Test Hyundai i10 Style 2C 1.2 MPI 84 CV

El Hyundai i10 Den har netop præsenteret sin nye generation, den tredje, der lander lige nu hos virksomhedens officielle forhandlere. Det er den mindste bil af det asiatiske mærke, der tilhører den komplicerede A-segment. Hyundai har forsøgt at skabe den bedste bil i kategorien, og i de følgende afsnit vil vi forsøge at finde ud af, om de er lykkedes eller ej...

Den første ting at bemærke er, at segment A gennemgår en svær tid på grund af de krævende europæiske anti-forureningsbestemmelser, som straffer denne type køretøjer mere. Derfor er mange mærker holdt op med at investere i denne kategori. Alligevel, Hyundai har fortsat arbejdet på at fortsætte med at tilbyde en mere end interessant brugsmodel, Hyundai i10.

Hyundai i10 har et design, der overbeviser på et øjeblik

Der er ingen tvivl om, at Hyundai i10 er en bil med personlighed i dit design. Det var allerede i forgængergenerationen, og den identitet udvikler sig i denne nye iteration. De højeste finish er ret slående og derudover kan tilpasses. Beviset for dette er, at der er op til 21 eksterne kombinationer efter farver og mulighed for at tilbyde tag i en anden farve.

I rødt, tredje generation af Hyundai i10. I blå nuance, en enhed fra forrige generation.

Før du hurtigt opsummerer dets udvendige design, er det værd at gennemgå eksterne målinger af den nye Hyundai i10:

På et visuelt plan præsenterer den nye Hyundai i10 ungdommelige linjer med lidt aggressive funktioner i sin foran. Karakteristisk er linjerne i dens forlygter, det kaskadeformede gitter med to cirkulære LED-spotlights, der fungerer som kørelys, og de markante former for at give plads til de forreste tågelygter. Vi skal også nævne hættens ribber, som er født i selve kofangeren.

Til gengæld den set fra siden det er den typiske for en utilitaristisk i segmentet, der leder efter den større indvendige plads. Dette giver sig udslag i meget korte udhæng, en relativt bred akselafstand (for den samlede længde), rigelig glasoverflade og en bemærkelsesværdig højde. Derudover har vi i dette tilfælde en krop med tag og søjler i sort. Hjulene er 14, 15 og 16 tommer, integreret i svulmende hjulkasser, mens i10-bogstaverne er indbygget i den bageste søjle.

La bagtil Den er noget mere konservativ og giver ikke plads til en stil så aggressiv som på fronten. Formerne er blødgjort for at give et mere roligt indtryk, og takket være brugen af ​​vandrette linjer føles det som en bredere bil, hvis vi ser det bagfra. På taget er der en lille spoiler mens der i det nederste område er en sort plastik som "diffuser". Endelig har Hyundai foretrukket, at udstødningsåbningen ikke er synlig.

Et behageligt interiør og dagens orden

I mellemtiden, i kabine vi kan finde fire forskellige finish og fire stile til den del af instrumentbrættet i passagerområdet. På denne måde søger Hyundai at have nogle indvendig tilpasning, skabe forskellige miljøer for at vinde kunder baseret på hver enkelts smag.

Under alle omstændigheder er designet af interiøret i denne model bemærkelsesværdigt. Det er en brugsvogn, en bymodel, så vi kan ikke forvente store kvalitetsdetaljer i forhold til anvendte materialer. De er alle hårde materialer, selvom justeringerne er mere end korrekte, og det er det behagelig at røre ved og for øjet.

Det visuelle udseende er dog meget vellykket. Se på detaljer som f.eks. rattet eller instrumentpanelet. De er slet ikke stramme, de ser ud som om de er fra en bil på højere niveau. Prikken over i'et er skærmen. infotainment som, som i tilfældet med den testede enhed, han er 8 tommer. Derudover kommer den med Android Auto, Apple CarPlay og bakkamera som standard fra Klass-finishen, der tilføjer en browser i Style 2C.

