 hestekræfter, en 4-cylindret blok, der homologerer et gennemsnitligt forbrug på 4,9 l/100 km. Med automatgear stiger den som tilfældet til 6,2 l/100 km.

noget mere end byen

Hvis vi før kommenterede, at den mindste motor, der findes, klædte i10'eren til byen, så giver den 1.2-hestes 87 den rebet til at turde komme ud af den uden at være i problemer. Det er derfor den mest anbefalede mulighed, hvis vi bruger bilen ud over byens grænser ganske anvendelig på vejen inden for sine begrænsninger.

Med dette i hånden, hvis der er noget, der skal fremhæves ved denne motor, er det dens glat drift. Det er måske ikke en avanceret motor, eller den kan ty til superladning, som det har været tilfældet i de seneste år, men dens raffinement er deroppe med de bedste. Det fravær af vibrationer eller støj, hvad enten det er koldt, varmt eller accelererende, vil overraske mere end én.

Når det er sagt, når den først kører, er den meget glat med en meget lineær kraftforsyning. Selvfølgelig forvrider den automatiske boks altid vores opfattelse. Det er en traditionel automatisk gearkasse. momentomformer og 4 gear. Ja, kun fire, så i en verden, hvor vi allerede når 9 forhold, vil du være klar over, at det ikke er den nyeste teknologi.

På trods af dette kombinerer den rigtig godt med denne motor, giver en masse jævnhed mellem skift og altid på udkig efter det højeste gear for at reducere forbruget. Nu ville det ikke skade at være hurtigere, når man opskifter og i det mindste et strygejern mere for at aflaste motoren ved høj hastighed. Ved 120 km/t cirkulerer vi med rimelige 3.500 o/min, hvilket ikke er for høj en hastighed, men et femte gear kunne vakle bedre.

Og apropos forbrug, så har vores Hyundai i10 registreret en samlet gennemsnit på 6,4 l/100 km, i en fuldstændig blandet rute. Det er ikke langt fra det officielle tal, men vi er sikre på, at med den manuelle gearkasse kan disse rekorder reduceres. Der er i hvert fald ikke noget mere anbefalelsesværdigt, efter min mening, end et automatgear, hvis vores brug hovedsageligt er bymæssigt. I dette felt kan forbruget ligge omkring 7-8 liter, mens der på landevejen kan opnås tal nærmere 5-5,5 l/100 km.

Når vi cirkulerer med i10, indser vi, at dens opsætning komfort råder, med en meget korrekt affjedringsindstilling, der, selvom den tillader kroppen at balancere i kurver, tillader kørsel på ujævnt terræn med en vis komfort. Hensigten er ikke at tilbyde et sporty touch, så det opnåede kompromis er mere end korrekt.

Adressen er derimod meget assisteret, meget blød og ikke særlig kommunikativ. Og jeg siger ikke, at jeg ikke kan lide det. Tværtimod forekommer det mig et meget passende strejf af retning for sit terræn, byen. Når vi når vejen, vil vi bemærke en uafhængighed mellem rattet og hjulene, måske overdreven. Bremserne bider derimod afgørende, selvom lidt mere glathed i de første par centimeters pedalvandring ikke ville skade.

Ved høje hastigheder, såsom på motorvejen lydisolering. På trods af, at det ikke er dens terræn, overholder den perfekt en ret stille kabine, der, hvis noget kan synde, er rullestøj. Denne er ikke høj, men den skiller sig ud ved næsten ikke at høre aerodynamiske lyde eller høre motoren.

Når det kommer til at overhale, vil vi ikke have et missil på hænderne, men det har selvfølgelig en højere kraftreserve end 66-hestes modellen. Hvis vi har travlt, kan vi reducere et eller to gear, næsten uden frygt på trods af kun at have 4. Andet gear strækker sig meget, selvom vi bliver nødt til at bruge håndtaget i sekventiel tilstand, for her eksisterer padlerne ikke engang som en mulighed.

Afslutningsvis har Hyundai gjort et godt stykke arbejde med denne bil. Han har arbejdet meget på raffinementet, en meget vigtig pointe i en bil, der nok opfylder som dagligdags kampvogn. Fremhæv motorens glathed, og dens respons, helt tilstrækkelig i almindelig bybrug, selv vover at komme væk fra det.

I morgen afslutter vi vores analyse af den nye Hyundai i10 med en gennemgang af udstyret, sortimentet og dets priser, for at afslutte med en lille samlet vurdering.

Du kan finde mere information vedr Hyundai i10 1.2 87 CV Automat i vores eksteriør- og interiørdesignanalyse og i pris- og udstyrsanalyse.