Hyundai i20 1.4 CRDI 90 HK test, forbrug og adfærd

El Hyundai i20 er hovedpersonen i vores Prueba ugens og et af de vigtigste medlemmer i det koreanske firma. I går analyserede vi dens design og dens storslåede beboelighed, men i dag er vi nødt til at kende dens adfærd, dens dieselmotor og hvilket forbrug er i stand til at kaste.

Vores testbil rummede motoren under motorhjelmen. 1.4 CRDI af 90 heste, en dieselblok, der kommer for at lukke rækkevidden i toppen, hvad angår effekt. Den er også en af de mest økonomiske og sammen med i20'erens vejkarakter kan den blive en af de mest interessante muligheder for dem, der ikke kun leder efter en bybil.

afbalanceret

At starte dieselmotoren i denne Hyundai i20 er en behagelig overraskelse. Selvom der nedenunder er en trecylindret turbodieselmotor, der på forhånd er mindre raffineret, tror jeg, at arbejdet på denne 4-cylindrede blok er meget vellykket i generelle termer, men også under hensyntagen til, at han er aktiv i et segment, hvor dette afsnit normalt ikke skinner.

Det er noget af en motor isoleret fra kabinen, med få vibrationer og en lyd, der ikke er alt for mærkbar, medmindre vi går mange omgange op. I dette tilfælde er forskellene i raffinement mellem diesel- og benzinmotorer blevet reduceret, selvom vi ikke må glemme, at efter vores i10 test, blev det klart, at benzinmotorer også har lidt under denne udvikling på en positiv måde.

1.4 CRDI er en noget doven under 1.500 omgange, noget sædvanligt i denne type propeller. Derfra kan den bruges med garantier, selvom trykket begynder at nå 2.000. Det er ikke en motor, der er værd at strække for meget, med mere end nok 3.500 omgange, hvor fremstødet begynder at falde.

Denne motor er forbundet med en 6-trins manuel gearkasse med en meget flot forandring touch. Det er noget hårdt, men uden at falde i udskejelser. Vejledningen er enkel og præcis, mens udviklingen har virket vellykket. Den har en ret langt sjette gear til cruising ved lave omdrejninger, hvilket kan være for højt på belastede stigninger. Dens største ulempe, i hvert fald for min smag, er det håndtaget er lidt forsinket hvis vi er korte og flytter sædet frem.

Hyundai i20 med denne motor homologerer et blandet forbrug på 4,1 l/100 km, et tal, som vi ikke har opnået, men som ikke er så langt fra 4,5 l / 100 km som vi har opnået i vores test efter omkring 600 km. I byen er det trods alt ikke svært at bevæge sig rundt 6-6,5 l/100 km Ikke at have et stop og start system automatisk motor. På landevejen falder forbruget nærmere 4 l/100 km.

Router

Vi er på et marked, hvor brugskøretøjer begynder at være biler for mere end bare byen. Dette er tilfældet med den nye i20, som efterlader sin byside mere skjult for at vise sin brystkasse i flere situationer. Det er en smuk landevejsbil og den bliver ikke skræmt, når det kommer til at lave eskapader eller større ture.

Bilens konfiguration trækker mod komfort, med en ganske vellykket affjedringsindstilling på udkig efter maksimal komfort uden at miste fatningen i snoede områder. Rulning er mærkbart korrigeret, men det er faktisk ikke en sensationssøgende bil den er adræt, men beskeden. Der er uden tvivl alternativer mere fokuseret på dette sidste aspekt.

Det er ikke derfor, det ikke er en ineffektiv bil, da den har en meget fin rulle og en fremragende balance. Han kan køre hurtigt ganske sikkert og er ædel i sine reaktioner. I et snævert hjørne, hvis vi presser hårdt, mister bilen trækkraften, men den elektroniske styring redder helt korrekt åbningen af banen uden brat at afbryde fremrykningen.

Retningen har forekom mig at være ret velafstemt, med en korrekt vægt og smidighed på niveau med en bil med disse egenskaber. Den lider under lidt information fra hjulene, der overføres til rattet, som det ofte er tilfældet i den nyeste generation af biler. Styrehjælpen er ganske behagelig i byen, når man laver sving ved lav hastighed eller manøvrerer, uden at være for blød ved højere hastigheder.

På motorvejen eller motorvejen er bilen helt stille godt lydisoleret, ind i kabinen noget rullestøj og noget aerodynamisk støj, men uden at blive generende. Derfor tør i20 forlade byen og tage på længere eskapader, med reduceret forbrug, høj komfort og mulighed for at rejse i en gruppe takket være dens store indvendige rummelighed.

Konto, ifølge versioner, med et detektionssystem af utilsigtet vognbaneskift. Virkeligheden er, at systemet ikke er helt overbevisende, fordi det er for uforskammet. Det efterlader næsten ingen margin i banen, du skal næsten køre i Scalextric-tilstand, og det bliver let forvirret, når linjerne ikke er godt malet.

I byen er det en ganske adræt bil, der vil udgøre det problem, at den virker større, end den er. Det vil ikke være en eller to gange, at vi tror, at vi ikke passer i et hul, men så bliver der endda plads tilovers. For at løse dette kan vi udstyre bilen med et sæt parkeringssensorer med en meget intuitiv betjening. Det er nemt at køre med ham sigtbarheden er god og der er næsten ingen blinde vinkler. Derudover filtrerer suspensionen her uregelmæssigheder godt, uden at være tør for eksempel i fartbump.

Hyundai i20 er en meget alsidig bil trods sin størrelse, der opnår ædel og afbalanceret adfærd samt justeret forbrug med denne 90-hestes dieselmotor. Du kan finde mere information om Hyundai i20 1.4 CRDI 90 HK Style i den del af eksteriør og interiørdesign og i analysen af pris og udstyr.