Test Hyundai i10 Tecno 1.2 MPI 84 CV

El A-segment, at biler med en tydelig bymæssig tilgang, gennemgår en dårlig tid. Det er den kategori, der procentuelt har været mest påvirket af de seneste års prisstigninger. Så meget, at mange producenter har besluttet at stoppe med at sælge dem. Af de få, der er tilbage en af ​​de bedste muligheder er Hyundai i10, bilen vi har testet i denne uge.

Model Hyundai konkurrerer med andre anerkendte modstandere såsom sin fætter, den Kia picanto, The Fiat 500 eller endda Fiat Panda. Men også med Suzuki ignis o Toyota Aygo XCross. i10 har en startpris på 11.800 euro (med rabatter), og i de følgende linjer vil jeg fortælle dig alle detaljerne.

Moderne og urban, men ikke en crossover Dette er Hyundai i10!

Startende med æstetik, udstyrer den testede enhed Techno udstyrsniveau, med kontrasterende sort tag. Det er præget af 16 tommer hjul, for dens blanksorte kølergrill, samt spejlhusene eller det cirkulære kørelys foran.

Æstetisk forekommer det mig en succes, i det mindste på dette niveau af finish, selvom de siger, at "Om smag er der intet skrevet”. Personligt Jeg finder deres former attraktive markeret kofanger og kaleche, samt forlygternes linjer, sidens kurver eller "diffusoren" i det bagerste område.

Som sædvanligt i bybiler kan søgen efter mere indvendig plads ses fra siden. Derfor ser vi nogle ret korte udhæng og en bemærkelsesværdig højde, hvis vi sammenligner det med større køretøjer.

I dette afsnit er det vigtigt at fremhæve dens kompakte ydre dimensioner. Hyundais værktøj måler 3,67 meter lang, 1,68 bred, 1,48 høj og har en akselafstand på 2,42 meter.

På det øverste udstyrsniveau leveres Style med bagerste skivebremser som standard.

Du behøver ikke luksus for at have et pænt interiør

Indenfor kan du få en behagelig overraskelse, fordi instrumentbrættets udseende er meget godt. Selvfølgelig er der ingen smarte materialer, men praktisk talt alle justeringer er perfekte, og vigtigst af alt er alt på det rigtige sted. Som jeg siger, visuelt virker det meget godt løst.

Vi har en enkelt instrumentpanel men med en central skærm til de vigtigste turoplysninger, såsom forbrug, brændstofautonomi og forskellige partialer. Omdrejningstælleren og speedometeret samt kølevæsketemperaturen er synlige på et øjeblik.

Mens, i midten af ​​instrumentbrættet har vi en 8-tommer skærm, hvilket er ret godt, hvis vi tager hensyn til, hvilken type bil vi er monteret i. Ud over det er det bemærkelsesværdigt, at det har trådløs smartphone synkronisering, noget der altid er værdsat. Hvis vi vil genoplade batteriet på vores telefon, kan vi gøre det fra USB- eller 12-volt-stikket.

Ventilationsanlægget har ikke automatisk klimaanlæg, men en manuel klimaanlæg livslang. I hvert fald i denne finish, for i den øverste kommer et enkelt-zone klimaanlæg som standard.

Meget god beboelighed for fire

Hvad angår beboelighed, Hyundai i10 er en bil godkendt til fem passagerer, undtagen i den mest tilgængelige finish, der kun har fire sæder. På forsæderne har jeg med min højde på 1,76 følt mig godt tilpas nok, men logisk nok mærker man, at man er tættere på passageren end i en større bil.

i anden række du kan godt rejse, så længe du ikke har en høj størrelse, for eksempel over 1,80. I denne forstand er den største hindring ikke højden på karrosseriet, hvilket er meget godt, men pladsen til knæene, som kan gnide mod dig med det forreste ryglæn. For at være et A-segment er dets bagsæder mere end korrekte.

På trods af at være godkendt til fem passagerer, kan man allerede nu forestille sig, at det ikke er særlig behageligt for fem personer at køre lange ture i denne bil. Det vil være praktisk til specifikke lejligheder, selvom hvis du kan vælge, anbefaler jeg, at du beder om fører- eller passagersædet.

Er bagagerummet på Hyundai i10 stort nok?

Hvis vi åbner porten bagagerum vi møder en 252 liter kapacitet. Taget dens knap 3,67 meter i betragtning, er volumen mere end korrekt, og den er nok til at fylde købet eller et par stablede kabinekufferter samt adskillige rygsække til en ferie som par.

Tre forskellige motorer og to gearkasser

Hvad angår motorer, Hyundai i10 kan konfigureres med tre kræfter anderledes, altid benzin og uden nogen form for elektrificering, samt med en 5-trins manuel gearkasse eller en robotgearkasse. Det er overflødigt at sige, at drevet altid er til forakslen.

Vi kan vælge imellem blok 1.0 MPI naturligt aspireret med 66 hk kun tilgængelig med manuel gearkasse, en 1.2 MPI også uden overladning, der yder 84 hk og en 1.0 TGDI med turbo der yder 100 hk. Både 66 og 84 hestekræfter kan bære den robotiserede gearkasse, og tilbyder kun den manuelle gearkasse til den mest kraftfulde af de tre.

