Test Hyundai i20 Stylux 1.0 T-GDI 120 CV DCT 7 (med video)

I dag bringer vi til vores testsektion Hyundai i20 tredje generation, værktøjet til b-segment fra mark sydkoreansk. Logisk set er denne kategori meget tæt på, og der er ingen mangel på rivaler; fra Peugeot 208 til Volkswagen Polo, der går gennem Seat Ibiza, ford Fiesta, Citroën C3 og endda hans første fætter, den Kia Rio.

Den nye i20 starter ved 12.790 euro, selvom den pris svarer til den mest tilgængelige og mindst kraftfulde variant. Den enhed, vi tester i dag, er i topklasse, og mængden har ikke meget med det at gøre. Vi tester en Hyundai i20 Stylux og den mest ydeevne motor. Det handler om en 1.0 T-GDI 120 hk, som er en 48-volts trecylindret mikrohybrid med en syvtrins dobbeltkoblings DCT-transmission. Lad os begynde!

Aggressivitet og teknologiske linjer i sin æstetik

Dette generationsskifte af i20 Det bringer mange æstetiske ændringer med sig, idet det tager funktioner fra nogle andre produkter fra det asiatiske mærke. Som du kan se, i foran vi har stiliserede forlygter, der fortsætter hovedgrillens aggressive former i blank sort. Kofangeren ser muskuløs ud, især på grund af det stærke design af underlæben og hulrummene til tågelygterne.

Mens, siden skiller sig ud for 17-tommer hjulene i en tofarvet finish. Selvom jeg også indrømmer, at det bagerste custody-glas har fanget min opmærksomhed, hvilket virker ret stort for dette segment, samt måden at integrere brændstoftankdækslet i vingen og ved siden af ​​baglygten.

For sin del i bagerste område vores opmærksomhed er fokuseret på belysning. Piloterne er meget karakteristiske inklusive et centralt rødt bånd, der kommunikerer dem, selvom det ikke lyser. I den øverste del af nævnte strimmel er bagklappen udført i blank sort, mens den nedenunder opfanger farven på karrosseriet, hvilket i dette tilfælde er Intens blå. For at toppe det er der i det nederste område en "diffusor med finner" i blank sort.

Uden bløde materialer, men med alt hvad vi har brug for og mere til

Hvis vi tager springet indenfor, vil den kabine Det er også blevet totalt renoveret. Som i enhver ny model kommer de vigtigste nyheder fra teknologien og infotainment, så hvis du tror det, starter vi med disse sektioner.

Bag rattet har vi en digital instrumentklynge med en skærm på ikke mindre end 10,25 tommer. Derudover kan den tilpasses med fire forskellige temaer, ved at kunne vælge det, vi bedst kan lide, eller tværtimod ændre projektionen afhængigt af den valgte køretilstand. Men det vigtigste er, at de fleste af dem ser godt ud til enhver tid og er intuitive.

I mellemtiden har vi i midten af ​​instrumentbrættet en touchskærm, der også er 10,25 tommer, men kun i højere versioner. Den har et godt touch, det bagerste kamera ser godt ud, det har flydeevne for, hvad vi kan forvente af en bil i denne kategori, og det går også i en forhøjet position og let orienteret mod føreren. Meget godt i denne forstand, virkelig.

Gode ​​mellemrum og perfekt pasform

For resten er klimaanlægget adskilt fra skærmen og er let at betjene uden forstyrrelser, en anden meget positiv pointe. Hertil skal lægges at de har heller ikke misbrugt det skinnende sorte (kun omkring touchskærmen), og at vi fandt huller nok til at efterlade genstande og vandflasker. Personligt ser jeg en succes, som allerede har overfladen af trådløs opladning til mobil.

Måske er det eneste, der har efterladt mig lidt kold, det næsten det hele materialer er hård plast, selv i de fleste områder, hvor vi spiller mest til daglig. Det er sædvanligt i segmentet, men det er lidt ustemt for æstetik og touch. Det er også rimeligt at erkende, at selvom man ikke bruger de bedste materialer, indstillingerne er rigtig gode og der høres ikke et eneste knirk, når man trykker på de forskellige dele, der udgør instrumentbrættet.

Hyundai i20 er en af ​​de mest rummelige i B-segmentet

Og hvis vi taler om beboelighed, som det er normalt i de fleste biler i dette B-segment, er pladsen til to voksne i forsæder er mere end nok, så længe du ikke hedder Pau Gasol. Sæderne er komfortable og har nok sidegreb, noget der kommer godt med, hvis man ikke er særlig stor.