Beboelighed og bagagerum

Et af de mest bemærkelsesværdige aspekter ved den nye Hyundai i10 er, at det er det godkendt til fem passagerer (bortset fra Essence-udstyrsniveauet), mens mange af dens rivaler kun tilbyder fire homologerede sæder. Selvom det ikke ligefrem er den ideelle bil til fem, kan den få os ud af mere end et travlt i meget specifikke situationer, hvor vi med andre biler ville savne den centrale plads.

den forsæder i10 er kun til to voksne, som i alle biler i segment A. Vi har indtryk af at gå noget tæt på vores ledsager, men det er helt logisk. Det gode er, at den frie højde til loftet er bred, og medmindre vi er rigtig høje, vil vi ikke føle os overvældet i den forstand. Under alle omstændigheder kan førersædet justeres i højden, hvilket giver os mulighed for at opnå en optimal kørestilling.

I bagsæder, som vi sagde, vil det være bedre, at vi rejser med fire personer. At være en bil i denne kategori, og som ikke engang når 3,7 meter i længden, de er meget gode. Pladsen til benene er korrekt i betragtning af dens segment, og uden tvivl skiller den sig ud i sin højde. Jeg kan komme i tanke om mere end én C-segment model, hvor vi er tættere på at ramme loftet end i dette sydkoreanske hjælpeprogram. Meget godt! Den store glasflade giver også en følelse af større rummelighed, hvilket altid er værdsat.

Med hensyn til bagagerum, bliver vi mødt af et lastrum med et volumen på 252 liter. I denne forstand giver den ingen gevinst i forhold til sin forgænger, men sandheden er, at den er mere end stor plads taget størrelsen af ​​kroppen i betragtning. Derfor er den en af ​​de bedste i denne kategori. Slår vi bagsæderne ned får vi 1.050 liter med en overflade, der kan være helt flad, da bagagerumsgulvet kan placeres i to højder.

mekanisk tilbud

Ændring af den tredje, er den nye Hyundai i10 fås med to motorer, både benzin og uden turbo. Som adgang vises den 1.0 MPI 3-cylindrede motor, som giver 67 hk ved 5.500 o/min og 96 Nm drejningsmoment ved 3.750. Den kraftigste er en 1.2 MPI med 4 cylindre, der yder 84 hk ved 6.000 o/min og 118 Nm ved 4.200.

Begge kommer dog som standard med en 5-trins manuel gearkasse kan valgfrit kombineres med automatgear (det er faktisk en robotiseret manuel gearkasse) med 5 gear. Trækkraften er altid til det forreste tog, og de kommer med et Stop and Go-system til automatisk stop og start.

Ved rattet: Agilitet og soliditet for byen

Vi har testet Hyundai i10 under dens nationale presselancering. Det har været en meget kort kontakt, så vi har heller ikke haft tid til at få omfattende indtryk. Under alle omstændigheder har det hjulpet os med at få en første idé om færdighederne i dette værktøj.

Startende med motor, i vores tilfælde kørte vi en i10 med den mest kraftfulde mekanik og manuel gearkasse. Ifølge databladet accelererer denne 1.2 hk 87 MPI fra 0 til 100 km/t på 12,6 sekunder og når en tophastighed på 171 km/t. Dens samlede forbrug godkendt i WLTP er 4,5 l/100 km.

Selvom de erklærede ydelser ikke er særlig store, til byruter er det en tilstrækkelig mekaniker, og det passer godt med bilens tilgang. På grund af fraværet af superladning skal vi naturligvis være opmærksomme på dens begrænsninger, når vi skal ud på vejen. Man skal måle godt, når man overhaler på to-vejs veje eller ved indstigning i en hurtig bane, hvis man ikke vil blive forskrækket.

De korte rundvisninger i denne præsentation har hovedsageligt fundet sted inde i Madrid. Blandt gaderne er Hyundai i10 blevet vist frem meget adræt og nem at håndtere i tæt bytrafik. Denne følelse af smidighed øges af det store udsyn i alle retninger, som dens karrosseri tilbyder os og en let forhøjet kørestilling, der giver os mulighed for at holde godt øje med alle vinkler.

Jeg var i stand til at klatre som passager et par kilometer i en enhed med fem-trins robottransmission. Selvom jeg ikke kørte den på den rejse, viser det, at det er en noget klodset transmission, som det er normalt i robotmanualer. De er noget bratte, når de starter fra stilstand, og langsomme, når de skifter fra et gear til et andet, og bemærker nogle ryk og afbrydelser i kraftforsyningen, når de skifter op. Personligt, og selvom jeg går ind for at undvære koblingspedalen i bybiler, ville jeg i dette tilfælde vælge den manuelle gearkasse.