Ved rattet af den 10 hk Hyundai i84

Til denne test har vi valgt, hvad vi anser for at være den mest fornuftige mekaniske variant; det 1.2 benzin med 84 hk og 171 Nm drejningsmoment. Den godkender et gennemsnitligt brændstofforbrug på 5,5 l/100 km, foruden en 0 til 100 på 12,6 sekunder og en maksimal hastighed på 171 km/t.

Følger med motoren, dens forfining er bemærkelsesværdig. Det bemærkes, at det er en firecylindret motor, med fin funktion, uden vibrationer og, hvorfor ikke sige det, med en meget mere behagelig lyd end den, der udsendes af tre-cylindrede motorer.

Responsen er sød i hele omdrejningsområdet og er mere intens fra omkring 4.000 o/min. At vandre rundt og bevæge sig rundt i byen, det overvejer jeg de 84 hk den udvikler er mere end nok, selvom den logisk set ikke tilbyder en bemærkelsesværdig solvens, når man står over for en skråning eller når man deltager i en hurtig bane. Vi skal tage hensyn til det og være opmærksomme på det.

I byen vil du have det godt på grund af dens smidighed

Men det er i byerne, hvor vi vil få mest muligt ud af denne bil. Takket være dens kompakte dimensioner og dens styrehjælp viser den en stor smidighed til at bevæge sig gennem trafikken. Også til at parkere i små huller eller når man rejser gennem smalle gader.

oprigtigt, du kommer endda til at have det godt fifler med det, fordi det føles meget adræt og let, og det ledsager også følelsen af ​​ændringen med præcise og hurtige nok indsættelser. Virkelig, det er rart at køre sådan en bil rundt i byen.

Med hensyn til suspensionerne har de en afbalanceret tara til bybrug. Den er ikke overdrevent blød, fordi de mest pludselige huller er mærkbare, men dens konfiguration har virket meget vellykket.

Godkendt skrabet til at køre på vejen

Hvis vi tør gå ud Carretera, ud over ydeevnen af ​​dens førnævnte motor, præsterer den heller ikke dårligt. Logisk set kan den ikke tilbyde den samme balance og præcision som en bil i højere segmenter, men du har ikke følelsen af ​​at "blive solgt" med den.

Faktisk har jeg kørt to rejser på omkring 150 kilometer på motorvejen, og jeg har følt mig godt tilpas med det. Aerodynamiske lyde opfattes, som forventet, og dens sæder er ikke de mest komfortable til meget lange ture, men selv dens motor giver dig mulighed for at opretholde relativt høje krydstogter, så længe der ikke er mange ændringer i højden.

Forbrug

Vi afslutter den dynamiske del med afsnittet om forbrug. Under de 600 kilometers test, der for det meste blev udført i et lykkeligt tempo for en bil som denne, gennemsnittet har ligget på 5,4 literaltså en tiendedel mindre end det godkendte forbrug.

I denne type motor er forskellen mellem by- og motorvejsbrug minimal. Faktisk har vi på motorvejen med 120 km/t bevæget os omkring 5,3 l/100 km, mens vi strengt taget er i brug urban det sædvanlige er at være i 5,8 eller 6 liter hver 100 kilometer. Fra mit synspunkt er det slet ikke dårligt.

konklusioner

Det er virkelig en skam, at anti-forureningsreglerne og de stadig mere krævende sikkerhedssystemer tvinger producenterne til at hæve prisen på disse biler så meget eller direkte at måtte undvære dem.

Dens meget flotte og praktiske køretøjer, når du bevæger dig rundt i byen, at være i stand til at have et køretøj af denne kategori til daglige byrejser og derefter en anden større bil til at rejse med familien. Men vi har fuld forståelse for, at færre og færre kunder kan overveje at købe et nyt segment A til nuværende priser.

Udstyr Hyundai i10

Essence

• Active Lane Departure System
• automatisk nødbremse
• lyssansning
• Udvendige spejle i sort
• sort grill
• 14 tommer stålfælge
• Førersæde med højdejustering
• 3,5-tommer skærm i instrumentgruppen
• Klimaanlæg
• Fartpilot og fartbegrænser
• Bluetooth
• Centrallås med fjernbetjening og foldenøgle

Klass

• Blinklys integreret i spejlene
• Udvendige spejle i karrosserifarve
• El-justeringer og varme til sidespejle
• 15 tommer alufælge
• El-ruder
• bakkamera
• 8-tommer touchskærm med Apple CarPlay og Android Auto

Techno

• børne dørlås
• Tonede ruder
• LED kørelys og positionslys
• tågelygter foran
• Glans sort gitter
• Krom udvendige håndtag
• 16 tommer hjul
• Indvendig loftbeklædning i sort
• parkeringssensor bag

stil

• Skivebremser på alle fire hjul
• Glanssorte udvendige spejle
• 16 tommer hjul
• automatisk klimastyring
• Signalgenkendelse
• trådløs oplader til mobil
• 8-tommer skærmbrowser
• Smart nøgle med nærhedskontrol og trykknapstart

Hyundai i10 priser

Priserne er officielle, selvom de inkluderer kampagner og rabatter til finansiering med Hyundai.

Redaktørens mening

Galleri Hyundai i10