I mellemtiden, på bagsæderne har vi meget plads, mere end i de fleste af sine rivaler. Vi har god knæfrihed, men ikke nok til at få fødderne under forsædet. Med hensyn til hovedet er der ingen problemer ved størrelser op til cirka 1,85 meter, selvom vores enhed har et udtrækbart soltag, som altid sænker højden en smule. Det centrale torv er selvfølgelig bedre at lade være alene til specifikke tilfælde.

Fortsætter man på anden sæderække, skal det bemærkes, at hullerne for at efterlade genstande i dørene De er også rummelige, og vi har et USB-stik og et lille rum i den centrale tunnel, som vil være praktisk til for eksempel at lade mobilen lade sig. Der er også en taske på bagsiden af ​​passagersædet til opbevaring af magasiner, dokumentation eller refleksvesten.

Og den har også et rummeligt bagagerum

Et andet stærkt punkt ved Hyundai i20 er dens store bagagerum, som har 351 liter. Dette bind placerer blandt de mest rummelige af segment B, ved siden af Ibiza af Sæde og til Polo af Volkswagen. Et nyt punkt til fordel for den asiatiske forsyning.

Vi har dobbelt højde gulv og under gulvet er 48 volt batteriet placeret til mikrohybridsystemet. Jeg synes, at denne del sammen med batteriet kunne have været brugt lidt bedre ved at skabe endnu et rum, selvom Hyundai måske har udelukket det for at undgå eventuelle køleproblemer.

Klart og præcist mekanisk tilbud

Går vi videre til motordelen, er det ikke sådan, at Hyundai i20 har en stor variation, men den følger en logisk opskrift. Af adgang fremstår en 1.2 firecylindret motor uden turbo, der giver 84 hk, og så kommer den 1.0 T-GDI turboladede tre-cylindrede blok i spil i versioner af 100 og 120 hk. De er alle benzin.

Den atmosfæriske motor vil blive anbefalet til dem, der praktisk talt aldrig skal ud af byen med denne bil. I mellemtiden vil 100 hk turbo-varianten være den mest anbefalede til kombineret by- og motorvejskørsel fra tid til anden, mens 120 er ideel til dem, der leder efter stor solvens under alle mulige forhold.

Men udover dette skal vi tage hensyn til andre detaljer. Og er, at i20 har flere mikrohybridversioner ved 48 volt, som modtager Eco-mærkatet fra DGT. 100 hk motoren kan være konventionel eller mikrohybrid, mens 120 hk altid har mildhybridsystemet og 7-trins DCT gearkassen.

I vores tilfælde er vi med denne sidste variant, den mest kraftfulde af alle. Vi fører den 1-liters tre-cylindrede motor turboladet med 120 hk, der også tilbyder 200 Nm af par Den erklærer en 0 til 100 km/t på 10 sekunder, når 190 km/t ifølge dens fil, og de godkendte blandede forbrugsdata er 5,3 l/100 km. Som jeg sagde før, bringer dobbeltkoblings DCT-transmission og DGT'ens forfulgte Eco-mærke. Og nu er det tid til at køre!

Ved rattet i den nye Hyundai i20

Alsidighed under alle forhold

Hver gang jeg sætter mig på en ny B-segment model får jeg en behagelig overraskelse. Det er rigtigt, at for eksempel denne enhed kommer med mange ekstraudstyr og har den kraftigste motor, men der mangler intet.

Hvis vi taler om kørehjælpemidler og aktiv sikkerhed vi har LED-forlygter, vognbaneskifteadvarsel, vognbaneassistent, automatisk nødbremse, blindvinkelovervågning, lys- og regnsensorer, adaptiv fartpilot og bakkamera. Et meget top udstyr.

Men primært kan jeg lide dem mere og mere, fordi de er virkelig alsidige biler. Før var de meget fokuserede på byen og opførte sig ikke godt på hurtige veje, med dårlig isolering, en meget forbedret slidbane og en berøring, der ikke inviterede for meget til at gå i et glad tempo. Nuværende modeller er lige så smidige og praktiske i byen, men du kan tage en lang motorvejstur med total ro i sindet og sikkerhed i et godt tempo.

Du kan endda have det sjovt på en strækning af kurver

Med fokus på Hyundai i20 er sandheden, at det ikke er en bil, der har en særlig bemærkelsesværdig sektion på køreplan, men snarere det gør det godt i dem alle. I byen er den meget adræt og hurtig at reagere, når den bevæger sig gennem trafikken, vi har sensorer og et kamera til at parkere nemt og dobbeltkoblingsgearet fungerer problemfrit.