La manuel gearkasse af den testede enhed har noget lang håndtagsvandring, men er stadig meget mere kan gradueres end robotkassen. Derudover er koblingspedalen ret justerbar, ligesom bremsepedalen. Derfor er det ikke en bil, man "lider" overdrevent meget med, når man vandrer rundt eller i længerevarende tilbageholdelser.

Som sædvanligt Dirección Den har en masse assistance, og du skal anstrenge dig meget lidt på rattet for at styre bilen, selv ved parkeringsmanøvrer. Dette er noget ganske positivt, da det ikke er en model for sportsønsker. Og apropos parkering, så vil bakkameraet give os en hånd i denne manøvre, ligesom parkeringssensorerne. Det er ikke sådan, at kameraet har en fremragende definition, men det er nok.

På grund af de korte ture, der er foretaget i denne kontakt, de mange stop og tilbageholdelser, og at vi heller ikke er kommet på vejen, ville det ikke være rimeligt at citere de forbrugsdata, der er blevet registreret med 10 CV Hyundai i1.2 84 MPI. Vi ved selvfølgelig heller ikke, hvordan det opfører sig, når vi først forlader byen på motorvejen. Vi vil forsøge at bringe en mere omfattende og detaljeret test snart i en langsigtet udgivelse.

konklusioner

Det siges, at enhver bybil skal opfylde en række krav for at få succes. Blandt dem skal det være adræt at bevæge sig i bytrafik, alsidig at kunne dække kundernes daglige behov med solvens, rummelig for ikke at føle sig overvældet indeni og have en kompakt men anvendelig bagagerum, elegant at skille sig ud fra byens gader og selvfølgelig overkommelige af åbenlyse grunde.

Hyundai i10 overholder tilfredsstillende i disse sektioner, selvom det er rigtigt, at precio uden kampagner og rabatter er det ikke så stramt. En i10 med en 84 hk motor, manuel gearkasse og Tecno 2C finish starter ved 17.745 euro, hvilket ville forblive på 14.145 euro, når alle rabatter er anvendt.

Men også ud over prisen der er at fremhæve al teknologien der inkorporerer denne model. Som du kan se i den nederste udstyrsdel, kommer den ikke ligefrem “barfodet” både i sikkerhedssektionerne og i andre komfortfunktioner. Meget interessant alt, hvad denne bil bringer i betragtning af, at den tilhører forsyningssegmentet. Virkelig slående, uden tvivl.

Udstyr Hyundai i10

Essence

• 14-tommer stålfælge
• lyssansning
• halogen forlygter
• Læderbeklædt rat og gearknop
• Førersæde med højdejustering
• Fire godkendte pladser
• Lydudstyr med ratkontroller og 3,8 tommer skærm
• Bluetooth
• 3,5-tommer multifunktionsskærm i rammen
• manuel klimastyring
• El-ruder foran
• Fartpilot og fartbegrænser
• automatisk fjernlys
• Front-, front- og gardinairbags
• Isofix ankre
• Træthedsregistreringssystem
• Nødbremseassistent med fodgængerregistrering
• Active Lane Departure System

Klass (føjer til Essence)

• 15 tommer alufælge
• Integrerede LED-indikatorer i spejlene
• Oplysningslys i bagagerummet
• fem personers
• Lydudstyr med 8-tommer touchskærm, Android Auto og Apple CarPlay
• Baghøjttalere
• parkeringskamera bagpå
• Elruder for og bag (one-touch driver)
• Elektrisk justerbare og opvarmede spejle

Techno 2C (føjes til Klass)

• 16 tommer alufælge
• Tonede ruder bagpå
• Tofarvet karrosseri
• LED kørelys
• Tågelygter foran
• Halogenlygter med sidemarkeringslys
• Skjult opbevaringsbakke i bagagerumsgulvet
• lastsikringsnet
• Sammenklappelig armlæn integreret i førersædet
• Smart nøgle med nærhedsdetektor og trykknap start
• parkeringssensorer bagpå

Style 2C (føjes til Tecno 2C)

• Lydanlæg med browser og 8-tommer skærm
• BlueLink
• trådløs oplader til mobil
• automatisk klimastyring
• Bakkestartkontrol
• Signalgenkendelsessystem

Priser Hyundai i10 2020

Galleri Hyundai i10

Mere information om denne model

Hyundai i10

• plazas 4 - 5
• Power 67 - 100 hk
• Forbrug 4,8 - 5,7 l/100 km
• Vurdering 4