På en snoet vej og i et glad tempo præsterer den tilfredsstillende. Den transmitterer ikke så meget som for eksempel Ford Fiesta, men det kan du have det sjovt og opdage chassiset accepterer meget. Der er fornemmelse nok, udsvingene er ikke store og det giver en god selvtillid. Jeg minder i øvrigt om, at der findes en Hyundai i20 N med 204 hk.

relateret artikel:

Hyundai i20 N: 204 CV kraft til at bøje alle urbane GTI'er

I løbet af denne uge har jeg også haft mulighed for at lave en 380 kilometer tur ved motorvej. Jeg ser ikke noget problem i at krydse halvøen med denne model, hvis kun to personer går. Hvad mere er, kunne det lade sig gøre selv med fire, fordi vi har gode bagsæder og et meget rummeligt bagagerum.

vist lodDen har korrekt isolering, motorens respons er mere end nok til at holde en glad rytme, sæderne er meget komfortable og frem for alt er forbruget justeret.

Forbrug: på vejen næsten som en diesel

Og apropos forbrug, så har computeren på den tur registreret en kun 5,4 l/100 km. Det forekommer mig at være en meget god data, tæt på dem for en dieselbil. Selvom det selvfølgelig også skal siges, at jeg var alene i bilen og uden last i bagagerummet. Efter mere end 700 kilometers test har forbruget ligget på 5,6 liter. I byen er det sædvanlige at ligge omkring 6,5 eller 6,8 liters forbrug, altid afhængig af typen af ​​by og det travlt vi er i, selvfølgelig.

konklusioner

Kort sagt Hyundai i20 Jeg syntes, det var et fantastisk produkt, fordi det er meget alsidigt. Det er som sagt interessant, hvis de fleste af vores rejser går rundt i byen og omegn, og fra tid til anden laver vi ture, fordi den har meget ro og bagagerummet er rummeligt. Det har vi også masser af teknologi og køreassistenter. Alt dette uden at glemme fem års garanti af mærket.

Sandheden er det lidt kan man bebrejde Hyundai. Måske kunne følelsen af ​​nogle interiørmaterialer være lidt bedre, men det er trods alt en lille bil af et generelt mærke.

Startprisen er meget stram, med kun 12.800 euro. Selvfølgelig Denne top-of-the-range enhed og med den kraftigste motor går til 24.000 euro. De mest efterspurgte versioner vil have lidt lavere udstyr og den 100 hk motor med manuelt gear, omkring 17.000 euro ifølge konfiguratoren.

Udstyr Hyundai i20

Essence

• Førersæde med højdejustering
• Stofpolstrede sæder
• Lidt mørklagte glas
• kørelys i dagtimerne
• lyssansning
• halogen forlygter
• Indikatorer i spejlene
• Karosserifarve dørhåndtag og spejle
• 15 tommer stålfælge
• Anti-punktur sæt
• manuel klimastyring
• nødbremsning
• Hastighedsbegrænser
• 3,5-tommer rammeskærm
• Active Lane Departure System
• Bluetooth
• USB-stik

Klasse (tilføj)

• El-ruder
• Læderbeklædt gearknop og rat
• LED position og kørelys
• Elektrisk justerbare og opvarmede spejle
• Fartpilot
• parkeringssensorer bagpå
• bakkamera
• 8-tommer farveberøringsskærm med Apple CarPlay og Android Auto

Techno (tilføj)

• Metal indvendige håndtag
• Glidende armlæn foran
• automatisk klimastyring
• Køretilstandsvælger
• Regnsensor
• opdagelse af blind vinkel
• Elektrokromisk indvendigt spejl
• kopholdere foran
• Bedre lydisolering
• Bagdørs højttalere
• Skivebremser på alle fire hjul

Stylux (tilføjer)

• Automatisk afdugningssystem
• automatisk parkering
• Aktivt vognbanefølgesystem
• Bose lydsystem
• 10,25-tommer touchscreen infotainment med navigator og BlueLink
• LED forlygter
• åbning af soltag
• 17-tommer tofarvede alufælge

Hyundai i20 priser

Redaktørens mening

• Editorens vurdering
• 4.5-stjerneklassificering
• excepcional

^€11.790 a ^€23.900

• 80 %

---

• Hyundai i20
• Anmeldelse af: Diego Avila
• Opslået på:
• Sidste ændring:

• Udvendigt design

  Redaktør: 75%
• indretning

  Redaktør: 80%
• forsæder

  Redaktør: 80%
• bagsæder

  Redaktør: 85%
• Bagagerum

  Redaktør: 90%
• Mechanics

  Redaktør: 85%
• Forbrug

  Redaktør: 80%
• Confort

  Redaktør: 75%
• pris

  Redaktør: 70%

---

Galleri Hyundai i20

Mere information om denne model

Hyundai i20

• plazas 5
• Power 84 - 204 hk
• Forbrug 5 - 7 l/100 km
• Vurdering 4,2